Hoe zit het nu echt?

[Eddie]

Prikkers, even een vraag....

De ene onderdelenleverancier zegt dat er op auto's waarvan het kenteken is afgegeven na 01-01-2002 geen bullbar meer mag zitten (van hard metaal) en de andere leverancier zegt dat dit alleen is voor af-fabriek geleverde bullbars. En dat je tot 2007 er wel zelf een op mag zetten. Op de site van de RDW verdwaal ik in de regeltjes, wie weet meer? Wil eerdaags weer wat nieuw spul aanschaffen maar heb geen zin om na drie jaar bij elke APK de complete lierbumper er af te halen.
Groeten, Eddie.

[Aad Koene]

Eddie,

er bestaat inderdaad veel onduidelijkheid over het wel of niet mogen monteren van een Bull- of A-bar.

Twee jaar geleden heb ik het tot op het naadje uitgezocht en ben daarmee beland bij een Europees commisielid van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Hij wist te vertellen dat er plannen waren bij de Europeese Raad om Bull- en A-bars te verbieden met ingang van 1-1-2004 alsmede een hele reeks van verplichtte veiligheidsvoorschriften zoals zachtplastic koplampen, zachtplastic grill, zachtplastic neustukken op de spatborden, zachtplastic bumpers, enz, enz.
Bij het aankaarten bij de autofabrikanten stuitte dit op veel weerstand ivm de enorm hoge investeringen die zij hiervoor zouden moeten doen.
Uiteindelijk is men op een compromis uitgekomen.
Dit compromis houdt o.a. in dat fabrikanten, op vrijwillige basis zoveel als mogelijk van het lijstje met eisen proberen te verwezenlijken.
Voor de Bull- en A-bars houdt dat in dat deze door de fabrikant en de importeur niet meer bij aflevering worden gemonteerd.
Voor 1-1-2007 wordt door de Europeese Raad bekeken in hoeverre de fabrikanten aan het eisenlijstje hebben voldaan.
Als dit niet voldoende blijkt volgt per 1-1-2007 alsnog de wettelijke verplichting om aan deze eisen te voldoen.
Het lijstje met eisen is er mede de oorzaak van dat de Defender van het toneel verdwijnt.

Conclusie: tot die tijd ben je vrij om er zelf een te monteren.
Overigens moeten de meeste Bull en A-bars zowiezo voor de APK verwijderd worden omdat de lengte van het voertuig niet meer klopt.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Dennis101]

De lengte van een voertuig < 3500 kg wordt bij een APK alleen gemeten als er twijfel bestaat of het voertuig de maximale lengte overschrijdt (12 meter bij zowel personenwagens als bedrijfswagens).

Dennis B.

[Yuri]

dat weet ik niet hoor... bij mijn APK werd de wielbasis en de lengte tot op de centimeter met het kenteken vergeleken.
de heren waren zeker bang dat ik een 109" had omgekat naar een 109"

grtz,

Yuri
SIII 109D

[Dennis101]

Bij onze Opel Astra bestel, 88" s3 en s2a staan alleen de wielbasis en de breedte vermeld, dus op lengte (behalve de wettelijke maximum lengte) kan niet worden gemeten, tenzij de nieuwe kentekenbewijzen dit wel vermelden.

Dennis B.

[Ard]

Joepie, nog meer plastic
Is het niet makkelijker om tegen voetgangers die zonder op of om te kijken oversteken te zeggen dat ze maar op hadden moeten letten ?
Binnenkort gaan ze vrachtwagens nog verbieden, kan ik met een handkar mijn werk doen...

[Aad(110+3x88+107SW+1/2Disco)]

Nog even en we gaan weer terug naar paard en wagen. O nee, dat is weer dieronvriendelijk. O ja, en je handkar mag niet zwaarder zijn dan 10 kg. Anders krijg je problemen met de arbeidsinspectie. Lang leven Nederland en de Europese eenwording. Je kunt ook te ver gaan.....

[Jan Schober]

De trabant was toch van pastic? Nieuw modelletje voor 2005?

[Aad Koene]

Helaas Jan,

die zijn van HARD Polyester.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Noud 88]

Dan maar geen bullbar.
Ik ben benieuwd hoe die voetganger eruit ziet als ie z'n tandjes in een kaapstandlier heeft gezet......

[Aad G]

tandloos

[musketier]

uit onderzoek is trouwens gebleken dat een aanrijding, voetganger met een busje erger is dan voetganger, met auto met bullbar. Als men de veiligheid dan echt wil vergroten, zou men de busjes allemaal moeten verbieden. De overheden snijden zichzelf in de vingers, want op het moment dat de discussie bullbar werd gevoerd, was er door verschillende fabrikanten een bullbar in ontwikkeling die de voetganger bij een aanrijding meer kans van overleven gaf dan een auto zonder die bullbar. Dit is echter weer in de ijkast verdwenen gezien de regfelgeving die de overheden voorstelden.

[Aad Koene]

De hilariteit achter de regelgeving en eisen die door de Europeese Raad voorgesteld werden is dat Cobra, een van de grootste producenten van Bull- en A-bars van RVS, in 2002 de Internationale Veiligheidsprijs in de wacht wist te slepen.

Hoe dit kan?
Simpel, de Bull- en A-bars van Cobra worden aan de onderzijde van de bumper bevestigd waardoor zijn enigszins veren.
In de bars zijn 4 en soms 5 dwarsliggers gemonteerd die rond van vorm zijn.
Bij botsproefvergelijkingen van Bumper versus Bull- en A-bar blijkt dat de Bull- en A-bar minder lichamelijk letsel veroorzaakt dan een voorbumper.
Dit komt doordat een bumper de voetganger op slechts één plaats raakt en de Bull- of A-bar op 4 á 5 plaatsen.
Dit is dus minder energie per plaats waardoor de kans op letsel kleiner is.

Dus of de veiligheid werkelijk voorop staat bij de Europeese Raad is nog maar de vraag.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Eddie]

Mooi, dan kan ik fijn een mooie nieuwe lierbumper uit gaan zoeken.
Die van Equip/Scorpion lijkt me wel wat met een Milemarker er in, of een Mantec met een Warn 9.5 Ti.
Groeten, Eddie.

[Jan W]

En als er dan eens een voetganger voor je wagen langkomt....... dan wel gewoon stoppen hé en geen praktijk proef gaan doen

JW