vacuumpompje series diesel

[André LW]

Beste prikkers,

Om van de remproblemen bij mijn 88 LW, en tevens een deel van het roken, af te zijn ga ik een vacuumpompje plaatsen en de 'beruchte' klep verwijderen.
Staat me bij dat van een Peugot het vac.pompje zou passen alleen ben ik het type van de Peugot kwijt. 207? 205?

Weet iemand dat? En misschien nog een hint bij het installeren?

Al vast bedankt. André LW

[jo]

209 diesel heeft er ook een

jo

[erik 109 ex-def]

Ik heb een paar maanden geleden een pompje van een Citroen C15 geplaatst, even op de sloop halen, zorg dat het "stel stripje" erbij zit (strip met sleuf).Daar moet je even een "Z" inmaken en een stukje inkorten.Poelie (4 imbusboutjes) omdraaien en een snaar kopen van 1000 x 13.

Probeer ook de zoekfunctie,er is nog niet zo lang geleden veel over geschreven.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

[fred101]

Roken zal een andere oorzaak hebben als de vacuumklep, anders deden ze het al vanaf nieuw. Zelfde geld voor remproblemen. Zelfs zonder rembekrachtiging moeten ze nog goed remmen. Een lightweight moet nog harder remmen als een 88 stawag want hij is lichter. Ben bang dat je een hoop werk voor niets gaat doen (behalve dan dat dat meer vermogen geeft omdat zonder klep er een betere doorstroming is en waarschijnlijk iets meer en constanter bekrachtiging). Wat voor remproblemen heb je ?


Fred101

[André LW]

Fred,

Volgens een, in het verleden gewaardeerde, Laro-dealer in Udenhout, lag het probleem van het roken voor 99% zeker aan de klep. Dit verhaal heb ik in het achterhoofd meegenomen bij het remprobleem vandaar de terloopse opmerking van roken.
Hoofdprobleem is de vacuumonderdruk. Lampje/druk gaat random aan of uit.
Zonder rembekrachtiging, zoals op dit moment, remt Laro redelijk bij het fors intrappen van de rem. Een noodstop maken is op het moment niet mogelijk.
Omdat ik a.s. weekend met aanhanger de heuvels van onze zuiderburen inga wil ik toch meer remdruk. Op vier wielen goede schoenen, goed afgesteld, klep schoongemaakt enz.
Van een paar mensen heb ik gehoord dat hun oplossing van het probleem een losse vac.pomp was.

Iets wijzer van dit verhaal? André

[André LW]

Ik neem dit zeker mee Erik. Bedankt, André

[André LW]

209 diesel ? Heeft er ook een! wil dat zeggen dat dat type standaard is voorzien van vac.pomp?

[Jan Schober]

een electrische vacuum pomp is ook heel goed mogelijk. lijkt mij makkelijker monteren.

Is ook ooit al een ker behandeld.

Groeten Jan Schober

[Dennis101]

Als het remmen zo slecht gaat zou ik de servo nakijken en het systeem eerst met de smoorklep op orde brengen. Een vacuumpomp kun je daarna nog overwegen. Pas als de remmen in orde zijn zou ik er pas weer mee rijden.
Als een noodstop niet meer kan, dan is het een gevaar op de weg.

Dennis B.

[André LW]

Ook voor 24 Volt ?

[fred101]

Zou kunnen, een vriend van mij heeft een SIII diesel met klep en die rookt niet. Mijn vorige S2a diesel rookte ook niet. Maar daar gaat het niet om. Die klep zit in je aanzuigbuis en dat is gewoon een extra weerstand die vermogen kost omdat het de flow hindert en omdat een 2,25D niet overloopt van de PK's wordt die klep graag verwijderd.
Hij heeft als functie bij gas los een hoger vacuum op te bouwen voor je remservo. De 101 heeft geen klep en remt met bekrachtiging op het motorvacuum als een huis. Je gaat zo door de voorruit heen en dat weegt meer dan 3 ton en heeft gewoon 109 remmen.

Als je klepgeleiders al een eind op weg zijn dan zuigt je bij meer vacuum natuurlijk ook olie je cilinders in en dat geeft rook bij gas dicht.

Mijn S2a stawag heeft geen rembekrachtiging maar ook met een ongeremde boottrailer met 600 kilo boot erop remde het nog prima. (ik heb zelfs de 101 op een trailer er achter gehad) Een noodstop is ook geen probleem.
De bedoeling van rembekrachtiging is niet om absoluut meer maximale druk op je remschoenen te krijgen maar om met minder kracht van je rechterschoen toch een hoge rem kracht te krijgen. Je vacuumbekrachtiging versterken voor meer remkracht is net zoiets als niet meer in de regen rijden omdat je met gladde banden op een droge weg meer grip hebt.

kortom er zit ergens echt iets fout in je remsysteem en net als Dennis adviseer ik je niet te rijden zolang. Een ander wordt meestal de dupe.
Je blokken zijn nieuw begrijp ik maar zijn ze ingeremd, hebben ze een gelijkmatig slijtage patroon, zijn de trommels niet te ver heen, of zijn ze niet vlak, zitten de veren goed, zijn de cilinders niet geroest of lek, te oude vloeistof (fading).

Ik ben met de 101 erg lang bezig geweest voor hij remt zoals nu. Toch kwam hij daarvoor door de remtest van de APK heen. Hij haalde het maar net. Ik wist van Dennis dat hij veel harder moet kunnen remmen dus na heel zorgvuldig stellen, een probleempje met een stelwiel (wat wel goed leek) en een paar leidingen vervangen remt ie nu wel goed.

