Turbo druk

[Zandrovertje]

Ik wil graag een turbo druk meter aansluiten op mijn disco 300 TDI waar kan ik het beste het gatje boren voor de turbodruk te meten? (Heeft iemand daar een foto bij waar ik dat moet doen?).

Dan heb ik nog de vraag wat is de minimale druk en wat is de maximalen druk bij een 300 TDI?

Ik hoop dat iemand mij deze gegevens kan verstrekken bvd.

Groetjes Zandrovertje

[Ruud]

Als het goed is zit er aan de zijkant van je inlaatspruitstuk boven de cilinders een bout. Deze eruit draaien gaatje inboren draad intappen en een nippel indraaien, vervolgens een stukje rubber slang erop klemmen en vervolgens een hard kunstof slangetje naar je turbodrukmeter brengen.

Mijn turbodruk is max 0.65 bar bijna bij vollast (max. toeren), maar dat is voor een 200tdi.

De gebruikte meter VDO heeft een schaal verdeling van -1 tot +1 bar.
De minimale druk is moeilijk te bepalen zodra je minder gas geef valt de druk weg, maar gemiddeld bij normaal gebruik in het verkeer blijft de meter rond een 0.5 bar staan.

Hoop dat je hier iets mee kan.

Succes.

Ruud.

[Han]

Minimale druk= 0 bar
maximale druk = 1.0 bar

waar te boren weet ik niet maar ik zou proberen de aansturing van de wastegate te gebruiken, aangezien deze ook de druk meet, als ik mij niet vergis tenminste.
T stukje ertussen of iets dergelijks

Han
"Lizzie"disco 300tdi automaat
<img src="[home.hetnet.nl];

[Han]

Kijk even in je meelbox,
plaatje uit haynes.

Han
"Lizzie"disco 300tdi automaat
<img src="[home.hetnet.nl];

[Aad G]

Als je toch aan het sturen bent .................

Kan je mij deze ook mailen ???

[Sander]

Ik heb een T-stuk tussen de slang van de turbo naar de waste gate gemaakt.

Sander
Defender 90

[Han]

zie meel box

Han
"Lizzie"disco 300tdi automaat
<img src="[home.hetnet.nl];

[Aad G]

hebbes

Thanks

[Paul de Haas]

Mijn vraag aan jou, wat ga je doen met de gegevens die je dan van de turbodrukmeter krijgt? Ga je dan anders rijden of is het puur voor de fun.
Gr. Paul

[RoLandrover]

turbo druk is zover ik weet van de 200 is std 0.8 en van de 300 1bar

de aansluiting heb ik zo,...(is bij de 300 net iets anders)

<img src="[193.0.234.78];

maar ,....wijs is het niet om de turbo druk op de 300 serie te verhogen,
en voor de 200 is het veilig ook rond de 1bar

by the way, de interresante druk is die na de IC zo dicht mogelijk bij de motor.
na alle mogelijk verlies. dus bij je inlaat.

gr,

Roland

<b>V E R Y D I S C O</b>



<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
Axles


<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]

[Zandrovertje]

Iedereen bedankt maar wat is de waste gate? En net voor de inlaat na de IC?

Wat zit er nu precies in de IC toch alleen maar lucht of niet????


Ben benieuwd naar de antwoorden


Groetjes Zandrovertje

[Aad Koene]

Arno,

een Wastegate is de regelklep tussen het uitlaatspruitstuk en de Turbo.
Deze zorgt ervoor dat de druk in de Turbo niet te groot wordt door open of dicht te gaan bij en te lage druk.

Een IC is een InterCooler, hier zit inderdaad alleen lucht in.
Een IC zorgt dat de aangezogen lucht, die door de Turbo heet is geworden, afkoeld.
Hierdoor kan er meer lucht in de cilinders geperst worden, immers koude lucht heeft minder inhoud dan warme lucht.

Door de Turbodrukmeter op het inlaatspruitstuk te plaatsen meet je de efficiente druk die overblijft na alle weerstand van slangen, bochten en IC.
Als je de druk zou meten op de Turbo moet je het verlies door weerstand hier nog aftrekken.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[RoLandrover]

zandrovertje, ik weet enkel hoe het inelkaar zit en hoe het werkt,
eens zien.

Iedereen bedankt maar wat is de waste gate?

de wastegate is de klep die naast je turbo, op/in de uitlaatpijp zit.
deze klep is bediend door de 'actuator' die de klep opend wanneer
de maximum ingestelde druk is behaald. dicht is door, en open is
langs de turbo.

En net voor de inlaat na de IC?
met inlaat, bedoel ik duidelijker dus het inlaatspruitstuk. op de foto
zie je dat het gat getapt is waar de slang vanaf de IC aansluit.

Wat zit er nu precies in de IC toch alleen maar lucht of niet????
in de IC zit idd enkel lucht en heel veel inwendig oppervlak dat
weer dun is en aande buitenkant zoveel mogelijk Opp heeft.
deze hele fijne structuur geeft ook weerstand aan de lucht-
stroom zo goed als ie koelt,.

veel meer weet ik er ook niet van hoor,
enkel een beetje wat je moet doen om
meer Pk's eruit tehalen,..zonder dat
de motor overlijd, hoop ik..

gr,

Roland

<b>V E R Y D I S C O</b>



<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
Axles


<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]

[RoLandrover]

ik moet er maar gewoonte van maken eerst te kijken voor dat ik post,..
mag ik nooit eens rustig typen en andere dingen tussendoor doen

gr,

Roland

[Aad Koene]

Geeft niks Roland,

als er maar een sluitend antwoord staat.
En twee is beter als geen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Han]

eigenlijk kun je dus ook het beste de wastegate laten sturen door een aansluiting op het inlaatspruitstuk

groeten Han

[Aad Koene]

Han,

effectief zou dat inderdaad een betere oplossing lijken.

Echter, er zit tussen de meting op het Inlaatspruitstuk en de meting op de Turbo een tijdsverschil (weerstand x afgelegde afstand : verplaatsingssnelheid).
Hierdoor zou een reactie van de Wastegate té laat kunnen komen en de Turbodruk té hoog op lopen.
Meten bij de Turbo is dus veiliger.
Wat je wel kunt doen is de Turbo bijstellen op meetgegevens van het inlaatspruitstuk waardoor de Turbo effectiever wordt.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"