verschil 2,5 en 200TDI ??
-
Joel
verschil 2,5 en 200TDI ??
wie kan het verschil tussen deze 2 dieselmotoren uitleggen en wat zijn de voor-en nadelen onderling ?
-
Roald-76RRC
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
Het verschil zit hem erin dat de 200TDI een direct ingespoten Turbo-dieselmotor is, waar de 2.5 een conventionele dieselmotor is. In de praktijk betekent dat dat bij gelijke cylinderinhoud een TDI veel meer vermogen heeft. Auto´s met conventionele diesels waren altijd een stuk trager en slomer dan hun broertjes met benzinemotor. Sinds de komst van de direct ingespoten turbodiesels doen de dieselauto´s in prestatie nauwelijks nog onder voor benzine-auto´s.
Roald
76RRClassic
Roald
76RRClassic
-
RoLandrover
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
Het blok is structureel verbeterd tov de TD en met de toevoeging van de Intercooler en idd het betere injectie systeem een stuk soepeler te berijden. 85 tov 107 pk
het blok is gemoderniseerd en een stuk sterker.
de TD is nogaleens een oliedorstige motor. en heeft last van carter druk.
wel een motor die als ie goed is behandeld en met het juiste onderhoud zeker betrouwbaar kan zijn. echter zijn deze auto's al wat jaartjes oud en hebben vaak
enige eigenaars gehad.
gr,
RoLandrover
het blok is gemoderniseerd en een stuk sterker.
de TD is nogaleens een oliedorstige motor. en heeft last van carter druk.
wel een motor die als ie goed is behandeld en met het juiste onderhoud zeker betrouwbaar kan zijn. echter zijn deze auto's al wat jaartjes oud en hebben vaak
enige eigenaars gehad.
gr,
RoLandrover
-
Jan Schober
is TDI het zelfde als Common-rail
De vraag is dus of de inspuit techniek van een TDI het zelfde is als Common-rail (centrale brandstofdruk, en electronische inspuit-timing)
Jan Schober
Jan Schober
-
De Groene Schavuit
Re: is TDI het zelfde als Common-rail
kijk ff naar de inspuitdruk bij een commonrail liggen die veel hoger dan bij een direct conventionele diesel.
gr Gheert
gr Gheert
-
Durk
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
Joel,
De 200Tdi is een compleet nieuw ontworpen blok, en heeft derhalve volgens mij niets meer met de oudere diesel of TD te maken.
De diesel en de TD zijn overigens wel een stuk goedkoper aan te komen, de ongeblazen diesel is niet echt vooruit te branden, met een TD kan een 90/110 prima vooruit komen, er zijn wel wat problemen met de TD's bekent zoals hiervoor beschreven, maar een vriend van me heeft een 110TD en is er heel erg tevreden over
Durk
De 200Tdi is een compleet nieuw ontworpen blok, en heeft derhalve volgens mij niets meer met de oudere diesel of TD te maken.
De diesel en de TD zijn overigens wel een stuk goedkoper aan te komen, de ongeblazen diesel is niet echt vooruit te branden, met een TD kan een 90/110 prima vooruit komen, er zijn wel wat problemen met de TD's bekent zoals hiervoor beschreven, maar een vriend van me heeft een 110TD en is er heel erg tevreden over
Durk
-
Chris 110
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
De 2/300 Tdi zijn nieuwe generatie-diesels, direct ingespoten ipv met wervelkamers (zoals bij de na en TD). De directe inspuiting gaat bij landrover (ook de TD5) met pompverstuivers, op iedere cylinder zit een hogedruk pompverstuiver die de bandstof onder hoge druk direct in de verbrandingskamer injecteerd. Dit is de tegenhanger van de commonrail-techniek waarbij je één centrale hoge druk brandstofpomp hebt die een ringleiding onder hoge druk houdt. Bij iedere cylinder zit 'alleen maar' een klep (en geen pomp) die op variabele momenten open kan waardoor de brandstof onder hoge druk wordt ingespoten.
zo, dan weten jullie dat ook weer.
Chris 110
zo, dan weten jullie dat ook weer.
