Wat te doen voor een zwaardere motor

[Crazy Mud 88/90]

Goedenavond prikkers,

Sinds kort heb ik naast mijn 88 serie III ook een 90 Diesel n/a uit 1989.
Volgens de vorige eigenaar zou de auto origineel uit 1984 stammen en zijn leven zijn begonnen als benzineslurper. Later is deze omgebouwd tot Diesel.
Ik wil in de toekomst zware aanhangers gaan trekken (3500kg), maar dat kan de motor die er nu in ligt niet aan.
Een mens mag zijn dromen hebben, en ik droom er van de motor van International er in te lepelen. Dan heb ik alles nieuw en voldoende trekkracht.
Een mailtje naar Maasland leerde me dat ik dan naast de motor ook de volgende onderdelen moet vervangen.
- Versnellingsbak
- Koppeling en drukgroep
- radiateur en intercooler
- luchfilter en brandsfoffilter
- compleet uitlaat systeem.
Ik weet niet eens welke versnellingsbak ik er nu in heb zitten, laat staan welke ik dan zou moeten zoeken.
Zijn er prikkers die mij zijn voorgegaan in deze droom. Is dat haalbaar of wordt het een nachtmerrie en moet ik voor een hele andere motor gaan.

Ik ben benieuwd naar jullie reacties,

Peter

[Frans]

Is het niet eenvoudiger en goedkoper om op zoek te gaan naar een 90-tiger met een 300TDi

Frans Bonnes

[rudiman90]

Ben bang dat je niet de enige bent die van deze motor droomt. Hij schijnt ook geweldig te zijn, maar in het geval van een 90 zul je moeten rekenen op een kostenplaatje van om en nabij de 8500 euri en dan zit-ie er nog niet in. Qua investering is dat - zo bekijk ik het althans - een keus die alleen gebaseerd is op emotie, want daar kom je op dit moment een complete auto voor met een 300 Tdi erin.
Dus je moet wel heel erg gek op je auto zijn om zo'n 2.8 TGV te overwegen. Degenen die ermee rijden zijn er evenwel lyrisch over...

[Alex de witte/Grizzly]

je kan ook eens bij landsend informeren die plaatsen die 2.8tgv motoren en zijn beduidend goedkoper dan prins en verder moet je er ook rekening mee houden dat de onderdelen wel eens een probleem kunnen zijn

mvg

grizzly / alex

[www.lr-discovery.nl]

[Durk]

Peter,

Er zijn beperkingen geldig voor het vervangen van je motor, zo mag die bv niet meer dan 30% vermogenswinst hebben dan je huidige blok. Een 200Tdi gaat hier al ruim overheen. Als je hoger gaat zal je officieel langs de RDW moeten. Ook zal je remsysteem moeten worden aangepast op het zwaardere vermogen van de motor, en zo zijn er vast nog veel meer regeltjes van de RDW/douane.

Het verwondert me dat zo'n bedrijf in Maasland je hier niet op wijst?


Durk

[Aad Koene]

Durk,

maak van de 30% maar 15% !!
De regel is vervangen door de zelfde of een gelijkwaardig motor doch met niet meer dan 15% vermogenswinst.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Crazy Mud 88/90]

Bedankt voor jullie reacties, ik sta weer met bijde beentjes op de grond.
En ach, er moet toch altijd wat te dromen blijven.

[Dennis101]

Gevonden op een andere site (gummen.org).
Dit is de letterlijke tekst uit een mailtje van de rdw:

"Wanneer u een motor met een andere motorcode in een voertuig monteert
moet het voertuig door de RDW gekeurd worden. U kunt aangeven wat voor
motor het is en uit welk voertuig de (donorauto) de motor afkomstig is.
Ook wordt vermeld welke overige aspecten aan het voertuig zijn
veranderd, bijvoorbeeld stuurinrichting, remmen, aandrijving, e.d.

Kan het voertuig in de gewijzigde vorm niet geconformeerd worden
(Conformeren is het overeenstemmen van het voertuig aan een
typegoedkeuring), dan moet u een verklaring van de fabrikant van de motor of de
gemachtigde importeur overleggen. Op deze verklaring moet zijn vermeld het
maximum motorvermogen en het bijbehorende toerental. In dat geval zal er
altijd een geluidstest door het RDW testcentrum in Lelystad gedaan
moeten worden.

Bij een vermogenstoename van meer dan 40% zal eveneens een
weggedragtest worden uitgevoerd. U zult deze testen ter plekke in het
keuringsstation aan moeten vragen door het formulier "Opdracht vervolg beoordeling" in te vullen.[ formulier wordt u ter plaatse uitgereikt.]

De kans dat er voor het voertuig een conformiteitsverklaring wordt
afgegeven (door de fabrikant / importeur) is klein.
Dit is vanwege het feit dat zelden een voertuig in gewijzigde vorm
precies overeenkomt met een bestaande typegoedkeuring.

