SleutelHULP gezocht!!!

[Rik]

Beste Sleutelaars,

Ik heb al een aantal berichtjes geplaatst over olie lekkage. Nu moet ik er toch aan geloven.... de zuigerveren en/of de klepseals vervangen!!
Ik zie dit meer als een 'open-Larohart-operatie', dus meer iets voor Laro-chirurgen en niet voor een Laro-verzorger zoals ik.
Daarom zoek ik iemand die mij kan helpen (lees: die ik kan helpen) mijn zuigerveren en/of klepseals te vervangen.
Bij voorkeur iemand uit de omgeving van Uden, waar ik woon, of Oost Brabant of zuid gelderland.
Is het verder weg, dan valt het nog wel te overbruggen.
Ik heb zelf eigenlijk geen sleutelruimte, dus als je die hebt, of weet, zou dat heel prettig zijn.
Het wordt buiten toch kouder en natter.
Over de tegenprestatie worden we het wel eens!
Wie offert zich op?

0413-260055
rik-cora@home.nl

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5 D n/a '86

[arjan van tiel]

rik.
ik zou je graag helpen maar voor een open hart operatie heb ik nog niet genoeg kennis.
als ik op een andere manier kan helpen moet je het maar laten weten
suc6
gr arjan
SIII 109 1980

[Rik]

He Arjan,

Lang nix van je gehoord (gelezen) op het prikbord. Alles goed?
Hoe bevalt je nieuwe gereedschapskist 'dat zeg ik g....'
Heb jij misschien een sleutelplaats? Venhorst is in de buurt.

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5 D n/a '86

["90"]

Volgens mij is dit een prima klus voor Aad Koene........

Je moet even zoeken, maar dan kom je vast wel ergens z'n emailadres en telefoonnummer tegen. Een hele enkele keer doet hij wel 'ns een posting.

Doe anders even een zoekopdracht bovenaan de pagina naar: Land Rover Land

Groet van Marco!

[arjan van tiel]

hoi rik
zal thuis fff overleggen
kom hier morgen zeker op terug

gr arjan

[Rik]

He Marco,
Dit is zeker een klus voor Landroverland, heb ik ook wel overwogen.
Maar de laro blijft een beetje hobby en het moet geen klauwen met geld gaan kosten. Het blijft leuk als je het allemaal zelf kunt doen. En ik moet het toch een keer leren.
Ik heb voor de zomer al voor 1100 euro kosten gehad.
En aangezien mijn dagelijkse auto sinds kort in de prak zit, kan ik mijn centjes goed gebruiken.
Niet dat Aad nou zo duur is, maar als het zo kan zou het wel prettig zijn.
Vandaar....
Als dit niet lukt kan ik Aad alsnog bellen, van hem kan ik zeker veel leren!

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5 D n/a '86

[Hendrik Blue-Box]

Hoi Rik,

Mijn agenda staat te vol en ik ben bang dat ook ik arbeid in rekking moet brengen omdat ik hier economisch afhankelijk van ben, maar toch nog even een tip:

Haal eerst eens de onderdelen in huis.

Als je zuigerveren wilt vervangen is het belangrijk om te weten welke zuigers je in je auto hebt zitten en of je voor een overmaat gaat kiezen.
De drijfstanglagers moeten dan los en vervang je die meteen?
Hebben die een overmaat nodig?
De verstuivers moeten uit de kop en heb je de brandplatjes liggen?
Koppakking set?

Kortom deze klus is geen “middagje” werk.
Bereid je goed voor of het moet zo zijn dat je de auto een paar dagen stil kan laten staan.

Succes en Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[thumbs.fotopic.net];

[110]

Koop die onderdelen in Engeland, dat scheelt zo enorm veel, daar kan je nog iets voor vervangen ! (goedkope drijfstanglagers in Nederland kostte mij drie keer zoveel als dezelfde lagers uit Engeland).

Informeer ook eens bij Turner (http://www.turner-engineering.co.uk/) ze zijn snel en niet duur (en spreken nederlands).

Heb je overigens al bezien of de rembekrachtigingsvacuum-pomp niet de oorzaak is ? (ik vond dat ook nog wel een mooi idee).

Neem voor het terugplaatssen van de kop ruim de tijd om alle oud pakking te verwijderen, en maak de tapgaten goed schoon.
Vergeet na het terugplaatsen niet om de kopbouten na te stellen (na 500 miles).


