109 versus 110 chassis

[cobus]

Ons 109 project is toe aan een ander chassis en nieuw is te prijzig. Ik zat te denken aan een goed 2de hands chassis met werk (outriggers achterbumper etc), echter daar is, van zelfsprekend eigenlijk, moeilijk aan te komen.
Nu kwam ik een 110 chassis zonder papieren op het net tegen voor 'weinig' en vroeg mij toen af of dit ook een optie kan zijn. Nu ben ik een series friek, echter ik weet dat de ophanging/vering anders is (spiraal - tegenover bladveren) maar kan ik een 109 stationbody zo over zetten of kom ik in de problemen met, noem eens wat,bijv. die ene inch verschil?
En zijn er misschien nog meer verschillen tussen een 109 en een 110 chassis wat ik zou moeten weten voordat ik hieraan wil beginnen?
...Ik denk nu bijv aan het hulpstuurhuis in het chassis zit dat ook op een zelfde plek als bij een 110?
Wel nu, om een kort verhaal lang te maken, wie kan mij wat meer informatie hierover geven of heeft dit in het verleden ook gedaan?
mvg cobus

[Hermen Vlothuizen]

Je komt op het internet vaker zulke mengvormen tegen, dus het moet kunnen. Die ene inch verschil zit hem in de lokatie van de achteras, dus dat lijkt me geen probleem.

Zo uit mijn hoofd zal het lastigste punt zijn dat de outriggers voor je bulkhead bij een 110 een stuk verder naar voren zitten. Je moet dus of een 90/110/defender bulkhead monteren of op de oude plaats series outriggers inlassen.

Hermen

[Hans - RR V8 '76]

Wel een mooie gelegenheid om een schroefgeveerde 109 te maken!

Met groet, Hans

[Puffino]

En het hulp stuurhuis zoals jij beschrijft zit in een Defender niet IN het chassis.... Maar gewoon er op.

Heb je figuren als RB of VIS al gevraagd? Die weten waarschijnlijk ook alles over de verschillen tussen de twee soorten chassis'.

En lopen de aandrijfassen niet door het chassis ook, in een Series? Doet ie niet bij een defender.
Hier staan wat platen van 109 chassis: [gawain.soc.staffs.ac.uk]

en zo ziet het er uit in tekening: SERIES:
<img src="[www.davidsonandmcmillan.co.uk];

Defender:
<img src="[www.davidsonandmcmillan.co.uk];

Lijkt wel je jeugd weer he: zoek de tien verschillen

Succes,

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
[snorkel.runde.nl]

[cobus]

poef inderdaad heb even heen en weer gescrolt om die verschillen te zien
ziet heel veel anders uit, begin te twijfelen of het wel een haalbare kaart is om tot een goed uit te komen bij zo'n swap.

[wilberth]

Plaatwerk moet kunnen, maar denk ook aan:

assen, veerophanging aanpassen of defender assen eronder..denk eigenlijk het laatste tenzij je erg gehecht bent aan het smalspoor van de 109 (past dat eigenlijk wel? of is dit een verplichte wijziging omdat de 109 assen gewoon te smal zijn)
motorsteun, tot 200 tdi volgens mij hetzelfde, daarna anders..(dwz, niet hetzelfde, maar met de steun van een 2.5 zou het gewoon een nut en bolt ding moeten zijn)
versnellingsbaksteun is anders...accubak zit niet waar je hem gewend bent..tank durf ik ook niet zeker te zeggen..radiator+grill moet je anders doen.

Voor het uiterlijk zou je beter een series koets over een defender trekken. Denk dat je onderhuids hoe dan ook veel defender spulletjes nodig gaat hebben. assen/stuur en andere stangen/tankje. Motor + bak moet met enig verbouwen van steunen te behouden zijn.
Schutbord kan van allebei, lijkt nogal op elkaar.

Maar ga er toch maar vanuit dat je dit ook moet doen om de hobby van de "puzzel" die het is om alles weer pas te krijgen.

Bij RDW kan dit ook nogal problemen geven. Maar er zijn vast anderen die dat veelbeter uit de doeken kunnen doen

Groet, Wilberth

[cobus]

ik zie het al... iemand nog een redelijk tot goed 109 chassis

[Onno]

Die tijd die je dat gaat kosten kan je beter gaan bollenpellen of zo kan je daarvan een nieuw gegalva. chassietje kopen.
Er is bijna niets wat opelkaar past omgekeerd is nog wel te doen dus 109 body op een 110 chassi met loopwerk zetten.

[cobus]

Onno,
heb jij hier dan ervaring mee?

[Disco]

Tja alleen je krijg een samengesteld voertuig dat dus niet meer wegenbelasting vrij is.
Als je zulke plannen heb moet je er een uit engeland over laten komen daar kan dit onder bepaalde voorwaarden wel.

Theo

[Onno]

Ben een paar uurtjes ofline geweest!
Nee ik heb het zelf niet gedaan maar Daan heeft een 88 body op een aangepast 90 chassi gezet. zie www.olrg.org.uk/daan_hybrid/index.htm
Hij is een oud LRCH lid heeft zijn 88 omgebouwd in GB maar woont nu in Praag en om het verhaal af te maken is hij dezer dagen net weer terug van de rainforest challenge als marshall. Heb trouwends nog niets gehoord over dit jaar?

[Onno]

Hier kan je de onderkant beter bekijken !
Hij is trouwends weer on de road!

www.olrg.org.uk/daan_off/index.htm

[Bart(ex laro rijder)]

Zo gaat ie volgens mij beter

[www.olrg.org.uk]

Bart.

