nog steeds v8 problemen

[joris]

Hallo prikkers

Ik zit nog steeds met problemen met mijn 3.5l s.u.carb.v8 op gas en bezine. deze wilde voor hij naar de garage geweest was niet meer starten of het moest van heeeel erg ver komen en dan deed hij het heel erg slecht. Zodra je het gaspedaal intrapte viel het toeren tal omlaag totdat hij afsloeg,liet je het gaspedaal optijd los dan ging hij weer stationair lopen

compressie meting gedaan en de uitslag hiervan was dat er op 4 en 6 iets minder compressie was maar dit kon niet het probleem veroorzaken vertelde ze me
nokken as bekeken maar deze was niet versleten

eerst werd er gedacht dat het de ontstekking was dus..De ontstekking is totaal vervangen, nieuwe mellory punten onstekking i.p.v. de electronische lucas. nieuwe bobine,nieuwe bougies en kabels.
en de carberateurs (su) opnieuw afgesteld.

in eerste instantie deed de motor het best redelijk. vond hem nog wel erg rouw klinken maar hij reed teminste weer.
Alleen vandaag begon het gedonder weer
Slecht starten. Weer inhouden bij het optrekken in laag toerental. Vooral de eerste paar meters. Het is net of dat hij het een bepaalde tijd even de draad kwijt is. Zit de motor in hoog toeren tal dan lijkt het probleem weg te zijn.
en zo zijn de problemen de vorige keer ook begonnen

en daarbij is een nieuw probleem opgetreden kan zijn dat dit los staat van de motor maar dat is als ik de snelweg af kom en ik ga remmen dat er een trilling zit in het remmen net of dat je niet continu rembekrachtiging hebt dit voel je in het rempedaal dit is alleen als de motor nog een hoog toerental heeft

ik weet het niet meer, waar moet ik het probleem nou zoeken
ik heb een aantal dingen bedacht maar wie herkent dit.

-Kan het zijn dat mijn distributie ketting versleten of slap is waardoor ik bij belasting een ander kleppen tijdstip krijg of een ander ontstekkings tijdstip?
-Versleten kleppen ,maar bij 115000km lijkt me dat sterk?
-Koppakking (maar hij verbruikt geloof ik geen koelvloeistof en word niet heet)?
-Toch die twee cilinders die niet mee kunnen doen door een of andere reden

Alle info is welkom want ik wil nu eindelijk een keer van de problemen af zijn en weer eens lekker rijden.

groeten joris 110V8

[Rangie.]

-werkt de vervroeger goed?
-wordt er valse lucht getrokken (vacuum slang los, pakking carb lek)
-carb's afgesteld, maar ook synchroon?
-lekkage aan het inlaatmanifold?

Vanaf hier moeilijk te "zien" natuurlijk, maar dit zijn een paar dingetjes, maar je zult stap voor stap dingen moeten gaan elimineren

Heeeel veel succes, Rangie

[joris]

hallo rangie

-er zit een compleet nieuwe ontsteking op van mallory dus ook de vervroeger
-nieuwe pakking na het controleeren van de nokkenas
-carb zijn afgesteld met flowmeter
-voor de rest zitten alle slangetjes erop

groeten joris

[Aad Koene]

Joris,

zijn alle vacuumslangen getest op dichtheid??
Het klinkt namelijk als een vacuum lek, met inbegrip van je remprobleem.
Kijk ook de Backfire manchet na op lekkage (eventueel om te testen even afplakken met Ducktape)

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[joris]

Aad,

Ik denk dat ik dit morgen nogmaals maar eens alle slangen goed ga nakijken.
waar zit trouwens het "backfire manchet"?
alleen "Backfire" weet ik onderhand hoe dat klinkt.

groeten joris 110V8

[Aad Koene]

Joris,

de Backfire manchet zit ergens tussen de elektronische luchtregelklep en het inlaatspruitstuk.
Deze dient de zeer gevoelige regelklep te beschermen bij een Backfire.
Ik weet niet zeker of deze manchet op alle V8`s zit, tot nog toe wel op alle waar ik aangewerkt heb.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[joris]

