Mogû,
Ik heb de verhalen rond de overdrives wel gevolgd maar blijf zitten met een paar vragen.
Het vermogen/trekkracht is een beetje minder en bij heuveltje, tegenwind of ff je rem intrappen duurt het een tijdje voordat je weer op kruissnelheid bent. Een voordeel is ook dat hij wat rustiger rijdt en dat je harder kunt.
Maar wat bespaart zo'n ding je nu eigenlijk, economisch gezien dan.
Ik gebruik mijn SIII 109 diesel voor woon werkverkeer.
Er zit één heuveltje in, de Van Brienenoordbrug
Dus wat kost een goede in aanschaf (welk merk?)
en wat doet het met het diesel verbruik???
Ik rijdt nu 1 op 8
JW
overdrive efficientie
-
Aad Koene
Re: overdrive efficientie
JW,
De prijzen van overdrives liggen tussen de 750,00 (gebruikt) en ruim 1.000,00 (nieuw).
Er zijn 3 verschillende overdrives:
- Fairy (de oorspronkelijke met klein eigen olie reservoir)
- Santana (zelfde systeem met groot reservoir)
- Rocky Mountain (nieuw en zonder eigen reservoir)
Om een overdrive efficiënt te kunnen gebruiken moet een motor over voldoende vermogen beschikken.
Dus een versleten motor die zonder overdrive al ver terugvalt in snelheid bij het minste zuchtje tegenwind is niet geschikt.
De besparing zit in het verlagen van het toerental echter is dit heel tweeledig.
Als hierdoor minder gas gegeven hoeft te worden zal het tot besparing in brandstof lijden, echter als er meer gas gegeven moet worden om het toerental te behouden gaat hier de besparing weer verloren.
Gezien het feit dat Series motoren een lange aanloop nodig hebben om op toeren te komen is het aannemelijk dat de besparing op lange stukken bij een gelijkmatige snelheid het grootste is.
Los van de besparing kan het ook een keuze in comfort zijn.
Door het lagere toerental wordt er minder herrie en dus trilling geproduceerd wat het rijcomfort ten goede komt.
Aad Koene, LandRoverLand
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
De prijzen van overdrives liggen tussen de 750,00 (gebruikt) en ruim 1.000,00 (nieuw).
Er zijn 3 verschillende overdrives:
- Fairy (de oorspronkelijke met klein eigen olie reservoir)
- Santana (zelfde systeem met groot reservoir)
- Rocky Mountain (nieuw en zonder eigen reservoir)
Om een overdrive efficiënt te kunnen gebruiken moet een motor over voldoende vermogen beschikken.
Dus een versleten motor die zonder overdrive al ver terugvalt in snelheid bij het minste zuchtje tegenwind is niet geschikt.
De besparing zit in het verlagen van het toerental echter is dit heel tweeledig.
Als hierdoor minder gas gegeven hoeft te worden zal het tot besparing in brandstof lijden, echter als er meer gas gegeven moet worden om het toerental te behouden gaat hier de besparing weer verloren.
Gezien het feit dat Series motoren een lange aanloop nodig hebben om op toeren te komen is het aannemelijk dat de besparing op lange stukken bij een gelijkmatige snelheid het grootste is.
Los van de besparing kan het ook een keuze in comfort zijn.
Door het lagere toerental wordt er minder herrie en dus trilling geproduceerd wat het rijcomfort ten goede komt.
Aad Koene, LandRoverLand
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Andries
Re: overdrive efficientie
Nog een ding: ik heb het gevoel mijn motor in het algemeen te sparen door niet al te hoge toerentallen te draai4en. Of is dit alleen maar een gevoel?
Groet, Andries
Groet, Andries
-
Diederik
Re: overdrive efficientie
Echter als je overdrive zoals ze vaak doen nogal 'giert' dan is het geluidsbesparende effect geheel verloren. Zelfs het tegenovergestelde. Graag je commentaar en evt technische info.
Diederik
Diederik
-
Aad Koene
Re: overdrive efficientie
Andries,
tussen niet al te hoge toerentallen en je motor over de kop jagen zit nog een heleboel ruimte.
Rijden in té lage toerentallen brengt ook overmatige slijtage en een hoog brandstofverbruik met zich mee.
Tussen de 2.000 en 3.000 toeren werkt de 2,25ltr op zijn prettigst.
Aad Koene, LandRoverLand
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
tussen niet al te hoge toerentallen en je motor over de kop jagen zit nog een heleboel ruimte.
Rijden in té lage toerentallen brengt ook overmatige slijtage en een hoog brandstofverbruik met zich mee.
Tussen de 2.000 en 3.000 toeren werkt de 2,25ltr op zijn prettigst.
Aad Koene, LandRoverLand
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Aad Koene
Re: overdrive efficientie
Diederik,
Janken of gieren van de overdrive is een teken van slijtage.
Een revisiebeurt kán dit oplossen maar werkt niet altijd.
Soms is aanschaf van een nieuwe een betere optie.
Aad Koene, LandRoverLand
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
Janken of gieren van de overdrive is een teken van slijtage.
Een revisiebeurt kán dit oplossen maar werkt niet altijd.
Soms is aanschaf van een nieuwe een betere optie.
Aad Koene, LandRoverLand
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"