Hoi,
een tijdje geleden heb ik meerdere keren ' geklaagd' over een snel oplopende
olietemperatuur, terwijl de koelwatertemperatuur maar een beetje hoger was dan gewoonlijk (SIII 109D ex-mil)
Eerst de thermostaat (v/h koelwatersysteem) vervangen: de oude bleek open te gaan bij 85 gr C en helemaal open te zijn rond de 95 gr C. Beetje hoog dus (wasthermostaat met inscriptie 82). Na het plaatsen van een nieuwe blijkt de
koelwatertemp ietsje koeler te blijven - probleem 1 opgelost (alhoewel ik nog niet langer dan 30 minuten gereden heb).
Maar ... de olietemp blijft oplopen op de meter (tot ver boven het rood!). De sensor of de meetklok (of de verbindingen) zijn dan de volgende verdachten.
Nu heb ik een thermokoppel gemaakt en via de peilstokbuis in de olie laten zakken: na 10 minuten rijden is de olie slechts 60 graden, terwijl de meter dan ver in het rood staat!
Is de sensor zelf dan niet in orde? De contacten kunnen het niet zijn, want als die verbroken zijn geeft de meter niets (dus 'koud') aan. Toch? Of zie ik iets over het hoofd? (Eigenlijk een vraag voor Yuri).
En hoe warm kan de motorolie eigenlijk worden? Ongeveer gelijk aan de koelwatertemperatuur? Of blijft hij wat koeler? Weet iemand dit, zodat ik de
met het thermokoppel gemeten waarde na een lange rit kan beoordelen?
Als iemand antwoord heeft op mijn vragen (wat is er kapot en hoe warm kan motorolie worden in een normale situatie) hoor ik het graag! En als iemand zijn temp-meter wil ijken is hij ook welkom (ik heb die probe nu toch eenmaal gemaakt).
Groeten,
Roel
SIII 109D ex-mil 1983
maximale olietemperatuur
-
frank
Re: maximale olietemperatuur
hoi
de temperatuur van de motorolie ligt meenstal hoger als die van het koelwater, maar niet heel erg veel. Ik zou als eerste verdachte je temposensor vervangen, anders heb je mischien sluiting op je draadje of is je meter kapot, maar zo´n sensortje is zo stuk.
groet Frank
de temperatuur van de motorolie ligt meenstal hoger als die van het koelwater, maar niet heel erg veel. Ik zou als eerste verdachte je temposensor vervangen, anders heb je mischien sluiting op je draadje of is je meter kapot, maar zo´n sensortje is zo stuk.
groet Frank
-
Peter Tonissen
Re: maximale olietemperatuur
Hoi Roel,
Voor een APK keuring (roetmeting) rij ik altijd de motor zo heet mogelijk (flink doortrekken in de twee). Mijn olietempmeter staat dan net onder het rode vak. Bij de roetmeting wordt altijd de olietemperatuur gemeten voor de instelling van het apparaat. Die tempratuursensor (die goed is geijkt neem ik aan...) heeft nooit hoger aangegeven als 65 graden. Erg laag eigenlijk want volgens mij is 85 graden een mooie temperatuur voor een goede smering van de motor.
Ik hoor je denken....ja, dat zal de oliekoeler wel wezen. Niet dus ...die is altijd koud. Ik heb het ding ooit heet gevoeld en dat was in de woestijn van Iran bij 55 graden celsius met een urenlange snelheid van 80 kilometer per uur...toen stond de meter ook net IN het rode vakje.
Normaal staat de meter na zo'n 15 kilometer net op de bovenkant van de "N" en bij normaal rijden blijft ie daar. Hij stijgt ietsje bij urenlang 80 kilometer per uur op de snelweg.
Geen antwoord op al je vragen maar misschien geeft een een idee van een andere SIII 109 ex-militair met inmiddels 68000 kilometer op de teller.
Trouwens een leuk aanbod om je zelfgemaakte tempmeter door andere te laten gebruiken.
groeten,
Peter
SIII 109 "Jeltsin" (met W45/15 olie)
Voor een APK keuring (roetmeting) rij ik altijd de motor zo heet mogelijk (flink doortrekken in de twee). Mijn olietempmeter staat dan net onder het rode vak. Bij de roetmeting wordt altijd de olietemperatuur gemeten voor de instelling van het apparaat. Die tempratuursensor (die goed is geijkt neem ik aan...) heeft nooit hoger aangegeven als 65 graden. Erg laag eigenlijk want volgens mij is 85 graden een mooie temperatuur voor een goede smering van de motor.
Ik hoor je denken....ja, dat zal de oliekoeler wel wezen. Niet dus ...die is altijd koud. Ik heb het ding ooit heet gevoeld en dat was in de woestijn van Iran bij 55 graden celsius met een urenlange snelheid van 80 kilometer per uur...toen stond de meter ook net IN het rode vakje.
