onsteking tijdstip vervroeging

[h muter]

Hallo
Ik heb een probleem, nadat ik mijn landrover type 88 bj 1979 met waterdichte
ontsteking heb vervangen door een splinternieuwe onsteking .
Op de militaire onsteking zat geen vacuum vervroeging maar op de nieuwe wel.
Een slang geplaatst in een kanaaltje bij de vierde cilinder inlaat spruitstuk.
Vacuum onsteking afgesteld met vacuummeter.
Alles afgesteld volgens boekje ,maar de trekkracht was bij de oude ontstekking
veel beter.
Het afstellen van de veerkracht van de menbraan van de onsteking geeft mij nog
wat vragen.
Wie heeft hier meer ervaring of een nl beschrijving om het totaal aftestellen.

[Dennis101]

Ik denk dat het probleem veroorzaakt wordt door het verkeerde punt waar het vacuum vanaf wordt gehaald.
Het vacuum voor de ontsteking hoor je vanaf de carburateur te halen, waar bij jouw auto ongetwijfelt een blindstopje zit.
Op bijgaande foto is de vacuumaansluiting ook afgeblind. Het is het messing stangetje rechtsonder.

<img src="[home.planet.nl];

Let niet op het rode vlakje, dit was ooit bedoelt voor een andere vraag.

Dennis B.

[&quot;90&quot;]

Het afstellen volgens het boekje levert niet altijd de beste resultaten. Beter is het om de afstelling goed voor elkaar te krijgen met een stroboscooplamp. Het voordeel van de lamp is dat je niet alleen het juiste ontstekingstijdstip kan controleren, maar ook de daadwerkelijke vervroeging kan bekijken.

Zo'n lamp kost zo'n 60 euro, maar even langsrijden om samen te kijken kan ook.

Groet van Marco!

[Branko van der Veen (The mean green m]

Zo zit ik met een ander probleempje ik heb een RR V8 met SU carb, ik kan wel de vacuumslang voor de vervroeging kwijt op de carb bovenop de ,als je er voorstaat, rechter carb, maar heb ook een vacuum verlater uitgang op mijn onsteking zitten waar moet ik die dan op aansluiten????

groet,


branko

[fred101]

Je moet het vacuum inderdaad bij de carb aftakken. Die vacuumvervroeger kan je niet afstellen zover ik weet. De stelschroef die er bij sommige ontstekingen zit is voor de vervroeging fijnafstelling. Dit heeft het zelfe affect als de toren verdraaien en was bedoeld als snelverstelling ivm andere octaangetallen.

Je moet de ontsteking op tijd zetten met een scoop, kan je ook de vervroeging controleren (en met vaccuum los op excact het goede toerental (ik dacht 600 toeren). Die vacuumvervroeging is een mechanisme om extra vervroeging te realiseren bij optrekken om bv pingelen tegen te gaan. Zonder doet ie het ook kijk maar naar je oude ontsteking. De rest wordt geregeld door de centrifugaalvervroeging. Puntjes goed zetten (0,35) en dan de ontsteking op BDP zetten. Waarschijnlijk zal hij het sterkst zijn bij 5 graden na BDP (scheelde 5 PK aan achterwiel) Maar dat kan je proefondervindelijk proberen, gewoon steeds een paar graden vroeger of later (ik heb het op een rollenbank gedaan). Advies toendertijd van landrover was 3 graden na BDP. Maar dat was met de toenmalige benzine, dan staat hij te vroeg als je op volle vervroeging rijdt. 28-30 graden volle vervroeging is voor moderne benzine wel aardig uitgangspunt zegt mijn tuningsgoeroe.

Fred101

[Marco RRV8]

Ik ben je helemaal kwijt Fred

Groeten
Marco RR V8
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Full Force Fikkie
RR Classic 3,5 V8 efi

[johan van leeuwen]

Branko,
Origineel sluit je die niet aan maar zit er een blinde stop op.
Johan

[Branko van der Veen (The mean green m]

nee een loos slangetje de vorige eigenaar heeft de orginele carb vervangen door su's ik weet dat bij de originele carb. onder aan de vacuumverlaterslangetje op moet. maar hoe zit het bij de su's dan??

groet,

branko

[Aad Koene]

