ha prikkers
de carburateurs zijn gereviseerd, nieuwe naalden, buisjes, pakkingen etcetera volgens bccp de goede onderdelen. synchroon afgesteld. vandaag voor 't eerst gereden zonder restrictors die voorheen de helft van het mengsel afknepen. tjonge, dat scheelt wel een stukkie op toeren doet-ie 't prima, als een speer.
maar...
bij lage toeren slaat-ie (ook warm) telkens af, ik kan alleen met de choke een tikkie uit blijven rijden. alleen de monteur heeft de naalden nu maximaal omhoog gezet, maar dat heeft niet geholpen. heeft iemand van jullie misschien een idee of aanwijzing om ons verder te helpen? alle tips zjn welkom, alvast bedankt!
gr.
peter
zenith - nog niet lekker
-
P&O109V8
Re: zenith - nog niet lekker
1x teveel "alleen" door onzorgvuldig knippen en plakken
p
p
-
Frans
Re: zenith - nog niet lekker
Zit er geen aanslag boutje/schroefje op dat je kunt verstellen.
Frans Bonnes
Frans Bonnes
-
Han
Re: zenith - nog niet lekker
carburatuers in het algemeen hebben een aparte doorgang voor stationair toeren tal
ik ga er even vanuit dat dat dus ook geld in dit geval.
dus zou je moeten zoeken naar een soort bypas als de gasklep dicht staat.
meestal een gaatje waarje in kijkt als je aan de bovenkant in de carb kijkt.
probeer deze te volgen, die zal ergens bij een regelschroef langs komen en dan weer onder de gasklep uitkomen.
hier moet je het volgens mij zoeken.
echter ik ben niet bekend met zenith in het byzonder
Han
"Lizzie"disco 300tdi automaat
<img src="[home.hetnet.nl];
ik ga er even vanuit dat dat dus ook geld in dit geval.
dus zou je moeten zoeken naar een soort bypas als de gasklep dicht staat.
meestal een gaatje waarje in kijkt als je aan de bovenkant in de carb kijkt.
probeer deze te volgen, die zal ergens bij een regelschroef langs komen en dan weer onder de gasklep uitkomen.
hier moet je het volgens mij zoeken.
echter ik ben niet bekend met zenith in het byzonder
Han
"Lizzie"disco 300tdi automaat
<img src="[home.hetnet.nl];
-
P&O109V8
Re: zenith - nog niet lekker
hoi Frans,
alles wat er aan de buitenkant aan af te stellen is, is afgesteld zoals 't moet. hij denkt dat 't eerder in de afmeting of capaciteit van de aanzuigbuis/sproeiernaald zit, of dat er niet genoeg benzine de vlotterkamer in komt. moet dat soms meer capaciteit hebben als de restricors eraf zijn?
als je de luchtinlaten gedeeltelijk dichthoudt met de hand gaat 't goed, maar zodra die helemaal open is, wordt 't mengsel blijkbaar te schraal om 'm aan de gang te houden.
gr.
peter
alles wat er aan de buitenkant aan af te stellen is, is afgesteld zoals 't moet. hij denkt dat 't eerder in de afmeting of capaciteit van de aanzuigbuis/sproeiernaald zit, of dat er niet genoeg benzine de vlotterkamer in komt. moet dat soms meer capaciteit hebben als de restricors eraf zijn?
als je de luchtinlaten gedeeltelijk dichthoudt met de hand gaat 't goed, maar zodra die helemaal open is, wordt 't mengsel blijkbaar te schraal om 'm aan de gang te houden.
gr.
peter
-
Han
Re: zenith - nog niet lekker
kunnen er grotere stationair sproeiers in ?