Normaal staat de meter na zo'n 15 kilometer net op de bovenkant van de "N" en bij normaal rijden blijft ie daar. Hij stijgt ietsje bij urenlang 80 kilometer per uur op de snelweg.
Geen antwoord op al je vragen maar misschien geeft een een idee van een andere SIII 109 ex-militair met inmiddels 68000 kilometer op de teller.
Trouwens een leuk aanbod om je zelfgemaakte tempmeter door andere te laten gebruiken.
groeten,
Peter
SIII 109 "Jeltsin" (met W45/15 olie)
-
Aad Koene
Re: maximale olietemperatuur
Roel,
de optimale olie temperatuur is tussen de 80 en 85 graden.
Je zult heel veel moeite moeten doen om hem daar overheen te krijgen, immers als deze boven de 82 graden komt gaat de watertemperatuur meestijgen.
Kortsluiting op de draad kun je controleren door tijdelijk een nieuwe draad er tussen te zetten.
De meters wijken over het algemeen verradelijk veel af door de kruisspoelen.
Uiteraard kan ook de tempsensor kapot zijn.
Kijk ook eens of de meters goed aardcontact maken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
de optimale olie temperatuur is tussen de 80 en 85 graden.
Je zult heel veel moeite moeten doen om hem daar overheen te krijgen, immers als deze boven de 82 graden komt gaat de watertemperatuur meestijgen.
Kortsluiting op de draad kun je controleren door tijdelijk een nieuwe draad er tussen te zetten.
De meters wijken over het algemeen verradelijk veel af door de kruisspoelen.
Uiteraard kan ook de tempsensor kapot zijn.
Kijk ook eens of de meters goed aardcontact maken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Han
Re: maximale olietemperatuur
Hoi,
Ik heb ook een 109 ex met de soortgelijke problemen. Erg betrouwbaar zijn de meters ( olie en water temp) niet, maar het rijdt niet relaxed met al die wijzertjes tegen het rood aan. Beide stonden bij mij ook tegen het rode vakje aan na een 20 minuten rijden. Ik heb de beide sensors direct vervangen en het scheelt alleen bij de watertemperatuur iets. Dit weekend ga ik de thermostaat vervangen misschien dat het ook helpt. Als dat niet werkt ga ik inderdaad die draden tijdelijk verangen voor een nieuwe draad, zodat ik zeker weet dat er geen kortsluiting in zit.
Mocht dit allemaal niet helpen weet iemand dan of het mogelijk is om de afwijking van de meters de corrigeren door alles opnieuw te ijken ?
Na het weekend laat ik mijn bevindingen wel weten !!!
Han 109 exleger
Ik heb ook een 109 ex met de soortgelijke problemen. Erg betrouwbaar zijn de meters ( olie en water temp) niet, maar het rijdt niet relaxed met al die wijzertjes tegen het rood aan. Beide stonden bij mij ook tegen het rode vakje aan na een 20 minuten rijden. Ik heb de beide sensors direct vervangen en het scheelt alleen bij de watertemperatuur iets. Dit weekend ga ik de thermostaat vervangen misschien dat het ook helpt. Als dat niet werkt ga ik inderdaad die draden tijdelijk verangen voor een nieuwe draad, zodat ik zeker weet dat er geen kortsluiting in zit.
Mocht dit allemaal niet helpen weet iemand dan of het mogelijk is om de afwijking van de meters de corrigeren door alles opnieuw te ijken ?
Na het weekend laat ik mijn bevindingen wel weten !!!
Han 109 exleger
-
Yuri
Re: maximale olietemperatuur
hmmm...
kruisspoelmeters zijn op zich VEEL nauwkeuriger dan die gekke bimetaal meters. alleen ze zijn af fabriek niet netjes gecalibreerd. verder hebben een hysterese van wel 2-3 naaldbreedtes.
verder begrijp ik uit de LaRo docs dat je de olie niet heter dan 90grC moet laten worden (user manual,oil cooler)
het kan natuurlijk zijn dat een sensor defect is. een goede sensor is bij 100grC 35-39 Ohm
maar die klokken geven idd ook een (veel) te hoge waarde aan. een goede thermometer is idd het eerste stuk gereedschap wat je nodig hebt om dit soort problemen te kunnen begrijpen en op te lossen.
domweg meters nog beter gaan AARDEN of onderdelen vervangen heeft weinig zit of je moet toevallig goed gokken.
meten is weten !
