HH,
Ik wil graag zelf mijn rijmschijven wisselen(voor) ze zijn flink weggesleten en zitten op de afkeurmaat. Nu ben ik opzoek naar het moment van de bouten waarmee de remschijven vastzitten? Verder kan iemand mij tips geven waarmee ik rekening moet houden, heb ik bijvoorbeeld speciaal gereedschap nodig om het één en ander tegen te houden bij het los en vastdraaien van de "lager"moer, behalve dan natuurlijk de momentsleutel, welke maat dop heb ik hiervoor nodig etc.
Wie heeft dit eerder gedaan en kan ik bijvoorbeeld ff contacten.
CU Remco
wisselen remschijven 90 td5 bjr 2000
-
RagRover
Re: wisselen remschijven 90 td5 bjr 2000
Dan moet je er toch compleet andere naven opzetten?
Die ook weer nieuwe lagers moeten hebben, of is het niet hetzelfde als mijn RR?
Heb je hier al ervaring mee, ik heb trouwens ook zo een grote naafdop gekocht, heb het onlangs voor 3 lagers gedaan.
grtzz
<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];
Rob Raggemetdienavenenlagers
-
RagRover
Re: wisselen remschijven 90 td5 bjr 2000
Zie berichtje van Fred 101 wat hij aan mij gezonden heeft:
Theorie:
Hoe werkt een as/lager:
Het wiel plus remschijf draait rond en wordt aangedreven door een steekas die binnen in je voorashuis zit.
De andere kant van die as zit in het differentieel (tandwielen in die grote bol in het midden van de as). Die as heeft een cardanische koppeling (net als aan je aandrijfassen onder de auto) welke draait in het vet of olie welke in die chromen bol zit aan het eind van je as.
Het ding waar het wiel en remschijf aanvast zit met de wielbouten is de naaf, die bestaat uit een soort buis die aan de buitenkant is afgesloten door een soort delsel welke met een aantal bouten vastzit.
Die naaf moet ergens omheendraaien want zweven gaat niet. Dat ding waar hij omheen draait is de asstomp. De aandrijfas zit de naaf dmv een as met splines (gefreesde gleuven in de lengte richting waarvan het "negatief" in de deksel van de naaf zit.
Nu zitten tussen die naaf en asstomp in twee lagers welke zorgen dat de boel om elkaar kan draaien. Dit zijn nastelbare conische lagers. Kijk maar in het doosje. De losse buiten ring zit in de naaf geperst (klemvast want de ring moet niet in het huis draaien, maar meestal zo los te tikken mbv het oude lager), de binnenring met rollen zit op de asstomp.
Lagerspeling afstellen is per auto verschillend bij een td5 gebruik je bv geen meters maar een moment. Bij een 101 kan het alleen met een meter. In het geval van geen meters enz trek je de moer een keer goed aan. Niet overdrijven, zo strak als je een normale bout en moer vastzet om iets te monteren, je doet dit alleen om alles even goed te in elkaar te passen, je trekt de lagers als het ware naar elkaar toe. Dan meestal een kwart slag los. Dat is meestal net zover dat je het soepel voelt draaien maar er geen speling meer is als je de naaf probeert te kantelen. (van boven naar beneden). Voor montage vul je de lagers met vet, soms ook de naaf maar dat staat in haynes.
Fred, je tips blijven het goed doen zie je wel!
( Remco je moet Fred gevulde koeken sturen!)
grtzz
<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];
Rob Raggemetdietheorieëndieindepraktijkietszwaarderblijken
Theorie:
Hoe werkt een as/lager:
Het wiel plus remschijf draait rond en wordt aangedreven door een steekas die binnen in je voorashuis zit.
De andere kant van die as zit in het differentieel (tandwielen in die grote bol in het midden van de as). Die as heeft een cardanische koppeling (net als aan je aandrijfassen onder de auto) welke draait in het vet of olie welke in die chromen bol zit aan het eind van je as.
Het ding waar het wiel en remschijf aanvast zit met de wielbouten is de naaf, die bestaat uit een soort buis die aan de buitenkant is afgesloten door een soort delsel welke met een aantal bouten vastzit.
Die naaf moet ergens omheendraaien want zweven gaat niet. Dat ding waar hij omheen draait is de asstomp. De aandrijfas zit de naaf dmv een as met splines (gefreesde gleuven in de lengte richting waarvan het "negatief" in de deksel van de naaf zit.
Nu zitten tussen die naaf en asstomp in twee lagers welke zorgen dat de boel om elkaar kan draaien. Dit zijn nastelbare conische lagers. Kijk maar in het doosje. De losse buiten ring zit in de naaf geperst (klemvast want de ring moet niet in het huis draaien, maar meestal zo los te tikken mbv het oude lager), de binnenring met rollen zit op de asstomp.
Lagerspeling afstellen is per auto verschillend bij een td5 gebruik je bv geen meters maar een moment. Bij een 101 kan het alleen met een meter. In het geval van geen meters enz trek je de moer een keer goed aan. Niet overdrijven, zo strak als je een normale bout en moer vastzet om iets te monteren, je doet dit alleen om alles even goed te in elkaar te passen, je trekt de lagers als het ware naar elkaar toe. Dan meestal een kwart slag los. Dat is meestal net zover dat je het soepel voelt draaien maar er geen speling meer is als je de naaf probeert te kantelen. (van boven naar beneden). Voor montage vul je de lagers met vet, soms ook de naaf maar dat staat in haynes.
Fred, je tips blijven het goed doen zie je wel!
( Remco je moet Fred gevulde koeken sturen!)
grtzz
<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];
Rob Raggemetdietheorieëndieindepraktijkietszwaarderblijken
-
Dorris
Re: wisselen remschijven 90 td5 bjr 2000
Nog een keline aanvulling op het verhaal van Rob.
Zit er juist helemaal goed in want Dorris kreeg vandaag ook nieuwe schijven voor.
Tip.
Als je je schijven verwissel je je de remblokken natuurlijk ook.
de cupjes in de remklauw moet je dan ook terug duwen.
doe dit als de remklauw nog gemonteerd zit, dus dan gebruik je de oude remschijf om de frictie op te vangen. Met name als de cupjes vast zitten is dat handig.
Om de remschijf los te krijgen van de hub (= gedeelte waar de lagers en keering in zitten) gebruikte ik een pers. Dat maakt het wel veel makkelijker. Bij mijn 110 had ik dit anders niet van elkaar kunnen scheiden.
Kortom een flinke uitdaging.
veel succes
So long roelf
Zit er juist helemaal goed in want Dorris kreeg vandaag ook nieuwe schijven voor.
Tip.
Als je je schijven verwissel je je de remblokken natuurlijk ook.
de cupjes in de remklauw moet je dan ook terug duwen.
doe dit als de remklauw nog gemonteerd zit, dus dan gebruik je de oude remschijf om de frictie op te vangen. Met name als de cupjes vast zitten is dat handig.
Om de remschijf los te krijgen van de hub (= gedeelte waar de lagers en keering in zitten) gebruikte ik een pers. Dat maakt het wel veel makkelijker. Bij mijn 110 had ik dit anders niet van elkaar kunnen scheiden.
Kortom een flinke uitdaging.
veel succes
So long roelf
-
Serious IIa
Re: wisselen remschijven 90 td5 bjr 2000
eerste schijf kost 4 uur, 2e 2uur en daarna kan het in midder dan een uur. Is Roelof vandaag ook achter gekomen
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>