Gereedschap voor klepseals en klep geleiders

[Apke]

Binnenkort moet ik er echt aan geloven. De klepseals en klepgeleiders moeten vervangen worden.
Omdat ik de koppakking ook niet geheel vertrouw vernieuw ik die ook maar gelijk en als alles dan toch los ligt gaat de karterpan er onderuit om de zuigers bovelangs te voorzien van nieuwe zuiger- en olie schraapveren.

Tot zover het idee.
Pakkingen bestellen, geen probleem, zuigerveren en olie schraapveren moet ook nog lukken, maar ........

Voor het plaatsen van de klepseals en klepgeleiders is, volgens de boeken, speciaal gereedschap nodig.
Is dit echt nodig of kan het ook op een andere handige manier gebeuren?

Ik weet dat er verschillende deze klus al uitgevoerd hebben, dus graag advies.

Alvast bedankt,

Apke
www.larrie.nl

[Marcel Wijlaars]

Je hebt een hydro. pers nodig. De klep geleiders kun je er niet zomaar met een hamer uitslaan, die dingen vervormen en zitten dan moer vast in de cylinderkop

[Peter Tonissen]

Passende pen maken in combi met een hydro-krik?

Peter

[sanderman]

Apke,

ben zelf ook bezig met een kleine moterrevisie (cilinderkop). Ik laat mijn geleiders eruit persen door een revisiebedrijf. Die hebben er de juiste spullen voor en mijn kop ligt er toch voor de overige zaken die moeten gebeuren. Kan je niet verder helpen met speciaal gereedschap of tricks..

Als je je karterpan eraf heb dan haal je ej zuigers toch gewoon los via de onderkant of zie ik dat verkeerd??

Succes!

sander

[Frans]

Dan zit de krukas nog in de weg.

Frans Bonnes

[werkpaard]

met een beetje geluk lukt dat dan wel frans. heb het al eens gedaan.

[sanderman]

klopt frans, stom stom, was ik effe vergeten.

sander

[Arnoud (Bluetop 109 seriesIII)]

Apke,

wat je verder nodig hebt (naast een momentsleutel) is het volgende: klepverentang om je kleppen te verwijderen. Klepgeleiders zou ik idd laten doen of je moet iemand kennen met een drukpers, zorg dan wel dat je een geschikt gereedschapje hebt om geleiders mee te persen). Voor jouw zuigerveren project (zie het archief voor verschillende meningen hoe je dit aan kunt pakken) heb je een zuigerveren- klem nodig(om zuigers er netjes uit krijgen en dat doe je bovenlangs) verder veel olie nodig, ook bij demontage.

Groet, Arnoud
<img src="[www.xs4all.nl]; height=110 widht=80>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

[fred101]

klepgeleiders heb ik ooit wel zelf vervangen bij een triumph speedtwin. De oude er uit geperst (hulpgereedschap draaien) en de nieuwe in de vriezer, kop warm in oven en er in persen. Daarna moesten ze op de goede maat geruimd worden met een erg dure verstelbare ruimer(kon ik lenen). Maar dat is een gietijzeren twin kop. Als het fout gaat kost het je een nieuwe kop. Hoe zijn je klepzittingen, die slijten ook en mogen niet groter dan een bepaalde maat zijn. Bij de V8 zijn ze 0,8 en moeten ze vervangen worden bij 2 mm (de mijne zaten op 3,5 mm) Dit kan je niet zelf.
Bij nieuwe klepgeleiders horen nieuwe kleppen, stoters, tuimelaardeeltjes en vaak zittingen.
Over alleen zuigerveren vervangen is al genoeg geschreven. Ik vind het niets.

Fred101

[Niels]

Geleiders van Arnoud heb ik zelf gedaan op de pers van mijn buurman en die van mijn Mini kop en mijn 6-pitter ook. Gereedschapje in dat geval was samengesteld uit een oude klep, een moer en een oude geleider.
De geleiders bij een landrover zijn in een keer goed en hoeven niet geruimd te worden, maar bij het persen moet je wel oppassen dat je geen braam aan de bovenrand van de geleiderboring drukt. Het kan dus wel zelf, maar je moet wel een beetje gevoel hebben van wat je doet en ze er niet zonder na te denken in rossen.
Na het vervangen moet je wel de kleppen opnieuw inslijpen of liever de zittingen laten frezen en de kleppen laten slijpen. De zittingen sluiten namelijk in 9 van de 10 gevallen niet meer goed af als je de geleiders vervangt.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[fred101]