Aad,

ik denk niet dat ik deze heb. Ik heb een gewoon inlaatspruitstuk met daarop twee SU carberateurs zonder enige vorm van electronica verder zitten aan de su's die elleboog die naar het grote ronde luchtfilter gaan met daarin de gasmeng stukken (ronde ring)

tijdens een backfire vloog ook iedere keer de slang van het luchtfilter af.
kan het zijn dat mijn SU carberateurs stuk zijn gegaan door de Backfire?
want die klap is natuurlijk ook door de SU heen gegaan

groeten joris 110V8

[Aad Koene]

Joris,

je SU`s kunnen inderdaad beschadigd zijn door een Backfire.
Mogelijk zijn de membramen lek, de vlotter beschadigd en/of de naalden krom.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Dennis101]

Een V8 met carburateurs heeft geen backfire manchet, dat komt omdat er niet zo'n regelklep op zit.
Joris, ik had exact dezelfde verschijnselen met mijn 101 (ook 3.5 V8 maar dan met 2x stromberg carbs).
Ook het beroerd starten (hoe kouder hoe slechter) ook het trillen in het rempedaal, het rauwe stationair lopen en ook bij mij reed hij met een beetje toerental uitstekend.
Ik heb toen ook de carburateurs afgesteld met synchroontesters, ontsteking afgesteld, CO, alles was prima in orde.
Op het gegeven moment viel mij wat op. Als ik bij een van de carburateurs het dopje van de dashpot losschroefde en aan de demper trok gebeurde er helemaal niets, totdat ik de demper weer naar binnen duwde. Op dat moment liep de motor als een naaimachine. Je kon een gulden (als je die nog hebt) op z'n kant op het blok leggen zo mooi. Zodra je weer even gas gaf liep hij weer rauw en als je de demper weer even trok en terugduwde liep hij weer als een zonnetje.
Wat bleek, bij een van de carburateurs kwam de zuiger niet helemaal terug naar beneden op de brug. Daardoor liep een carburateur te rijk, wat het rauwe stationair lopen verklaarde. Het slechte starten kwam omdat de onderdruk in deze carburateur te laag was om bij het starten voldoende brandstof te leveren (het was de linker carburateur, de enige met koudstart inrichting).
Door de sproeier in lijn te zetten met de regelnaald kwam de zuiger weer goed terug en nu start hij perfect en loopt zelfs koud mooi rond.

Bij jou zou er ook iets dergelijks aan de hand kunnen zijn, alleen heeft een SU (bij jou waarschijnlijk HIF44) een vaste sproeier. De kans bestaat dat de naald een beetje krom is of dat de zuiger van een van de carburateurs in het onderste gebied aanloopt.

Dennis B.
Het vervelende is dat dit geen invloed heeft bij het synchroniseren.

[Henk Geerlings]

Jorris, dit probleem heeft het eerste deel van onze reis gespeeld. Uiteindelijk bleek dat de benzine pomp niet genoeg vermogen had. Pomp vervangen (zat bij ons in de tank 101 FC) en probleem was over. Waarschijnlijk geeft je pomp nog wel benzine maar de druk is te weinig dus vervangen.

Succes Henk

[joris]

dennis 101 bedankt voor je info ik denk dat ik hier wel wat mee kan

groeten joris

[Frans]

Ook al vroeg weer wakker

Frans Bonnes

[Ajan]

goed telezen dat er meer mensen vroeg op mogen.
iedere da 6 uur op heerlijk

gr Arjan en Inge
SIII 109 1980 benzine still no name
<img src="[www.lrch.nl];

[Frans]

Maar nog niet helemaal wakker Ajan - Arjan

Frans Bonnes, die nog naar bed moet.

[Arjan]

Frans
goed gezien thanxs
slaap lekker
gr Arjan en Inge
SIII 109 1980 benzine still no name
<img src="[www.lrch.nl];

[joris]

ja inderdaad er zijn ook nog mensen die werken maar ook weer vroeg thuis zijn