Al een tijdje probeer ik het volgende te beredeneren maar ik kom er niet uit.
Als ik voor het motorcompartiment sta dan zie ik dat de motor draait met de wijzers van de klok mee (300tdi). Simpel genoeg.
Maar wat bepaalt nu eigenlijk de draairichting? Ik kan me voorstellen dat de startmotor een bepaalde richting draait. Maar waarom gaat het geheel bij aanslag niet plotseling de andere kant opdraaien?
En zijn er zowel links als rechts draaiende motoren?
Waarschijnlijk ligt het antwoord voor de hand maar ik kan er niet op komen.
groeten,
Ton.
Hoe zit dat eigenlijk?
-
Stucked JW
Re: Hoe zit dat eigenlijk?
Gaat als volgt.
Uiteraard draait je staartmotor maar een kant op.
Maar als dat leidiggevend zou zijn zou je je auto aan kunnen duwen met de versnelling in de achteruit.
Dan kan je dus met 120 en met vijf versnellingen achteruit sjeesen.
Je ontsteking staat op een bepaald moment met de stand van je vliegwiel, en dus met de een bepaalde stand van de zuigers en kleppen e.d.
Als je start gaat je vliegwiel rond, de eerste cilinder die in de ontstekingsstand (timing) staat wordt dus afgevuurd zodat de motor maar een kant op kan.
<img src="[www.zaadje.com];
Jan Willem de Winter
Ketelbinkie SIII 109D 24V '80 softtop Deluxe
Uiteraard draait je staartmotor maar een kant op.
Maar als dat leidiggevend zou zijn zou je je auto aan kunnen duwen met de versnelling in de achteruit.
Dan kan je dus met 120 en met vijf versnellingen achteruit sjeesen.
Je ontsteking staat op een bepaald moment met de stand van je vliegwiel, en dus met de een bepaalde stand van de zuigers en kleppen e.d.
Als je start gaat je vliegwiel rond, de eerste cilinder die in de ontstekingsstand (timing) staat wordt dus afgevuurd zodat de motor maar een kant op kan.
<img src="[www.zaadje.com];
Jan Willem de Winter
Ketelbinkie SIII 109D 24V '80 softtop Deluxe
-
Dennis101
Re: Hoe zit dat eigenlijk?
Een viertakt motor in redelijke conditie kan maar 1 kant oplopen omdat als hij de verkeerde kant op zou lopen er geen mengsel in de cilinders kan komen omdat de inlaatkleppen dicht staan in de "omgekeerde compressieslag".
Bij een tweetakt motor kan dit wel.
Bij een hevig olieverbruik zou een diesel nog wel achteruit kunnen lopen. De lucht haalt hij dan van de uitlaatslag.
Oudere Italiaanse motoren draaiden vaak linksom (gepland).
Dennis B.
Bij een tweetakt motor kan dit wel.
Bij een hevig olieverbruik zou een diesel nog wel achteruit kunnen lopen. De lucht haalt hij dan van de uitlaatslag.
Oudere Italiaanse motoren draaiden vaak linksom (gepland).
Dennis B.
-
Jan Schober
de nokkenas
maar het komt dus door de NOKKENAS, als je de nokken anders zou plaatsen, kan je de motor de andere kant op laten draaien.
De nokkenas bedient de kleppen.
Jan Schober
De nokkenas bedient de kleppen.
Jan Schober
-
Ton
Re: de nokkenas
Bedankt voor jullie uitleg. Zo uitgelegd klinkt het eigenlijk wel logisch.
-
fred101
Re: de nokkenas
ik denk ook de nokkenas.
arbeidslag: de zuiger gaat omlaag na explosie met de kleppen dicht
uitlaatslag: de zuiger gaat omhoog met uitlaatklep open, gas er uit
inlaatslag: de zuiger gaat omlaag met inlaatklep open en zuigt aan
compressieslag: de zuiger gaat omhoog met kleppen dicht
nu omgedraait:
-uitlaatslag: de zuiger gaat omlaag met de uitlaatklep open en zuigt lucht aan
-inlaatslag: de zuiger gaat omhoog met de inlaatklep open en duwt de lucht met benzine je luchtfilter in
-compressieslag: zuiger gaat omlaag en zuigt vacuum en vonkt loos
-arbeidslag: zuiger gaat omhoog geholpen door vacuum
stel je verandert de nokkenas zodat de kleppen weer goed gaan dan zul je ook de ontsteking moeten aanpassen anders vonkt hij als de zuiger omlaag gaat. als je het profiel goed maakt dan kun je waarschijnlijk door hem te verlaten hem nu vervroegen . zit je nog wel met een oliepomp die de andere kant opgaat, een dynamo, startmotor en waterpomp.
