Oplossing: 1 cylinder blaast

[Laurens Bakx]

Daar zijn we weer.

Gisteren gevraagd wat de oorzaak zou kunnen zijn dat mijn benzinemotor
van de serie III via de carbarateur lucht blaast.

Diverse meningen dat het aan een vastzittende klep kon liggen.
Kleppendeksel gelicht en gekeken maar alles tuimelde mooi op en neer.

Dus er zat niets anders op dan de kop te lichten.

Zat er net een maand of 3 op omdat ik alles had laten vernieuwen zoals kleppen, klepzittingen,keringen en zelfs de kop laten vlakken.
Uiteraard ook een nieuwe koppakking. ( ik rijd op gas )

Het probleem was dat de koppakking tussen cylinder 3 en 4 volledig weggeblazen was.
Hierdoor kon er lucht van cylinder 4 naar cylinder 3 door de carbarateur naar buiten worden geblazen ondanks dat de kleppen netjes waren gesloten.
Schijnbaar is de inlaatklep van cylinder 3 net open als bij cylinder 4 alles dicht is.

Morgen dus even een nieuwe koppakking halen en dan de boel weer in elkaar flansen.

1 voordeel: het erop en eraf halen van de kop gaat steeds sneller.
Bedankt voor alle reactie.

Groeten Laurens

[Frans]

Vraagje
Waarom is de koppaking er na 3 maanden al weer tussen uit?
Heb je de kopbouten ooit wel eens nagetrokken.

Frans Bonnes

[janzzen]

laat even controleren of de kop nog wel recht is.
janzzen

[Laurens Bakx]

Uhhh natrekken ?

Moet dat dan ?
Kan ik ook zelf kijken of de kop nog vlak is ?

Groeten Laurens

Frans schreef:
>
> Vraagje
> Waarom is de koppaking er na 3 maanden al weer tussen uit?
> Heb je de kopbouten ooit wel eens nagetrokken.
>
> Frans Bonnes

[Aad Koene]

Laurens,

er zijn 2 verschillende soorten koppakkingen:
- koperen (natrekbaar)
- composiet (niet natrekbaar)

De koperen worden bevestigd zonder ringen onder de kopbouten en moeten nagetrokken worden.

De composiet wordt bevestigd mét ringen onder de kopbouten die na gebruik vervangen moeten worden en is niet natrekbaar.

De voorkeur in gebruik gaat uit naar de niet natrekbare koppakking omdat deze sterker zijn.

De kop lossen en aantrekken op de voorgeschreven volgorde (in elk manual te vinden) anders loop je het risico dat hij krom trekt of zelfs scheurt.

Aad Koene, LandRoverLand
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Yuri]

Oh, ik heb laats in de LaRo doc gelezen dat wel of geen ringen afhangt van het productie jaar van de motor. (vroeg en laat type) en dus niet het soort koppakking.

maar hoe herken ik de twee koppakkingen?

wel lees ik in de div manuals dat er vloeibare pakking gebruikt dient te worden bij de koppakking. ik hoor daar niemand over...

wie weet de echte antwoorden?


grtz,

Yuri
SIII 109D

[Laurens Bakx]

Dag Aad,

Ik had een koperen koppakking.
Wat beoel je met "lossen".

Is dat: Kop erop plaatsen en aantrekken op voorgeschreven moment.
Dan motor starten en warm laten lopen.
Vervolgens weer af laten koelen en dan de bouten weer losdraaien en opnieuw
aantrekken op het voor geschreven moment ?

Zoiets.

groeten Laurens

[Dennis101]

De ringen zijn afhankelijk van de soort koppakking, de geweven pakking met ringen en de koper-asbest pakking zonder ringen.
De koper-asbest koppakking is gemakkelijk te herkennen aan de roodkoperen kleur.
De geweven pakking is grijsachtig.
De koper-asbest pakking moet inderdaad met Hylomar vloeibare pakking gemonteerd worden en is natrekbaar.
De geweven pakking moet droog gemonteerd worden.
Asbest mag niet meer verwerkt worden, dus de koper-asbest pakking zou niet meer verkrijgbaar mogen zijn. Je kan je natuurlijk ook afvragen of je het uberhaupt wel wil hebben.

Dennis B.

[Yuri]

oh ok, dan zal ik nog eens goed leze nin de LaRo docs, ik heb het vast verkeerd onthouden.
wat is hylomar? die dikke zwarte stroperige vl.pakking?

grtz,

Yuri
SIII 109D

[Dennis101]

Hylomar is van die blauwe plakkerige vloeibare pakking die zacht en plakkerig blijft.

Dennis B.