1) wat is daadwerkelijk de olie/water temp (thermometer)
2) wat doet je sensortje bij 100grC (makkelijk te testen)
3) klopt je bedrading (spanningen, aarde ed)
4) klopt je klok
success,
Yuri
SIII 109D
kruisspoelmeters zijn op zich VEEL nauwkeuriger dan die gekke bimetaal meters. alleen ze zijn af fabriek niet netjes gecalibreerd. verder hebben een hysterese van wel 2-3 naaldbreedtes.
verder begrijp ik uit de LaRo docs dat je de olie niet heter dan 90grC moet laten worden (user manual,oil cooler)
het kan natuurlijk zijn dat een sensor defect is. een goede sensor is bij 100grC 35-39 Ohm
maar die klokken geven idd ook een (veel) te hoge waarde aan. een goede thermometer is idd het eerste stuk gereedschap wat je nodig hebt om dit soort problemen te kunnen begrijpen en op te lossen.
domweg meters nog beter gaan AARDEN of onderdelen vervangen heeft weinig zit of je moet toevallig goed gokken.
meten is weten !
1) wat is daadwerkelijk de olie/water temp (thermometer)
2) wat doet je sensortje bij 100grC (makkelijk te testen)
3) klopt je bedrading (spanningen, aarde ed)
4) klopt je klok
success,
Yuri
SIII 109D
-
frank
Re: maximale olietemperatuur
Hoi
Om het metertje te ijken volstaat volgens mij een draaipotmetertje in de draad tussen de meter en sensor, je moet dan wel de werkelijke temperatuur weten van de olie, vervolgens draai je de potmeter (100 ohm ofzo) zover dat je meter deze temp ook aangeeft, probeer dan nog eens bij een andere temp te checken.
groet Frank
Om het metertje te ijken volstaat volgens mij een draaipotmetertje in de draad tussen de meter en sensor, je moet dan wel de werkelijke temperatuur weten van de olie, vervolgens draai je de potmeter (100 ohm ofzo) zover dat je meter deze temp ook aangeeft, probeer dan nog eens bij een andere temp te checken.
groet Frank
-
Roel K
Re: maximale olietemperatuur
Hoi Yuri,
> verder begrijp ik uit de LaRo docs dat je de olie niet heter
> dan 90grC moet laten worden (user manual,oil cooler)
OK. Ik zal eens een lange testrit maken.
> het kan natuurlijk zijn dat een sensor defect is. een goede
> sensor is bij 100grC 35-39 Ohm
Zijn alle sensoren hetzelfde? Ook die van 24V?
> maar die klokken geven idd ook een (veel) te hoge waarde aan.
> een goede thermometer is idd het eerste stuk gereedschap wat
> je nodig hebt om dit soort problemen te kunnen begrijpen en
> op te lossen.
Zie posting: ik heb de temp mbv een thermokoppel gemeten.
>
> domweg meters nog beter gaan AARDEN of onderdelen vervangen
> heeft weinig zit of je moet toevallig goed gokken.
Ja dat weet ik. Daarom mijn vraag wat er wellicht stuk is en hoe je
erachter kunt komen. Ik zal de weerstand van de sensor eens
meten.
> 1) wat is daadwerkelijk de olie/water temp (thermometer)
Die kan ik dus exact bepalen.
> 2) wat doet je sensortje bij 100grC (makkelijk te testen)
Dat is lastiger: dan moet hij eruit en moet ik de olie eruit laten.
Liever koop ik dan gelijk een nieuwe.
Ik begreep uit eerdere berichten dat jij weet welke sensor erin moet? Als je het nr weet (in de parts manual kon ik geen versie vinden met de olietemperatuursensor in het carter) dan bestel ik
er snel eentje en ga ik hem volgend weekend vervangen.
Bedankt voor je reactie,
Roel
> verder begrijp ik uit de LaRo docs dat je de olie niet heter
> dan 90grC moet laten worden (user manual,oil cooler)
OK. Ik zal eens een lange testrit maken.
> het kan natuurlijk zijn dat een sensor defect is. een goede
> sensor is bij 100grC 35-39 Ohm
Zijn alle sensoren hetzelfde? Ook die van 24V?
> maar die klokken geven idd ook een (veel) te hoge waarde aan.
> een goede thermometer is idd het eerste stuk gereedschap wat
> je nodig hebt om dit soort problemen te kunnen begrijpen en
> op te lossen.
Zie posting: ik heb de temp mbv een thermokoppel gemeten.
>
> domweg meters nog beter gaan AARDEN of onderdelen vervangen
> heeft weinig zit of je moet toevallig goed gokken.
Ja dat weet ik. Daarom mijn vraag wat er wellicht stuk is en hoe je
erachter kunt komen. Ik zal de weerstand van de sensor eens
meten.
> 1) wat is daadwerkelijk de olie/water temp (thermometer)
Die kan ik dus exact bepalen.
> 2) wat doet je sensortje bij 100grC (makkelijk te testen)
Dat is lastiger: dan moet hij eruit en moet ik de olie eruit laten.
Liever koop ik dan gelijk een nieuwe.
Ik begreep uit eerdere berichten dat jij weet welke sensor erin moet? Als je het nr weet (in de parts manual kon ik geen versie vinden met de olietemperatuursensor in het carter) dan bestel ik
er snel eentje en ga ik hem volgend weekend vervangen.
Bedankt voor je reactie,
Roel