Han
"Lizzie"disco 300tdi automaat
<img src="[home.hetnet.nl];
Han
"Lizzie"disco 300tdi automaat
<img src="[home.hetnet.nl];
-
P&O109V8
Re: zenith - nog niet lekker
ik weet er zelf te weinig van om dat te kunnen zeggen... vervelend.
maar dat zou toch moeten kunnen lijkt me. ik vraag me alleen af of het de bedoeling, of nodig is...
uit verhalen van andere 109V8 rijders begreep ik dat er niets echt veranderd hoeft te worden na verwijderen van de restrictors
gr.
peter
maar dat zou toch moeten kunnen lijkt me. ik vraag me alleen af of het de bedoeling, of nodig is...
uit verhalen van andere 109V8 rijders begreep ik dat er niets echt veranderd hoeft te worden na verwijderen van de restrictors
gr.
peter
-
Han
Re: zenith - nog niet lekker
weet je zeker dat er geen valse lucht aangezogen wordt?
ik weet niet of de carb,s van de inlaatspruitstukken zijnn geweest.
pakkingen vervangen?
eventueel gebruik van vloeibare pakking? (SPAARZAAM toepassen)
zijn maar ideeen.
Han
"Lizzie"disco 300tdi automaat
<img src="[home.hetnet.nl];
ik weet niet of de carb,s van de inlaatspruitstukken zijnn geweest.
pakkingen vervangen?
eventueel gebruik van vloeibare pakking? (SPAARZAAM toepassen)
zijn maar ideeen.
Han
"Lizzie"disco 300tdi automaat
<img src="[home.hetnet.nl];
-
P&O109V8
Re: zenith - nog niet lekker
hoi
valse lucht is het niet. alles zit goed vast, pakkingen zijn nieuw. revisie van de carbs en weghalen van restrictors wordt moeilijk als je ze niet van de inlaat afhaalt
gr.
peter
valse lucht is het niet. alles zit goed vast, pakkingen zijn nieuw. revisie van de carbs en weghalen van restrictors wordt moeilijk als je ze niet van de inlaat afhaalt
gr.
peter
-
Theo
Re: zenith - nog niet lekker
op de carburateur zit een idle speed (throttle stop) screw en deze dien je nog goed af te stellen.
Deze schroef zit vlak bij de bevestiging van je chook kabel, als je voor de auto staat is het de rechter carb waar de stel schroef op moet zitten.
Succes,
Theo
Deze schroef zit vlak bij de bevestiging van je chook kabel, als je voor de auto staat is het de rechter carb waar de stel schroef op moet zitten.
Succes,
Theo
-
Roy109V8
Re: zenith - nog niet lekker
Hallo Peter,
Heb je 't al voor elkaar met je carburateurs? Heb net thermostaat vervangen. Bleek allemaal toch makkelijker te gaan dan ik gedacht had; luchthapper weghalen, kap verdeler eraf en dan de twee bouten van dat elleboogstuk langzaam los draaien. Zaten natuurlijk muurvast maar zijn niet kapot gegaan. Heb ze met ratel en dop 13 en ring 1/2 inch los weten te krijgen. Bouten vervolgens in bankschroefje gezet en met staalborstel aangekoekte harde troep uit schroefdraad geborsteld. Voor terugplaatsen beetje oli d'rop. Thermostaat erin, flens van elleboogstug met watervast schuurpapier mooi schoon gemaakt, nieuwe pakkingring ertussen en vastdraaien maar. Het blok wordt weer warm!! En ik in de auto ook. En hij trekt ook op benzine in z'n drie weer door de bocht... Yes! Succes.
Gr. Roy
Heb je 't al voor elkaar met je carburateurs? Heb net thermostaat vervangen. Bleek allemaal toch makkelijker te gaan dan ik gedacht had; luchthapper weghalen, kap verdeler eraf en dan de twee bouten van dat elleboogstuk langzaam los draaien. Zaten natuurlijk muurvast maar zijn niet kapot gegaan. Heb ze met ratel en dop 13 en ring 1/2 inch los weten te krijgen. Bouten vervolgens in bankschroefje gezet en met staalborstel aangekoekte harde troep uit schroefdraad geborsteld. Voor terugplaatsen beetje oli d'rop. Thermostaat erin, flens van elleboogstug met watervast schuurpapier mooi schoon gemaakt, nieuwe pakkingring ertussen en vastdraaien maar. Het blok wordt weer warm!! En ik in de auto ook. En hij trekt ook op benzine in z'n drie weer door de bocht... Yes! Succes.