Chris 110
-
Dennis101
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
Een 200/300 TDI heeft geen pompverstuivers maar een verdelerpomp en verstuivers.
Lijkt feitelijk op de opstelling zoals in de wervelkamer diesels, uiteraard werkt het systeem met een veel hogere (+/- 800 bar) druk door de directe inspuiting.
Een TD5 heeft wel pompverstuivers met een nog veel hogere druk (+/- 1800 bar).
Zowel de 200/300 TDI als de TD5 zijn motoren met directe inspuiting.
Dennis B.
Lijkt feitelijk op de opstelling zoals in de wervelkamer diesels, uiteraard werkt het systeem met een veel hogere (+/- 800 bar) druk door de directe inspuiting.
Een TD5 heeft wel pompverstuivers met een nog veel hogere druk (+/- 1800 bar).
Zowel de 200/300 TDI als de TD5 zijn motoren met directe inspuiting.
Dennis B.
-
Jan110
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
Waarom die hele hoge druk van 1800 bar?
En een andere vraag: ik heb een VM turbo diesel 2.5 ltr, volgens mij komt die uit een RR. Deze heeft 4 losse koppen. Wat voor type motor is dat? Kent iemand deze motor?
En een andere vraag: ik heb een VM turbo diesel 2.5 ltr, volgens mij komt die uit een RR. Deze heeft 4 losse koppen. Wat voor type motor is dat? Kent iemand deze motor?
-
Aad Koene
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
Jan,
die hoge druk is om een nog betere verneveling te krijgen.
De VM-motor is een tijdje in Defenders ingebouwd.
Het is een echte haat/liefde motor, liefhebbers zweren erbij anderen verfoeien hem.
Het is een blok van AlfaRomeo en zit bij mijn weten ook in de Alfa164.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
die hoge druk is om een nog betere verneveling te krijgen.
De VM-motor is een tijdje in Defenders ingebouwd.
Het is een echte haat/liefde motor, liefhebbers zweren erbij anderen verfoeien hem.
Het is een blok van AlfaRomeo en zit bij mijn weten ook in de Alfa164.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Frans
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
Als ik me niet vergis is VM een motorenfabriek, ik dacht zelfs dat ze onderdeel van het Fiat concern zijn.
De VM-diesel heeft ook een tijdje, ik dacht 1 jaar, in de RR gezeten.
En dat weet ik heel zeker, heb er zelf een gehad.
En motoronderdelen kon je ook bij de Alfa dealer halen, hij lag ook, net zoals Aad al zei in de Alfa 164.
Frans Bonnes
De VM-diesel heeft ook een tijdje, ik dacht 1 jaar, in de RR gezeten.
En dat weet ik heel zeker, heb er zelf een gehad.
En motoronderdelen kon je ook bij de Alfa dealer halen, hij lag ook, net zoals Aad al zei in de Alfa 164.
Frans Bonnes
-
Dennis101
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
De hoge druk (dus fijne verneveling) heeft ook als voordeel dat je getrapt kan inspuiten.
Daarmee kun je de verbranding rustiger laten verlopen en krijg je hele stille en fraai lopende diesels.
VM Motori is een onderdeel van Daimler Chrysler (van de bekende Detroit diesels) en hebben een website: [www.vmmotori.it]
Dennis B.
Daarmee kun je de verbranding rustiger laten verlopen en krijg je hele stille en fraai lopende diesels.
VM Motori is een onderdeel van Daimler Chrysler (van de bekende Detroit diesels) en hebben een website: [www.vmmotori.it]
Dennis B.
-
Joel
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
nou, bedankt ! een hoop gelezen en geleerd... maar het is toch een TD5 geworden... 
-
Aad Koene
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
Ja Frans,
sommigen slaan het leren lopen over en gaan van kruipen af direct fietsen.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
sommigen slaan het leren lopen over en gaan van kruipen af direct fietsen.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Jan110
Re: verschil 2,5 en 200TDI ??
[www.vmmotori.it]
Hier staat summiere info over de Vm die in de RR heeft gelegen.
En bedankt voor de info.
Hier staat summiere info over de Vm die in de RR heeft gelegen.
En bedankt voor de info.