caburateur afstellen 6 cil. zenith 175cd 2s

[JeroenS Landlover Afaire]

Ik denk dat mijn caburateur iets te arm staat.
Als ik met een warme motor van de snelweg afkom en voor het stoplicht kom te staan moet ik de choke vaak iets uittrekken anders slaat ie af.
Soms draai ie stationair wel ok maar als ik weg wil rijden loopt ie slecht, vooral als ik weing toeren gebruik.
Alles is iets beter geworden toen ik de lucht inlaatslang (waar een gaatje in zat) en het eerste uitlaatdeel, bij het spruitstuk (waar ook een gaatje inzat) heb vervangen. Ook bougies en bougiekabels heb ik vervangen.

Klopt mijn aanname dat de caburateur dan te arm staat?

En als dat zo is, is dat makkelijk bij te stellen?
In het werkplaatsboek staat beschreven hoe dat moet maar ik snap het al niet meer bij punt 2:
"2- Lift the caburetter piston app. 1 mm"
Op het plaatje staat niet wat de caburettor piston is en ik weet ook niet wat ze ermee bedoelen.

Als ik de plaatjes van de verschillende caburateurs vergelijk heb ik een Zenith 175CD 2s.

Als iemand mij iets wijzer kan maken, bij voorbaat dank.

gr Jeroen S

<img src="[members.home.nl];

JeroenS Landlover Afaire, SIII 109, 1973, 2.6l 6 cilinder, ex-CH brandweer

[Dennis101]

Welke olie zit er in de demper van de carburateur?

Dennis B.

[JeroenS Landlover Afaire]

Dat weet ik niet, volgens de manual sae 20 maar geen idee of er dat ook echt inzit.
Ik zag net in het werkplaatsboek dat er olie bijgevuld moet worden tot 12 mm van de rand. Bij mij zit er minder in.
Kan ik er gewoon olie bijgooien of moet de oude er eerst uit?

gr Jeroen S

[P&amp;O109V8+RR]

als je 'm losdraait en weer induwt, moet je voelen dat de demper weerstand heeft; je moet 'm niet in 1x kunnen vastdraaien. ik gooi er de laatste tijd erg vaak (ja dat is vreemd want het hoeft eigenlijk zelden, ik moet de membranen nakijken) 10W40 in.

ik denk als je even in 't archief zoekt op zenith en 175CD dat je veel wijzer wordt (of nog meer vragen hebt, maar dat staat gelijk volgens Aad)

succes! ik heb er zelf niks aan gedaan, weggebracht naar een revisionist of hoe die mannen ook mogen heten.

gr.
peter

[Dennis101]

@Peter:
Ik denk dat je de olie kwijtraakt via de o-ring in de zuiger.
Zie:
[www.prikpagina.nl]
Een lek membraan zou niet kunnen zorgen voor olieverlies in de demper.

@Jeroen:
Je mag de olie (10w40 of 15w40 om te beginnen) er gewoon bij doen.
Vul hem tot ongeveer 6mm onder de rand van de zuiger (dus niet de schroefdraad van het huis).
Mocht dat niet helpen dan bestaat de kans op een lek membraan of toch een vacuumlek (valse lucht).

Dennis B.

[P&amp;O109V8+RR]

sorry Dennis,

dank voor de herhaling...
in een thread onder een door mij geplaatste vraag nog wel...
en ik maar tips geven over het o zo handige archief
zat zeker te :O ...

gr.
peter

[JeroenS LandloverAfaire]

Dennis,

Stomme vraag misschien maar, zit de zuiger vast aan de dop met de schroefdraad die je uitde caburateur afschroeft?
Als dat zo is, kan er teveel olie in zitten want de zuiger met het staafje verdwijnt helemaal in de olie als ik de dop erop schroef?

Als ik je goed begrijp hebben de symtomen niet te maken met het te arm staan van de caburateur?


Leuk he Peter, weer zo'n gat in je Laro waar je olie in blijft moeten doen

[Dennis101]

Misschien een beetje verwarrend maar er zijn twee zuigers.
De ene is die van de demper, waar jij het over hebt en de andere is de zuiger waar het membraan aan vastzit (en die bedoelde ik).
De deel waar de olie in moet is eigelijk de cilinder van de demper, maar is een onderdeel van de zuiger met membraan.
Ik heb het idee dat het er niet echt duidelijker op is geworden.
Eenvoudig gezegd komt het erop neer dat het nivo ongeveer 6mm onder het begin van het pijpje moet zitten wat je ziet als je het zwarte dopje eraf schroeft en naar binnen kijkt.
Uiteindelijk is het probleem wel het gevolg van een te arm mengsel, maar omdat ik niets hoor over een hogere koelwater temperatuur zou je eerder wat verwachten in deze hoek.
Natuurlijk is het best mogelijk dat het mengsel over het geheel te arm is maar dit is de eenvoudigste stap en komt best vaak voor.
Het mengsel is eventueel met een CO meter af te stellen om ook dit uit te sluiten.

Dennis B.

[JeroenS LandloverAfaire]

Ok, dank voor de info. Ik morgen nog eens kijken naar het olie niveau van de demper.
Het koelwater lijkt mij niet te heet worden, de temp meter komt nooit boven het onderste blokje uit, motor blijft eerder aan de te koele kant (ook na 2 uur snelweg).

Wat ik erg raar vond is het volgende; Om te kijken of ie op alle cilinders vonkt heb ik de bougiekabels losgetrokken. Er is wel een vonk, maar die slaat niet over naar het blok als ik de kabel er tegen houd (zit door rubber 1,5 cm van blok af). Pas als ik er een schroevendraaier in steek zie je dat ie vonkt. Bij mij volvo vonkt ie al als ik 'm dichter dan 3 a 4 cm in de buurt van het blok houd. Heeft een series niet zo'n super vonk of is de condensator aan z'n eind?

Wat echt raar was dat toen de motor op 5 pitten eigenlijk niet anders ging lopen. Toen ik er nog een bougie kabel lostrok bleef ie nog steeds het zelfde lopen.
Toen ik 3 bougie kabels loshad leek het toerental een klein beetje te dalen maar niet noemenswaardig, ik sta perplex.
Nu vraag ik me af of er niet een veeel groter verschil moet zijn in motor geluid tussen 6 en 3 pitten? Of is dit een van de voordelen van een 6 cil.

[Rene W. V8]

Jeroen,

De luchtinlaat (dus waar de lucht naar binnen gaat in het luchtfilter)
kan de lucht rechtstreeks in het luchtfilter kommen of moet de motor het zelf aanzuigen.
Dus staat de luchtopening in de rijrichting of niet.

Rene W. V8

[JeroenS LandloverAfaire]

Ik heb een oliebad filter. Voor zover ik weet zuigt deze lucht rondom aan de bovenkant aan, of heb ik dat mis?

gr JeroenS