vervolg: Behalve Bowy geen andere LPG lovers?

[Jan Schober]

deze discussie was nog lang niet afgelopen, maar ja dat prikbord gaat veel te snel.

Janzzen schreef:
>mijn rode dame strekt de beentjes prima met een zuchtje gas. loopt hard zat, vermogen genoeg om in het terrein de hele tussenbak aan barrels te trekken, door de heerlijke "laufkutur" van een 6 cilinder hoef je onderweg niet eens echt te schreeuwen (ook niet boven de 100) enne......

Ik heb het ook over de standaard 2,25 l motortjes, als we het over 6 cil gaan hebben, kunnen we nog wel ff door gaan (heb ook de beschikking over een 6 cil td)

Mijn voorkeur voor diesel is bepaald door de "eenvoud" en "taaiheid" twee onmisbare punten in de rimboe (=samenvatinge voor: modder, zand, kuilen, bomen, enz.)

Groeten Jan Schober, die zelf een SIIa LPG heeft, en samen met broer een 127" 6 cil td
<img src="[www.home.zonnet.nl]; en <img src="[www.home.zonnet.nl];

[wilberth]

IK heb dan wel geen landrover op gas, maar hiervoor wel verschillende YA 126 op gas gereden. Nooit problemen mee gehad. Zat wel een waterdichte ontsteking op.

Maar eerlijk is eerlijk, ik heb meer met dieseltechniek. Zuiver mechanisch, niks enge vonkjes enzo...
Maar ja, dat totale gebrek aan welke vorm van vermogen dan ook van de series diesels drijft je weleens tot wanhoop.

Nee dan die direct ingespoten perkins diesel die ze in een ver en vaag verleden, toen mijn forward control nog op het grote eiland woonde, eens in m'n vrachtwagentje hebben gebouwd. Die trekt echt alles weg. Maar das weer geen snelloper.

Ach ja, zolang we maar wat te klooien hebben vind ik alles best.

Groet, Wilberth

[michiel]

Ik heb zelf in oktober eindelijk de LPG-set ingebouwd in mijn 110 V8, met een collega. Qua vermogen bij normaal gebruik merk ik geen verlies, maar er zit dan ook een goeie set van Iwema in. Ik heb hem in goed 6 maanden terugverdiend, dus het was de investering meer dan waard.

Nu alleen nog steeds eens de carburateurs eraf zien te krijgen om de veerklepjes in de gaskleppen vast te zetten. Nu staattie bij stationair regelmatig te hunten als een ouwe diesel....
Dat is ook de enige reden dat ik nog niet op LPG het terrein ben ingeweest.

[wilberth]

Ik heb inderdaad ook nooit last gehad van vermogensverlies. Ik denk dat dat bij de DAF vooral lag aan de eigenlijk nogal treurige standaard carburateur. Heb zelfs een tijd het idee gehad dat ik meer vermogen had.

Weet niet hoe dat bij landrovers zit..

Groet, Wilberth

[Mario]

Michiel,

Ik zou de afstelling van de LPG eens nakijken. Als de tent goed staat afgesteld en de ontsteking 3 graden vroeger, moet je probleemloos en zonder verdere aanpassingen op LPG kunnen rijden. Ik heb verder geen ervaring met die Iwema, maar wel met andere LPG installaties. De V8 is uitermate geschikt voor LPG conversie. Verder ALLE vacuumslangetjes nakijken. Hier zit zeker bij wat oudere motoren vaak het probleem.

Grt,

Mario

[janzzen]

het schijnt zelfs mogelijk te zijn om een hybride van diesel en lpg te bouwen, er word dan een kleine hoeveelheid lpg bij de diesel ingespoten, de resultaten schijnen fenomenaal te zijn! ik heb de desbetreffende firma al eens aangeboden om met mijn dieselbus als rijdend testcentrum te gaan fungeren maar helaas..... onze overheid doet er weer eens alles aan om de vooruitgang om zeep te helpen. toch denk ik dat zoiets DE oplossing zou kunnen betekenen voor de roet, vermogens, en start problemen bij de wat oudere dieselmotoren. ik zal eens ff zoeken
janzzen

[michiel]

Een diesel-LPG mix is inderdaad mogelijk. Er zijn zelfs meerdere mogelijkheden, afhankelijk van de verhouding diesel en LPG.

Bij een zgn. dual-fuel installatie wordt een optimale mix van brandstoffen gebruikt om tot zo hoog mogelijke prestaties te komen. Hierbij blijft de uitstoot uiteraard ver beneden de normale dieselwaarden.

