LT77 reviseren of doorrijden?

[Guido Batens]

Wat is wijsheid?
Aangezien ik nu mijn 110 uit elkaar ga halen en opknappen kom ik ook uit bij de lt77 versnellingsbak.
De bak geeft al wat tekens van slijtage. Schakelen zonder "tandjes poesten" gaat alleen als je weet hoe het moet en natuurlijk is er de "knock of death". Door op de juiste manier te koppelen is de klap wel op te vangen en kan er soepel gereden worden....

Is het verstandig de bak nu meteen te ruilen of om er mee door te blijven rijden tot hij het echt gaat begeven... Zelf reviseren van de bak zie ik niet zitten.. Het is natuurlijk ook een financiële afweging.....

Guido

<img src="[members.home.nl];

[Rik &amp; Spike]

He Guido,
Ik heb hetzelfde probleem.
Als je weet hoe je er mee om moet gaan kun je er prima mee rijden. Toch?
Dus ik zou er gewoon mee doorrijden tot ie echt stuk is.
Is niet goedkoop hoor, een nieuwe (gereviseerde) bak. Dacht iets van 1100 tot 1400 euro!
Dit is mijn mening.

Groeten van Rik & Spike, 110, 2,5D n/a '86

<img src="[members.home.nl]; height="160">

En de v-bak is niet het enige onderdeel met gebruiksaanwijzing..... eigenlijk alles toch

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Hoi

Ik zou even het tandwiel van de tussenbak losmaken, dan weet je hoeveel spiebaan je nog hebt, als hij ver heen is zou ik er zeker iets anders in zetten, en anders mischien een crosdrilled tandwiel.

in deze topic heeft bowy een paar leuke foto's geplaatst:
[www.prikpagina.nl]

groet Frank

[Guido Batens]

Hmm inderdaad ter zijner tijd effe controleren.

Als ik het goed begrijp is het loshalen van de tussenbak voldoende om deze controle te doen....

Kan zo'n crosdrilled tandwiel op alle lt77 bakken...? Of pas vanaf een bepaalde serie?

<img src="[members.home.nl];

[Serious IIa]

Hoi Guido,

Zo'n crossdrilled gear kan op alle bakken. Alleen heeft weinig zin als je bak al onderweg is naar de bak hemel. Ik weet niet hoeveel km je auto heeft gedaan. Maar meer als 2 ton dan kun je ervan uitgaan dat je binnen nu en 50.000 km stilstaat daarvoor hoef je hem niet open te trekken. Misschien ideeetje om via Ashcroft in engeland nieuwe bak te regelen geloof iets van 400pond exclu btw. altijd goedkoper dan wie dan ook in ned. En absoluut top of the bill revisie bedrijf. Wij hebben vorig jaar een bak meegenomen toen we naar Billing gingen en op de terugweg weer opgehaald (gereviceerd) Ze liggen nl op de route

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

[Guido Batens]

Hij heeft 170.000 kilometer gelopen.... Buiten eventuele splines die al ver weg zijn zijn denk ik allen de synchro ringen niet ehlamaal meer in orde. verder doet hij het eigenlijk prima....

Als ik zover ben zal ik de splines controleren en daar mijn beslissingen op maken.,.

bedankt allemaal

Guido
<img src="[members.home.nl];

[Rik &amp; Spike]

Hey,
wat is eigenlijk een crossdrilled tandwiel?
En kun je dat er zelf inzetten?
En 400 pond vanlt eigenlijk wel mee, ruim 700 euro incl btw. Is het overwegen waard.
(misschien was de optie van oprijden tot ie echt stuk is, een beetje kort door de bocht )
Groeten van Rik & Spike, 110, 2,5D n/a '86

<img src="[members.home.nl]; height="160">

[Guido Batens]

Het tandwiel dat in de tussenbak op de as van je versnellingsbak zit is bij de oude modellen niet goed gesmeerd. hierdoor ontstaat de slijtage aan de splines van de as van de versnellingsbak...

Bij een crosdrilled tandwiel zijn er gaten door het tandwiel geboord om de splines beter te smeren. Hierdoor wordt de slijtage stukken minder...

Ik hoop dat het duidelijk is..

Volgens mij is zo'n tandwiel vrij gemakkelijk zelf erin te plaatsen... De splines van de as van de versnellingsbak moeten natuurlijk wel nog redelijk goed zijn, anders heeft het volgens mij niet echt zin.

Guido
<img src="[members.home.nl];

[Rik &amp; Spike]

Ok dank Guido, het is duidelijk.
En, weet je al wat je gaat doen? Eerst onderzoeken hoe ernstig het is?

Groeten van Rik & Spike, 110, 2,5D n/a '86

<img src="[members.home.nl]; height="160">

[Guido Batens]

Yep,

Als de opbouw van de auto af is, ga ik controleren hoe de splines eruit zien...
Dan zien we wel weer verder... Zo zal het wel met veel dingen zijn die ik tegen kom tijdens de revisie

<img src="[members.home.nl];

[110]

Voor het controleren van de splines is het verwijderen van de PTO cover aan de achterkant van de Tussenbak genoeg.

Er bestaan "druppelplaten" die ervoor zorgen dat er af en toe een beetje olie op de spiebanen terecht komt (een plaat die op de plaats van de PTO deksel komt en waaraan een stukje U profiel is gelast dat de olie opvangt en het in het midden van de as laat vallen).
Land Rover heeft die platen ooit zelf gemaakt (voor zover ik het weet), en er zijn een paar bedrijven in Nederland die deze platen nu zelf maken (ik dacht onder andere Jansen in Udenhout).
Met enige regelmaat een zeer steile helling oprijden, zodat de olie in de achter/bovenkant van de tussenbak terecht komt zorgt ook voor wat extra smering.



Succes

[Guido Batens]

Als ik die pto cover verwijder, heb ik dan meteen zicht op de splines?

Guido
<img src="[members.home.nl];

[110]

Ja,

en op de ring die het lager vasthoudt.


Succes

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

volgens mij moet je die ring ook nog losmaken ("#$%& kruiskopjes die je waarschijnlijk moet uitboern, dan kan het tandwiel eruit en zie je de splines.

groet Frank

[110]

Nee hoor,

cover-deksel eraf en je kijkt zo tegen de as en het tandwiel aan.
Je hebt dan genoeg zicht op de splines om de slijtage te kunnen beoordelen.


Succes

[eelco]

Probleem waardoor ook tandenpoetsen en slijtage ontstaat is de koppelingsvork!!
Deze is erg zwak en daardoor vaak verbogen. Hierdoor kun je niet goed meer ontkoppelen. Nieuwe vork kost in verhouding erg weinig(20 euro) en is te verstevigen. Ik zou dit zeker controleren anders is alle andere moeite voor niets!!
groet eelco