Fred,

2,25ltr benzine motoren ontsteken tussen de 3 en 6 graden voor BDP.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Branko,

aan de onderkant van de carb waar je nu het slangetje aan de bovenkant aftapt kan je het andere slangetje aftappen. bij de efi zit er een stop op.

groet frank

[fred101]

Aad,

Dat weet ik, ik schreef ook: 3 graden adviseerde Landrover toen. Maar benzine van nu is alleen in naam nog gelijk aan het spul toen. Dat resulteerd in een hele andere vervroeging. Helaas kan je de kromme niet zo makkelijk aanpassen. Je kunt hem wel stationair anders zetten waardoor ij in zijn werkgebied de beste verbranding geeft. Starten en stationair lopen doet ie toch wel.Mijn 101 starte nog goed op 28 graden na het BDP. Maar een verkeerd tijdstip bij 3000 toeren kost vermogen en levert extra slijtage op. Ik heb hier een artikel over geschreven in Klassiek en techniek. Ik zak kijken of ik dat kan scannen. Resultaat van de testbank bij gereviseerd 2,25 L blok met weber, oliebad en nieuwe ontsteking

met vacuum los:
500 rpm 6 graden NA ontsteking
800 rpm 0 graden
1000 rpm 6 graden voor BDP
1500 rpm 15 graden
3270 rpm 27 graden, met vacuum aangesloten 43 graden

oliefilter was perfect, zonder scheelde nog geen PK
carb was nieuwe weber en ontsteking was splinternieuw.
Hij stond eerst volgens boek afgesteld op 3 graden BTDC en gaf 50 PK aan achterwielen, na afstellen ontsteking (rest was goed) was het 55 PK.
Een paar graden koeler in de testruimte (deur open) scheelde ook al een paar PK's.

Fred101

[Sybren]

Op je carb zit een pikkie waar normaal je vacuüm op zit,
dit kan je er uit trekken daarna met een klein boortje uit boren
en dan het pikkie er weer in.

je hoort bij stationair toerental geen vacuüm te hebben

om vermogen te krijgen:
blind het vacuüm af
haal je centrifugaalgewichtjes er uit
zet je vervroeging (begin maar met 10 graden)
nu ga je rijden,als de auto met veel trekkracht onder in de toeren
(liefst bergop) niet gaat pingelen , kun je meer vervroegen
dit doe je net zolang tot je hem hoort pingelen.
nu ga je een aantal graden terug 5 is genoeg, je bouwt alles weer
terug en je auto trekt als een beest.

hoeveel je kan vervroegen hangt helemaal van de conditie van je
auto af.

je max vervroeging zonder vacuüm maar met gewichten mag niet
meer zijn dan 35 graden

je max vervroeging met alles er op mag niet meer zijn dan 55 graden.


hier zal wel weer commentaar op komen,
je moet het gewoon voor je zelf proberen

zo lang de auto niet pingeld krijg je geen schade aan je auto.
wel is het zo dat hoe meer je vervroegd hoe meer je de motor
belast met name de lagers.


Sybren

[Branko van der Veen (The mean green m]

Hoi frank,

bij de su's kan ik geen buisje vinden waar de vacuumverlating op kan??

groet,

branko

[h muter]

volgens het instructie boek moet je afstellen dmv een vacuum meter en het vacuum mag pas starten bij 102 mm en bij 457mm 12graden vervroegen dit kan men
afstellen dmv een sleutel in het onsteking huis (veer spanning) wie heeft hier wat
ervaring mee of een nederlands beschrijving van .h muter schreef:
>
> Hallo
> Ik heb een probleem, nadat ik mijn landrover type 88 bj 1979
> met waterdichte
> ontsteking heb vervangen door een splinternieuwe onsteking .
> Op de militaire onsteking zat geen vacuum vervroeging maar op
> de nieuwe wel.
> Een slang geplaatst in een kanaaltje bij de vierde cilinder
> inlaat spruitstuk.
> Vacuum onsteking afgesteld met vacuummeter.
> Alles afgesteld volgens boekje ,maar de trekkracht was bij de
> oude ontstekking
> veel beter.
> Het afstellen van de veerkracht van de menbraan van de
> onsteking geeft mij nog
> wat vragen.
> Wie heeft hier meer ervaring of een nl beschrijving om het
> totaal aftestellen.