Een alternatief is zgn. pilotinjectie. Hierbij wordt maximaal 15% diesel ingespoten, de rest is LPG. De dieselinjectie wordt eigenlijk gebruikt om de ontsteking van het brandstofmengsel op gang te brengen. De werkelijke vermogenslevering komt van de LPG af, hoewel de 15 % diesel uiteraard ook vermogen levert.

Er wordt wereldwijd best wel wat onderzoek gedaan naar dit soort alternatieven. Gelijksoortige systemen worden ook getest en gebouwd met aardgas- en waterstofgasmixen.

Michiel

[janzzen]

is dat nou een techniek die voor de "iets bovenmodaal sleutelaar" (en dan heb ik het niet over geld...) haalbaar is? of moet er dan gewerkt worden het speciale injectors? of zou een gewone gas inlaatring op de luchtinlaat van een dieselmotor al kunnen volstaan?het grote probleem naar mijn idee is de juiste hoeveelheid gas die meegenomen moet worden maar als je bijvoorbeeld een regelkraan ertussen hangt die je handmatig open draait kun je toch net zoveel of net zo weing lpg toevoegen als je wil? of denk ik nu te makkelijk? (zal wel, maar toch wel aardig om eens over te filosoferen)
janzzen

[janzzen]

[www.cleanairpower.com]

[janzzen]

[www.difflock.com]

dit is zeer zeker een heel interessante pagina. als je dit zo leest is het toch vreemd dat dit systeem niet veel verder ingeburgerd is,
tjonge jonge wat een specificaties.....
janzzen

[michiel]

Het is niet zo heel gek dat je dit niet zo veel terugziet in voertuigen.

Om te beginnen zijn de investeringen aanzienlijk om in te bouwen. Daar komt bij dat als je dit in nieuwe voertuigen wilt doen, je te maken hebt met het al of niet vervallen van garantie en zo. Vervolgens komt het eerder genoemde wettelijke en juridische aspect om de hoek.

In landen waar dit soort systemen vaker voorkomt is vaak een subsidieregeling mogelijk die de investeringsdrempel voor bedrijven voor dit soort brandstofmengsels aanzienlijk verlaagt. In Nederland is dat, mede door de wettelijke beperkingen, (nog) niet het geval. Sterker nog, ik zie ze er in Nederland toe in staat op een personenauto met dual fuel zowel de toeslag voor diesel als voor lpg in de wegenbelasting te verwerken. Zo wordt de terugverdientijd wel erg lang.... In andere landen (UK bijvoorbeeld) is geen toeslag op LPG.

Dual-fuel en pilot injectie is zeker niet iets wat je zomaar in je garagebox in elkaar sleutelt. Het basisconcept is eenvoudig, maar de praktische uitvoering en ontwikkeling is van een heel ander niveau.

Overigens, de laatste keer dat ik Hugo (van Iwema) sprak, was hij al een eind op weg met het overwinnen van het wettelijke verbod op dual fuel in voertuigen.

Niet alleen bedrijven als Iwema zijn overigens met dit soort onderzoek bezig. De meeste motorenfabrikanten hebben dit ook in hun R&D programma zitten. Ze zullen alleen niet zo snel naar buiten komen met informatie, dit in verband met concurrenten.

[janzzen]

ik heb vernomen dat Hugo ook zelf wat tuning op de 2 1/4 dieseltjes heeft losgelaten, nou ben ik aan het zoeken maar kan de beschrijving niet vinden wat ie nou precies gedaan heeft, hij vertelde dat er met weinig moeite een forse verbetering haalbaar is. weet jij waar dat verhaal staat??
janzzen

[michiel]

Geen idee. Ik weet wel dat hij weet waar hij het over heeft, dus het verhaal zal wel kloppen.
Waarom vraag je het hem zelf niet?

[Yuri]

INTRESSANT ik hou me aanbevolen voor info.

grtz,

Yuri
SIII 109D

[janzzen]

heb ik al gedaan, hij weet zelf niet meer waar het gepubliceerd is... dus als iemand het weet!!!!!
janzzen

[Arie SIII88Ducktarie]

Ja, ik, ik ik.... zei de gek

Rij altijd LPG, dagelijks woon/werk verkeer in m'n SIII88je
Nog nooit problemen gehad.
Enigste nadeel blijf ik vinden is die tank achterin je kar.

Grtz,
Arie

[Aad Koene]

Arie,

zo`n tank is altijd een sta-in-de-weg maar altijd nog een betere oplossing dan een enorme slanghaspel achter op je Laro.

Aad Koene, LandRoverLand
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"