Leuk experiment met een oud blok ??
fred101
arbeidslag: de zuiger gaat omlaag na explosie met de kleppen dicht
uitlaatslag: de zuiger gaat omhoog met uitlaatklep open, gas er uit
inlaatslag: de zuiger gaat omlaag met inlaatklep open en zuigt aan
compressieslag: de zuiger gaat omhoog met kleppen dicht
nu omgedraait:
-uitlaatslag: de zuiger gaat omlaag met de uitlaatklep open en zuigt lucht aan
-inlaatslag: de zuiger gaat omhoog met de inlaatklep open en duwt de lucht met benzine je luchtfilter in
-compressieslag: zuiger gaat omlaag en zuigt vacuum en vonkt loos
-arbeidslag: zuiger gaat omhoog geholpen door vacuum
stel je verandert de nokkenas zodat de kleppen weer goed gaan dan zul je ook de ontsteking moeten aanpassen anders vonkt hij als de zuiger omlaag gaat. als je het profiel goed maakt dan kun je waarschijnlijk door hem te verlaten hem nu vervroegen . zit je nog wel met een oliepomp die de andere kant opgaat, een dynamo, startmotor en waterpomp.
Leuk experiment met een oud blok ??
fred101
-
Ian
Re: de nokkenas
In de scheepvaart heb (had) je direct omkeerbaar 4 takt motoren o.a Deutz, MAK, MAN. Meestal tot zo'n 385 toeren per minuut. Er waren ook tot 750 toeren.
Deze motoren stonden rechtsttreeks via de schroefas aan de schroef (750 toeren via een overbrenging).
Je kon ze net zo hard voor als achteruit laten lopen.
Je moest ze stil zetten. En dan of met de hand of met lucht de nokken en ik meen ook de brandstofpomen anders instellen. Met lucht aan de gang slingeren. En lopen die hap.
Dat zijn hele mooie motoren. Een mooie geluid.
Er is ook iets magisch aan zo'n langzaam loper.
Groet Ian
Die vroeger Duits voer en nu Engels rijdt
Deze motoren stonden rechtsttreeks via de schroefas aan de schroef (750 toeren via een overbrenging).
Je kon ze net zo hard voor als achteruit laten lopen.
Je moest ze stil zetten. En dan of met de hand of met lucht de nokken en ik meen ook de brandstofpomen anders instellen. Met lucht aan de gang slingeren. En lopen die hap.
Dat zijn hele mooie motoren. Een mooie geluid.
Er is ook iets magisch aan zo'n langzaam loper.
Groet Ian
Die vroeger Duits voer en nu Engels rijdt
-
wilberthje
Re: de nokkenas
yep, achteruit is voor 4-takt diesels (en andere direct ingespoten) in principe geen probleem. Meestal wel even inspuitmoment net even naar de andere kant van het BDP (bovenste dode punt) halen en dan staat in theorie niets meer in de weg.
Meestal gaat dit echter al snel fout om dat de smeer systemen maar voor 1 draairichting olie de goede kant op pompen.
Heb zelf ook nog een tractor gehad, een 2-takt diesel met gloeikop die inspoot vrijwel op het onderste dode punt (rest van de slag kon de brandstof dan wervelen en verdampen). Deze liep ook met hetzelfde gemak links als rechtsom. Ben ik nog wel eens vreselijk van geschrokken toen ik met een zware aanhanger een taluud op moest. Motor trok het niet, maar ik was net even te laat met ontkoppelen, dus ging het hele span volgas achteruit het taluud weer af.
Groet, Wilberth
Meestal gaat dit echter al snel fout om dat de smeer systemen maar voor 1 draairichting olie de goede kant op pompen.
Heb zelf ook nog een tractor gehad, een 2-takt diesel met gloeikop die inspoot vrijwel op het onderste dode punt (rest van de slag kon de brandstof dan wervelen en verdampen). Deze liep ook met hetzelfde gemak links als rechtsom. Ben ik nog wel eens vreselijk van geschrokken toen ik met een zware aanhanger een taluud op moest. Motor trok het niet, maar ik was net even te laat met ontkoppelen, dus ging het hele span volgas achteruit het taluud weer af.
Groet, Wilberth