Succes

[Rik]

He 110
Zou de rembekrachtigingsvacuumpomp de oorzaak van de hoge karterdruk kunnen zijn?
Hoe kan ik dit controleren/testen?

Rik

[110]

Enige postingen van je geleden heeft iemand dat als optie geopperd.
Hij sprak, geloof ik, uit eigen ervaring.

Manier van testen ?
Afdichten van leiding naar rembekrachtiger, waardoor er geen lucht aangezogen kan worden.
Volgens mij kan de pomp prima draaien zonder aanvoer (dus geblokeerd), maar mischien heeft iemand anders daar andere ideeen over.

Het gaat erom dat er geen lucht aangezogen kan worden die in het carter gepompt kan worden.

Het lijkt me de moeite waard om eens te proberen, maar ik ben bang dat er meer aan de hand is.

Heb je al eens laten controleren of de motor druk lekt uit de verbrandingsruimten ?



Succes

P.S., het van de motor afhalen van de kop, en het controleren/vervangen van de zuigerveren is iets dat prima zelf te doen is. Neem er wel de tijd voor en werk schoon ! Zand en vuil kunnen veel schade aanrichten.
Na dit soort reparaties vervang ik zelf na een paar honderd kilometer (tesamen met het natrekken van de kopbouten) de olie en het filter.

[Joke&amp;Ruud-Granny&amp;Tweety]

Hi Rik,
Heb je de compressie al ( laten ) ( ge ) meten?, weet je toch veel meer.
Waarden liggen rond de 23 Bar. En er zijn koppakkingen leverbaar waarbij je de kopbouten niet hoeft na te trekken, spaart toch weer werk.

Succes met de reparatie.
Groet Ruud.

[Rik]

Dank je 110,
Daar ga ik eens mee aan de slag, met die pomp.
Rik

[Rik]

He Ruud,
Ik heb me laten vertellen dat de compressie meten niet altijd uitsluitsel geeft over het al dan niet versleten zijn van de zuigerveren.
Dit heb ik van een behulpzame Rover specialist (geen land rover).

Rik

[110]

Klopt,

wat je kan laten doen is een (ik noem het maar even zo "lek meting", ofwel: hoe lang behoudt de motor druk in de/een verbrandingsruimte.
En dan is natuurlijk ook nog van belang om te weten hoe de druk weglekt.

Ik heb geen ervaring met dit sort metingen, maar een goed revisie bedrijf zal je vast kunnen helpen.



Succes

[Aad Koene]

Een compressietest doe je met een "droge" en "natte" meting na elkaar.

Je gaat daarbij als volgt te werk:
- eerst meet je de compressie van alle vier de cilinders in droge toestand
- bewaar deze gegevens
- vervolgens laat je een beetje olie of diesel in de cilinder lopen
- meet nu de compressie nog een keer
- vergelijk beide compressietesten met elkaar

Bij de eerste test meet je de compressie zoals die is, bij de 2e meting wordt de zuiger/zuigerwand verbinding afgedicht door vloeistof waardoor je de maximale waarde per cilinder krijgt.
Hierdoor wordt slijtage meetbaar.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[110]

Ik heb ooit ook iets gelezen over het op druk zeten van een verbrandingsruimte, en dan meten hoe lang het duurt voordat de druk een bepaalde afname heeft bereikt.

Het fijne weet ik echter niet meer van, je weet dan ook nog steeds niet waar de druk weglekt: langs de veren of de kleppen (zal vaak wel op beide plekken zijn).




Succes

[Dennis101]

Met olie op de zuigers bij een compressiemeting kun je wel zien of het probleem in de kop ( een klep die niet goed sluit) of in de zuigers/cylinders zit.
Als met olie de compressie laag blijft is de kans het grootst dat er een of meerdere kleppen niet volledig sluiten. Als de compressie hoger wordt zegt het nog niet alles over de toestand van de zuigers/cylinders, de compressie zou bij een nieuw blok ook hoger worden met olie op de zuigers. Een behoorlijke verhoging zegt natuurlijk wel wat. Let ook niet op de absolute waarden die je meet, het verschil onderling is belangrijker.

Dennis B.

[Aad Koene]

Dennis,

uiteraard is de test relatief bedoeld.

Exacte waardes kunnen zo niet bepaald worden daar er meerdere factoren in het spel zijn.
Zoals je al aangaf: je kunt hiermee een indruk krijgen van wat er gebeurt met een mogelijke conclusie waar de hoofdzaak ligt: kop of cilinder.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"