Gr. Roy
-
P&O109V8
Re: zenith - nog niet lekker
juistem Roy! dank voor de beschrijving!
ik kan zeker nog niet in z'n 3 door de bocht... of het moet een heel flauwe zijn... eerst nog even wat literatuur doorzwoegen want ik vind het vervelend dat ik zelf nog niet 100% weet hoe zo'n carb werkt, verslag volgt.
gr.
peter
ik kan zeker nog niet in z'n 3 door de bocht... of het moet een heel flauwe zijn... eerst nog even wat literatuur doorzwoegen want ik vind het vervelend dat ik zelf nog niet 100% weet hoe zo'n carb werkt, verslag volgt.
gr.
peter
-
MtheG
Re: zenith - nog niet lekker
Hoop dat ik een beetje kan helpen.
Voordat ik een "echte" auto ging rijden had ik een volvo 145 met een dezelfde dubble Zennith als de V8.
Ik ben eindeloos (5 jaar !!!) bezig geweest om deze juist af te stellen wat erg lastig is zeker in combinatie met LPG.
De handigheid zit hem in het juiste verstelling voor het juiste symptoom.
Eerst moet je zorgen dat de flotter goed staat afgesteld maar ik neem aan dat BCCP dit al gedaan heeft.
Je zet de naaldhouder gelijk aan de zuiger als basis (later pas je deze hoogstwaarschijnlijk weer aan).
Het volgende is de sproeier en die is dan ook het meest vervelend tenzij je het type Zennith heb die van onder kan verstellen (vrij zeldzaam) en waarschijnlijk zit hier ook voor jouw het probleem.
De sproeier hoogte bepaald namelijk je statonaire afstelling als het gaat om lucht bandsof verhouding.
Hoe lager deze zit dus hoe dieper in de vlotterkamer hoe meer brandstof er de carb word ingezogen.
Meestal zit er ook nog een bypass lucht schroef maar dat beinvloed je totale (hoge en lage toeren) doorvoer en dit is niet erg handig.
Het spreekt natuurlijk voorzich dat je bij beide carbs precies hetzelfde doet.
Waar je nu naar zoekt als je het niet kan meten met een CO meter e ander spiciall gereedschap is het juiste geluid die ik het best kan omschrijven als een zeer gelijkmatig geluid.
Als ze namelijk te rijk staan krijg je een soort wowowowow geluid en als ze te arm staan word het plopperig.
Je kan dit het best horen bij de uitlaat.
Beetje vervelend is dat dergelijke geluiden ook onstaan als je stationeer afstel schroeven op je gaskleppen ongelijk staan dus dat moet je goed in de gaten houden.
Het is een zeer tijdrovend klusje omdat je bij iedere wijziging de carcbs open moet halen en de sproeierbuis iets moet verplaatsen.
Naar beneden is makelijk namelijk heel voorzichtig met een passende drijver op de sproeier tikken.
Als je te ver bent moet je dus weer omhoog met die sproeierbuis en dat moet vanaf de onderkant van de carb.
Als dit gelukt is komt het makelijke en dat is de hoogte van de naald afstellen.
Controleer of beide gaskleppen gelijk openen als je gas geeft en laat de motor 2000 toeren lopen en luister weer naar dezelfde geluiden als hiervoor.
Te arm dan weer de naalden een stukje omhoog en te rijk weer omlaag.
Er bestaat hier natuurlijk allemaal speciaal gereedschap voor zoals vacuum meters voor het synchroon afstellen en een speciaal gereedschap setje om het af te stellen terwijl de motor loopt (ik meen dat dit te koop was van Midlock).