In ieder geval zal uw auto altijd opnieuw gekeurd moeten worden bij een
RDW keuringsstation. Ook moet het voertuiggewicht opnieuw worden
bepaald.

Dennis B.

[Adriaan]

Kijk.

Ben je dan met een oude/nieuwe Range Rover constructie ook al fout? De belastingvrije RR motoren hebben vrij lang rond de 110 à 120 PK gezeten. De 3,5 EFI en 3,9 EFI hebben 162 en 182 PK. Dat is dus ook meer dan 15% toename in vermogen en andere motortype. En alle geadverteerde oude/nieuwe RR's hadden toch wel minstens een 3,5 EFI erin hangen. Er zijn zijn zelfs van dit soort auto's bij de RDW geweest en goedgekeurd.

Daarnaast rijden er genoeg series diesels met 2,5 TD of 200 Tdi motoren. Of met mercedes of Peugeot motoren. Daarover hoor ook niet veel bij het kopje RDW.

Hoe heet wordt die soep nu gegeten?

[Aad Koene]

Adriaan,

meestal niet zo het al dat hij opgediend wordt MAAR je bent en blijft ZELF verantwoordelijk voor het nakomen van de wettelijke verplichtingen.
DUS als een verbouwing met een motor (met meer dan 15% capaciteitsverhoging) goedgekeurd wordt door de RDW zou je officieel bezwaar in moeten dienen.
Dit omdat er een goedkeuring afgegeven wordt in strijd met de wetgeving.
Uiteraard doet niemand dat.
Houdt echter wel in dat als je bij een wegcontrole eruit gepikt wordt en men gaat het eea natrekken dat je een klein probleempje kunt hebben.
De kreet: "Ja maar de RDW heeft het goedgekeurd" zal dan weinig voeten in de aarde hebben.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Dennis101]

Hebben jullie allebei mijn posting hierboven niet gelezen?
Daar staat precies in wat de regelgeving is omtrend het inbouwen van een andere motor.

Dennis B.

[Adriaan]

Ja wel Dennis,

Dan nog. De verschillende V8's hebben allemaal andere nummers. Dus moet altijd naar de RDW indien je een motor erin lepelt, waarvan het serienummer niet overeen komt met de typegoedkeuring van je auto. Ook de V8 heeft verschillende motornummer voor de verschillende uitvoeringen en voor de diverse LR modellen. Met een 3,5 Efi naar een stageone of Defender kan je volgens jouw tekst al naar de rdw moeten. Gelukkig zijn de documenten van deze motoren bekend en zal de rdw het goedkeuren, maar toch. Indien je niet naar de rdw hoeft, heeft dit een voordeel. Er is veel verschil in de toepassing van de wet door de keurmeesters. Ik ben daar wat voorzichtig mee.

Wij hebben een Discovery uit de UK gehaald. Een US spec export model. Er verschilde 1 cijfer in het motornummer en kwam daardoor niet overheen met de EU spec. Grootste problemen gehad dit goed te krijgen. Overigens was niet de rdw het struikelblok, maar de afdeling daarna en LR Nederland.

Wat mij eigenlijk verbaasd is het gemak, waarmee je andere motoren erin hangt; Eventueel zelfs gekeurd krijgt, maar dan nog problemen kan krijgen. Je kan dus beter de bestaande motor opvoeren en verder de auto zoveel mogelijk standaard laten.

Mijn droom is nog een keer een 300 tdi met automaat uit een disco op een paraboolverenchassis en carrosserie van een Series te bouwen. Ik volg deze berichtjes met argusogen.

[nueffe]

> Wat mij eigenlijk verbaasd is het gemak, waarmee je andere
> motoren erin hangt; Eventueel zelfs gekeurd krijgt, maar dan
> nog problemen kan krijgen.

Na goedkeuring nog problemen ? Die begrijp ik even niet.

[Adriaan]

Nueffe: zie commentaar van Aad koene. Die merkt dat op en mijn zinsnede refeert daarnaar. Verder weet ik het ook niet.

[nueffe]

Ah, ok. Ik zal voortaan de thread in een andere volgorde lezen

Maar, rest mij de vraag. Welke problemen kun je krijgen na goedkeuring van de RDW ? Goedkeuring is goedkeuring lijkt me. Of bestaat er een "hogere" instantie ?

[Aad Koene]

Ja,

de wet.

Zoals ik al schreef: als een keurmeester iets goedkeurt wat niet goedgekeurd zou mogen worden volgens de wet dien je daar bezwaar tegen te maken.
Bij een controle wordt je verantwoordelijk gehouden voor alles wat de wet voorschrijft/verbied.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[nueffe]

> Bij een controle wordt je verantwoordelijk gehouden voor
> alles wat de wet voorschrijft/verbied.
>
Ok bedankt, ik vat 'm.