niels,

ik wil de oude koppen van mijn V8 zelf gaan reviseren (in ieder geval kijken hoeveel ik zelf kan doen.) Heb jij ervaring met het vervangen van de klepzittingen ?
Mijn koppen zijn niet krom maar de klepzittingen zijn op, de geleiders ook maar dat heb ik vaker gedaan. Zoals je al schrijft sluiten daarna vaak de kleppen niet meer. Opnieuw inslijpen is dan nodig alleen zijn bij deze koppen de zittingen te ver heen dus moeten vervangen worden.

-De grootste bottlenecks
- Waar haal ik een klepfrees, of zijn ze al voorgefreesd en hoef je ze alleen in te slijpen
- Hoe krijg ik de oude eruit. (frezen ?), persen gaat niet lijkt me.
- Hoe krijg je de nieuwe erin. Die moeten toch aardig vast zitten lijkt me.

Fred101

[Niels]

Fred,

Ik heb er geen ervaring mee, maar ken wel wat theorie.
Verwijderen gaat het makkelijkst door ze zo ver mogelijk in te slijpen met een Dremel zonder het aluminium van de kop te raken. Je verzwakt ze daarmee behoorlijk en kunt ze dan met een klein beiteltje splijten of met wat pielen er uit wippen. In het werkplaatshandboek staat het bij de 6-cilinder omschreven maar die truc moet volgens mij voor een V8 ook werken..
Voor het terugplaatsen is voor de 6-cilinder een speciaal tooltje waarmee je ze er in trekt door het geleidergat. Kop verwarmen en zittingen koelen zal daarbij ongetwijfeld ook helpen. Persen moet volgens mij (met het juiste gereedschapje) ook kunnen en zul je met de geleiders in ieder geval moeten doen.
Ik heb geen idee of de zittingen die je koopt gefreesd zijn. Die voor de 6-pitter die in het handboek omschreven zijn wel.
Er zijn setjes van 3 frezen te koop, maar een vriend van me liet een keer vol trots zijn nieuwe setje zien en klaagde een tijdje later dat het toch rommel was. Zeker met geharde zittingen moet je goede frezen hebben. Op zich is het frezen niet heel spannend, maar je moet een goed passende pen in de geleider hebben zodat je frees netjes concentrisch met de geleider is.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[fred101]

bedankt, maakt me al een stuk wijzer, wil het zeker gaan proberen. Ik had al het idee dat het frezen in lijn met de geleider moet gebeuren. Voor het verwijderen ben ik nu niet zo bang meer, idd bv met dremel, maar ik denk eerder op de freesbank (kan ik niet uitschieten) Tegen het persen zie ik meer op, daar zal ik wel een hulpstuk voor moeten maken denk ik want hij moet echt recht gaan. Ben nog op zoek naar een hydraulische pers (hoef ik niet steeds te lenen). Zal wel zelf lassen worden.
Heb ook zitten denken dat ik mbv een dik stuk glas en waterproof 1200 de kop evt kan vlakken maar ben nog aan het denken over afpersen. Ik heb geen vlakplaat en op glas krijg je hem niet strak genoeg denk ik. De kop was vlak maar lijkt me leuk toch te proberen.

Fred101

[Niels]

Je gaat wel ver met budgetreviseren Fred.

Persen en dergelijke ga ik tegenwoordig niet meer zelf maken. Als je nagaat voor wat voor geld je tegenwoordig motortakels, montagebokken, ontvetterbakken, straalkasten en persen koopt, wil ik daar mijn schaarse hobbytijd niet meer aan besteden. Voor het geld dat je met het uitbesteden van je koprevisie uitspaart heb je al een hobby persje.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

[fred101]

niet budget, uitdaging, maar je hebt gelijk ik wil een pers kopen maar die dingen van 100-150 euro zijn er ineens niet meer en nu vind ik alleen enorme gevallen van 500 euro en meer en dat besteed ik dadelijk liever aan diagnose apparatuur of een grotere draai/freesbank. Ik kan een kop best wegbrengen maar ik vind het leuk dingen zelf te doen. Soms geef ik meer uit aan gereedschap als dat het zou kosten als ik iets uitbesteed

Fred101