Remmen 109 voor te weinig achter teveel

[Jan van Wijngaarden]

Beste prikkers,

Ik ben voor de derde keer naar de kuring geweest. Mijn 109 ex-defensie remt achter te hard en voor te zacht. Wie heeft hier ervaring mee, en wat kan het zijn?

Trommels en voeringen achterzijn nieuw, voor alleen de voeringen.

Met groet,

Jan van Wijngaarden

[Momenteel fietser]

Je moet eens kijken of de de remkracht verdeler goed werkt Die zit onder de motorkap tegen de rechter chassisbalk. Daar zit een schuif in die bij een lek in het systeem de beide voor of de beide achterwielen afschakeld zodat je bij een lek in ieder geval nog op twee wielen remvermogen hebt.

Mischien is die schuif vuil en blijft hij hangen.

Dit geld voor een series 3.

suc6

Arnold.

[Serious IIa]

Heb je verschillende merken banden om de voor en achteras? Zo ja , eens wisselen, kan helpen. (was bij mij eens voldoende) ook spanningsverschil kan invloed hebben. Anders 500 tot 1000 kilo achterin leggen is het ook opgelost.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[erik 109 ex-def 2.5n/a]

Bij een ex-defensie 109 zijn de leidingen omgewisseld en is het de bedoeling dat ie meer achter remt.Dit omdat ie dan geladen beter zou remmen.Heb ik mij eens wijs laten maken.
De 2 leidingen op de hoofdremcilinder zijn dus verwisseld, maar ik weet niet of je dit zomaar terug kunt wisselen.

succes

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

[AadG]

Ik heb altijd geleerd voeringen en trommels vervangen.

Nu remt achter eigenlijk goed en voor minder.

[jan sanders]

volgensmij is dit geen remkracht verdeler. het maakt niet uit of er een grote opening is of klein. druk blijft het zelfde. alleen de verplaatsing duurt langer bij een kleine opening dan bij een grote opening. ook mijn ex defensie blokeert achter veel eerder dan voor. hoe op te lossen weet ik niet een twee drie, remmen reinigen? afstellen? vernieuwen? ontluchten is kan denk ik wel een hele goede oplossing zijn. lucht in het voorste gedeelte is vaak lastig eruit te krijgen en geeft zeker dit soort klachten. remmen op een 109 series 3 aan de voor zeide is bijna altijd ellende.

succes ermee

groetjes jan sanders

[Tullamore]

Dat verhaal heb ik ook gehoord en is later ook bevestigd. Omwisselen schijnt niet zomaar te gaan vanwege verschil in de remleidingen. Beladen is eigenlijk de makkelijkste oplossing om een betere remverdeling te krijgen. Maar is dit apk afkeur dan? Ik dacht dat allen links/rechts gelijk moest zijn.

[Frans Bonnes]

Ik weet niet of het past, maar zet de nieuwe tromels eens naar voren.
Normaal duurt het namelijk wel even voordat nieuwe voeringen op oude tromels ingesleten zijn.

Frans Bonnes

[Dennis101]

De trommels van een 109" 4 cilinder zijn voor en achter hetzelfde dus dat moet kunnen.

Dat door het wisselen van de aansluitingen voor het voorste en achterste remsyteem bij de Leger 109" er meer remvermogen op de achterwielen komt is een fabel.
Wie even de moeite neemt om de dwarsdoorsnede van de hoofdremcilinder te bekijken zal zien dat eerder het tegenovergestelde het geval zal zijn.
Het primaire deel waar bij de civiele 109" de achterremmen op aangesloten worden (met de kantelklep) heeft een iets grotere boring als het secundaire deel van de hoofdremcilinder. Daardoor zal bij het primaire deel de druk een fractie hoger zijn.

Dennis B.

[E.T.]

Als de boring groter wordt, wordt dacht ik de druk minder.
Gr Eric.

[E.T.]

Nee toch niet , je hebt gelijk.
Gr Eric

[Dennis101]

Klopt Eric de druk zal lager zijn bij een grotere diameter.
Ik had nog iets vergeten te vermelden:
De secundaire zuiger is zwevend, dus de druk zal zowel voor als achter gelijk blijven onafhankelijk hoe groot de doorsnede van de primaire cilinder is.
Ik heb wel de moeite genomen om de dwarsdoorsnede te bekijken maar had net niet lang genoeg gekeken blijkbaar.

Dennis B.

[E.T.]

Je hebt wel gelijk dat bij een grotere boring de druk hoger wordt. Met een grotere boring verplaats je meer vloeistof, maar de diameter van de leiding naar de wielremcilinder blijft gelijk dus de druk word hoger. Toch?
Gr Eric.

[Hendrik Blue-Box]

Ik heb er een speciaal stukje op mijn site over gemaakt omdat de vraag vaker langs komt. Let daarbij vooral op de verschillen (!!!!) tussen de Daf en de Land Rover motor.
Er staan veel foto’s bij.

www.swane.nl/Hendrik/fotoblueboxwissel.htm

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Dennis101]

Ja, wij hebben het hier met verplaatsing te maken dus de druk wordt wel degelijk hoger als er geen zwevende secundaire zuiger zou zijn.
Wil je mij niet meer in de war brengen?

Dennis B.

[Frank RRV8 Eendmerc 220D'73enz]

Druk,

Druk is kracht per oppervlak. De kracht, uitgeoefend door het rempedaal is overal gelijk, is het oppervlak van de zuiger kleiner is de druk dus hoger (er is ook meer slag nodig voor dezelfde verplaatsing).

groet frank

[Aad Koene]

Zullen we niet meer doen Dennis,

Er wordt op alle remcilinders een gelijke druk uitgeoefend wat volgens mij volgens de wet van Pascal wordt bepaald (een druk uitgeoefend op een vloeistof verplaats zich gelijkwaardig in alle richtingen).
Echter door het lage gewicht aan de achterzijde zullen de achterwielen snel blokkeren.
Dit is inderdaad te verhelpen door een 500 kilo ballast achterin te gooien tijdens de remmentest.
Overigens is voor- en achterverschil géén APK- eis, links/rechts verschil wél.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Frans Bonnes]

Aad helaas, er hoort bij de APK wel gekeken te worden naar de remkracht verdeling.
Ten minste als ik de regels goed begrijp:

Indien gebruik wordt gemaakt van een rollenremtestbank, moet:
c. de door de achterste as of het achterste asstel opgebrachte remkracht lager
zijn dan het volgende percentage (van de totale remkracht):
2º 40% indien de motor zich voorin bevindt en achterwielaandrijving aanwezig is;

(c) RDW (opgemaakt door RDW)

Artikel 2.8.58

Frans Bonnes