Indien je op gas (gaat) rijd is het verstandig om een manier te bedenken de naalden omhoog te trekken als je op gas rijd anders zal de naald de sproeier binnen te kortste keren ovaal uithollen en kan je weer opnieuw beginnen.
Matt
RR 200tdi 1974
aka "the RR Eleanor"
Voordat ik een "echte" auto ging rijden had ik een volvo 145 met een dezelfde dubble Zennith als de V8.
Ik ben eindeloos (5 jaar !!!) bezig geweest om deze juist af te stellen wat erg lastig is zeker in combinatie met LPG.
De handigheid zit hem in het juiste verstelling voor het juiste symptoom.
Eerst moet je zorgen dat de flotter goed staat afgesteld maar ik neem aan dat BCCP dit al gedaan heeft.
Je zet de naaldhouder gelijk aan de zuiger als basis (later pas je deze hoogstwaarschijnlijk weer aan).
Het volgende is de sproeier en die is dan ook het meest vervelend tenzij je het type Zennith heb die van onder kan verstellen (vrij zeldzaam) en waarschijnlijk zit hier ook voor jouw het probleem.
De sproeier hoogte bepaald namelijk je statonaire afstelling als het gaat om lucht bandsof verhouding.
Hoe lager deze zit dus hoe dieper in de vlotterkamer hoe meer brandstof er de carb word ingezogen.
Meestal zit er ook nog een bypass lucht schroef maar dat beinvloed je totale (hoge en lage toeren) doorvoer en dit is niet erg handig.
Het spreekt natuurlijk voorzich dat je bij beide carbs precies hetzelfde doet.
Waar je nu naar zoekt als je het niet kan meten met een CO meter e ander spiciall gereedschap is het juiste geluid die ik het best kan omschrijven als een zeer gelijkmatig geluid.
Als ze namelijk te rijk staan krijg je een soort wowowowow geluid en als ze te arm staan word het plopperig.
Je kan dit het best horen bij de uitlaat.
Beetje vervelend is dat dergelijke geluiden ook onstaan als je stationeer afstel schroeven op je gaskleppen ongelijk staan dus dat moet je goed in de gaten houden.
Het is een zeer tijdrovend klusje omdat je bij iedere wijziging de carcbs open moet halen en de sproeierbuis iets moet verplaatsen.
Naar beneden is makelijk namelijk heel voorzichtig met een passende drijver op de sproeier tikken.
Als je te ver bent moet je dus weer omhoog met die sproeierbuis en dat moet vanaf de onderkant van de carb.
Als dit gelukt is komt het makelijke en dat is de hoogte van de naald afstellen.
Controleer of beide gaskleppen gelijk openen als je gas geeft en laat de motor 2000 toeren lopen en luister weer naar dezelfde geluiden als hiervoor.
Te arm dan weer de naalden een stukje omhoog en te rijk weer omlaag.
Er bestaat hier natuurlijk allemaal speciaal gereedschap voor zoals vacuum meters voor het synchroon afstellen en een speciaal gereedschap setje om het af te stellen terwijl de motor loopt (ik meen dat dit te koop was van Midlock).
Indien je op gas (gaat) rijd is het verstandig om een manier te bedenken de naalden omhoog te trekken als je op gas rijd anders zal de naald de sproeier binnen te kortste keren ovaal uithollen en kan je weer opnieuw beginnen.
Matt
RR 200tdi 1974
aka "the RR Eleanor"
-
P&O109V8
Re: zenith - nog niet lekker
mijn dank is groot Matt, hier kan ik zeker iets mee. de monteur die de revisie heeft uitgeverd - niet bccp maar een vriend zo'n beetje elke andere carburateur wel eens onder handen heeft gehad - dacht al dat het buisje wat verder naar onder moest om meer brandstof toe te laten in de vlotterkamer.. uit het handboek van de 101 heb ik de juiste maten voor vlotterhoogte, sproeiernaald etc. ik ga op zoek, en laat nog weten wat ik vind.
groeten,
peter
groeten,
peter