[Momenteel fietser]

Au, Au. Dat wil je niet.

Arnold.

[fred101]

gegalvaniseerd chassis uit engeland laten komen. Je oude chassis oplappen. Het is allemaal heel simpel staal, Elk deel is los te koop. Rotte plek eruit slijpen, stuk inlassen. Alles klaar dan verzinken. Nooit meer gezeur met roest, geen gezeur met RDW, niet hoeven aanpassen, 100% zekerheid dat het lukt en goedkoop.

Fred101

[Momenteel fietser]

Ben het met fred eens. Je oude chassis is toch niet helemaal rot of zo. Dan was die de laatste apk keuring ook niet doorgekomen. Nog een voordeel je auto blijft meer waard in de orginele toestand. Mischien kun je hem tijdelijk oplappen en gaan sparen voor een gegalvaniseerd chassis.

Een 110 chassis er onder lijkt me behalve tijdrovende en dus dure zaak ook een lastige zaak betreffende RDW enzo. Als je naar een 110 wilt zou ik deze verkopen (mischien eerst opknappen) en er 110 voor terug kopen.

Arnold.

[gertjan]

Hoi cobus

ik heb nog wel een goed militair 109 chassis

Dus bij intressen mail me maar

Groetjes GJ

[cobus]

oud chassis oplappen da's makkelijker gezegd dan gedaan. er zit namelijk ook een flink gat in een van de hoofdbalken en de rest is flink geroest, als dat gestraalt is blijft er niets van over en bij het verzinken gaat het dan kromtrekken omdat het zo dun is geworden
groet cobus

[Onno]

Over het algemeen valt dat wel mee ! Normaal gaat eerst je achterbalk eraan, noem je dat een hoofdbalk? Die is makkelijk te vervangen, daarna is het meestal de zijbalken en voorpoten ook alemaal geen probleem als een van je twee lengte balken verrot is dan zou ik inderdaat aan een nieuwe gaan denken.

Conclusie heb je niet veel geld en is bijv. je achterbalk verrot, die vervangen anders eentje kopen waarvan de achterbalk bijv vervangen moet worden en die oplappen.

Anders toch echt even sparen voor een nieuwe gegalvaniseerde dat verdien je altijd terug!

Dus waar zitten de gaten en waar is hij dun?

[ElmrPhd]

Hi "Fred101",

Pardon mijn slechte nederlands, maar ik wil je vragen:

Hoe kan iemand "verzinken"?
Ik heb gedacht een heel grote vat met gesmolten zink verplicht was. Is dat niet zo?
Of meent je dat een eenvoudig spuitbus met zink goed genoeg was?

Binnenkort zal ik mijn 2,25 diesel ontslaan (en een DAF/LDV/Peugeot 2,5 td installeer). Dan zeker zal veel roest van de chassis en schutbord schijn.

Wat denk je van bescherming lak zoals RX-5 & RX-10?

Dank je wel,
MVG,
Steve, in Weesp
'77 109" 24V diesel


fred101 schreef:
>
> gegalvaniseerd chassis uit engeland laten komen. Je oude
> chassis oplappen. Het is allemaal heel simpel staal, Elk deel
> is los te koop. Rotte plek eruit slijpen, stuk inlassen.
> Alles klaar dan verzinken. Nooit meer gezeur met roest, geen
> gezeur met RDW, niet hoeven aanpassen, 100% zekerheid dat het
> lukt en goedkoop.
>
> Fred101

[fred101]

Dat kun je zelf ook niet. Ik ben geen chemikus maar ik dacht dat er twee manieren waren. Zo'n chassis wordt in een bad gesmolten zink gedoopt. Je kunt ook electrolitisch verzinken. De zinkdeeltjes verplaatsen zich dan door vloeistof (water met iets erin dacht ik) van een plus zink anode naar een min stuk ijzer wat je wilt verzinken (of plus/min andersom dat weet ik niet zeker) Zo kun je zelf kleine dingen verzinken.
Ik heb geen ervaring met die lak, schijnt wel goed te zijn. Ik zelf doe het volgende:
- klein spul: stralen, grondverf, lak
- groot zoals chassis. Roest zoveel mogelijk weg, nat maken, fertran erop, afwassen na paar dagen, grondverf, lak of bij chassis waxoil er over. Fertran zet roest om in een taninelaag met O3 ipv O2 zuurstofdelen. Daardoor schijn je een soort zichzelf afsluitende laag te krijgen. Ik heb er erg goede ervaringen mee. Ben al een liter of 5 verder en gebruik het iets van 3 jaar.
Maar ook lijnolie schijnt goed te werken en owatrol (wat dacht ik lijnolie bevat)

Fred101

[ElmrPhd]

Dank je wel Fred,
Inderdaad, dat is hetzelfde wat ik zal doen.
Ja, Fertan werkte goede. Maar moet je eigenlijke "afwassen na paar dagen"? Hmmmm, denk ik dat heeft niet gedaan, maar ik lezen nederlands instructies "niet zo goede" zoals mijn schrijven...
Bedankt voor de antwoord,
Steve, in Weesp
'77 109" 24V diesel

[fred101]

Hoi steve,

je nederlands is te volgen maar een beetje vreemd. Als ik moet gokken engels of zuid-afrikaans.

Fred101

[Hermen Vlothuizen]

Hallo Steve, welkom op het prikbord!

Kun je het een beetje volgen?

Hermen