Ik wil niet vervelend zijn maar remmen zijn nu eenmaal erg belangrijk in het hedendaagse verkeer en een laro is nogal hard en zwaar, voor een boom maakt het niet uit maar je kunt ook een kind wat niet oplet dood rijden omdat je net een noodstop moest maken. Er zal vast wel een andere prikker met een lightweight jou remmen met de zijne willen vergelijken dan heb je een referentie.

Fred101

[fred101]

Je zegt dat je lampje aan uit gaat. Als je het lampje voor je remmen op je dash bedoeld dan is er iets anders aan de hand. Dit heeft niets met vacuum te maken maar geeft aan dat er een remdrukverschil is tussen voor en achter oftwel dat je alleen voor of achterremmen hebt op dat moment.

Fred101

[André LW]

Fred, het wordt steeds intressanter. Lampje op dashboard brandde altijd als ik geen extra remkracht had. Bij loslaten van gaspedaal werd (wat ik altijd dacht) weer vacuum / remdruk opgebouwd en ging lampje uit, na remmen ging lampje aan tot.... enz.

Nu hoor ik voor het eerst dat het te maken heeft met verschil tussen voor en achter.

Op moment brand lampje helemaal niet meer (behalve in de testfase). Wil dat zeggen dat voor en achter goed in balans zijn en dat het fors intrappen op zich alleen een indicatie is van geen vacuum?

PS Als ik er mijn maat 43 ECHT op zet dan rijd ik heus geen levende wezens overhoop hoor!

[Peter Tonissen]

Ho, ho, Het lampje gaat inderdaad ook aan (en weer uit) bij ALLEEN gebrek aan vacuum. Z|ie maar eens het elektrisch schema. Hoeft dus NIET te betekenen dat je een lekkage of iets dergelijks hebt. Wel is het aan te raden om even te kijken of inderdaad er niet meer aan de hand is. Trek de stekkers van je vacuumschakelaar en verbind ze aan mekaar. Heb je dan nog steeds een brandend lichtje...dan is er inderdaad iets ander aan de hand. Blijft de boel uit dan is er niets aan de hand en is het waarschijnlijk het gebrek aan vacuum of......sluiting bij je waarschuwingslamp.
Overigs had ik precies hetzelfde verschijnsel. Hoe ik ook de vlinderklep stelde, ik bleef druk verliezen. Waarschijnlijk is het asje van de klep versleten (met gevolg aanzuiging buitenlucht !! en dus te weinig vacuum) of de O-ring in het vlinderklephuis. Ik ga er vanuit dat je de afstelling van de klep goed hebt. Ander probleem is mischien slechte afsluiting bij alle slangen of vacuumtank.
Dit alles was bij mij destijds niet aan de hand en toch dat verdomde lichtje.
Het probleem ontstond trouwens destijds na een diepe doorwading. Bij jouw ook?Nu een vacuumpomp erin gezet (peugot 205 diesel) en ben sindsdien van het probleem af Totdat het membraam van de pomp (tweedehandsje)het begaf in de bergen......Was minder prettig. Nieuw membraam kost je 60 euro (waanzin maar toch maar gedaan)
Sindsdien ligt er op een verloren plek in de auto de gedemonteerde drukpoelie en vlinderklep. Het huis heb ik helemaal lucht dichtgemaakt. Klep kan er zo weer in (laat dus vooral de trekdraad zitten). en er is in ieder geval toch wat meer druk zonodig.
Tot slot: Op vakantie met een (mogelijk) probleem aan je remsysteem moet je natuurlijk niet doen!

groeten,
Peter
SIII 109 "Jeltsin"

[jo]

ik heb een 309 gehad sorrie geen 209. in de 309 zit er een.

jo

[Rob (landro.nl)]

Hoi Fred,
het rode lampie heeft een dubbelfunctie.
Het klopt wat je schrijft dat als de stift in de verdeler verschuift het lampje gaat branden (verschil remdruk voor/achter).
Maar dat lampje is ook geschakeld aan de remservo.
Dus bij te weinig vacuum kan hij ook gaan branden.

groetjes,
Rob

[Momenteel fietser]

Mijn 109 s3 remt ook goed. Een noodstop is ook heel goed mogelijk. De vacuumklep werkt bij mij ook niet goed. En ik heb ook last van een knipperlampje. De laatste rit ben ik naar huis gesleept met een kapotte motor. Dus helemaal geen vacuum. Ik heb toen een noodstop moeten maken. De wagen die mij sleepte was een nissan pickup van 1600 kg. Tijdens het remmen hing die wagen dus aan mijn voorbumper. Hoe lang de remweg was weet ik niet maar we stonden wel stil. Dat was dus 3600 kg(zonder de volle lading mee te rekenen in beide auto's) op mijn trommelremmetjes. Onbekrachtigd. Als je een luxe wagen gewend bent is het inderdaad wennen. Je moet wat harder op je pedaal stampen. Je stuurd iets zwaarder je hebt een draaicircel van een heel parkeerterein enz. Maar ja dat is ook larorijden he. Maar remmen kan heus wel. Gelukkig.

Als mijn motor is gereviseerd komt er overigens ook een vacuumpomp op.

Arnold.

[aRumble]

Een diesel moet in tegenstelling tot benzinemotor volop lucht hebben. De klep (goedkope oplossing om vacuem voor de remmen te genereren) houd bij stationair veel lucht tegen.
E.e.a staat omschreven in het bekende landrover boek van Richard de Roos.

Anton

[fred101]

Dat wist ik niet want bij (101) mij zit er geen sensor op de vacuumtrommel, daar werkt het lampje alleen op remdrukverschil. En dat weet ik zeker want ik heb zelf de boel bedraad.

Fred101