water/olie temperatuur

[ruud molenaar]

Ik wil een watertemperatuur en olie temperatuurmeter in mijn lightweight van 1968 inbouwen. De huidige sensor laat de meter doorslaan. Wie heeft er ervaring en kan mij tips geven.

vr gr

Ruuud

[mallow]

hallo ruud.
ik denk dat als je een zoekopdracht doet je een stuk wijzer word, wat ik van een paar vragen hierover nog weet is dat sensor en meter bij elkaar horen dus een sensor die niet de goeie waarde heeft zal een verkeerde uitslag op de meter tot gevolg hebben.

groet mario

[Yuri]

Sensor en meter horen zeker NIET bij elkaar.
sensors voor 12V en 24V zijn zelfs het identiek alleen er zit vaak wel (kwaliteit-)verschil in verschillende merken; Smith, Lucas, Intermotor, etc.

de meeste meters geven een "geinige" uitslag. ook echt precis zoals ik het zeg. het slaat meestal totaal nergens op.
er is maar een ding belangrijk: wanneer kookt je motor en moet je je wagen aan de kant zetten. dit kan je eenvoudig testen door je sensor, aangesloten en wel, in een bakkie kokend water te hangen. nu weet je hoe 100grC eruit ziet op je klok.

om een meter echt een zinnige aanduiding te laten geven moet je meer moeite doen. ik heb zelf mijn 24V klok (olie+water temp) onderhanden genomen en redelijke resultaten maar het is een behoorlijke klus.

succes,

Yuri
SIII 109D

[Keesje]

Wat doe je dan om wel de juiste temp. te krijgen.
Weerstand over de meter heen ?

[Yuri]

ja, zo'n kruis spoel meter bestaat uit twee spoelen met daaromheen een paar weerstanden. door die iets aan te passen kan je eea aanpassen maar het heeft vaak ook direct constquities voor de sensorstroom. deze is nl al vrij hoog (50mA) en volgens mij fikken daardoor die intermotor sensoren er binnen een maand uit.

eigenlijk wil je schaal ook aanpassen: onderkant rood zou bv 100grC moeten zijn en bedrijfstemp zou midden op de N moeten zijn. dan kan je nl goed zien of je motor over verhit aan het raken is.
nu is bedrijfs temp vaak 2mm onder rood en 100grC net op het rood. dan heb je een vergrootglas nodig om te zien dat er iets mis is.

leuk klusje maar uiteindelijk wel erg fijn dat je weet WAT je meters aangeven.

grtz,

Yuri
SIII 109D

[Roel K]

> de meeste meters geven een "geinige" uitslag. ook echt precis
> zoals ik het zeg. het slaat meestal totaal nergens op.
> er is maar een ding belangrijk: wanneer kookt je motor en
> moet je je wagen aan de kant zetten. dit kan je eenvoudig
> testen door je sensor, aangesloten en wel, in een bakkie
> kokend water te hangen. nu weet je hoe 100grC eruit ziet op
> je klok.
Bij 100 gr C kookt de koelvloeistof nog niet:
de druk in het koelwatersysteem is 1.7 bar, waardoor water pas
kookt bij 115 gr C. Belangrijk is dus wat 115 gr C op de klok is.

Roel

[Yuri]

ja, helemaal mee eens maar het is altijd verstandig om ff VOOR daadwerkelijke problemen te stoppen.
...en hoe wil jij 115grC gaan testen? olie koken en dat dan EXACT op 115grC houden terwijl je de electronica aan het afregelen bent? lijkt me best lastig.

capilair meters hebben 110grC ergens in het rood staan dus 100grC voor onderkant rood leek mij leuk.

verder is volgens mij de druk op het systeem maar 600-700mbar ipv 1700mbar
zie LandRover docs.

Grtz,

Yuri
SIII 109D

[Roel K]

> verder is volgens mij de druk op het systeem maar 600-700mbar
> ipv 1700mbar

700 mbar is overdruk (de luchtdruk is al 1000 mbar), dus
in totaal 1.7 bar
En dan blijkt uit bijv. BINAS dat water pas kookt bij 115 gr C.
Ik heb het dus over de absolute druk!

Roel

[Johan - Schoffie LaRo's]

Om het nog ingewikkelder te maken: de druk is natuurlijk niet altijd 1.7 bar, we kunnen gelukkig nog steeds de radiateur vullen zonder pomp. Bij koude motor is de druk dus gelijk aan 1 bar. Hoeveel de druk wordt bij koken is echter niet precies te zeggen. Het water zet enigzins uit bij hogere temperaturen maar de overdruk wordt voornamelijk gerealiseerd door het uitzetten van de in het systeem aanwezige lucht (bovenin de radiateur) en de ontstane waterdamp bij koken. Wat de druk echter nagenoeg constant maakt is de overdruk sluiting in de radiateurdop die, en ik weet uit mijn hoofd niet meer precies, bij een bepaalde overdruk open gaat en het water in de fles laat lopen, de druk zakt daarmee weer tot buitendruk: 1 bar. Bij een goed werkend systeem wordt het water, wanneer de motor weer een beetje afkoelt en er dus een onderdruk in het systeem ontstaat, weer teruggezogen in het systeem. Ik ben echter nog maar weinig LaRo's tegengekomen waar dat nog goed werkte...

De temperatuur van het kokende water is dus, resumerend, eigenlijk alleen maar afhankelijk van de staat en werkzaamheid van de radiateurdop omdat die de druk regelt. Hoe ouder de dop hoe lammer de veer en hoe sneller hij opengaat... Bij een hele oude dop kookt het water dus zelfs al onder de 100 gr C ...

Grtz. Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
= <a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 29 april 2004)

<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

[RoLandRover]

koken onder de 100grC kan alleen bij een heeeel lage luchtdruk, en dat zal toch zeker niet voor komen in je koelsysteem? bij oververhitting zal de druk immers weer oplopen tot iig de openings temp van de dop.

een ding weet ik wel,..niet bezuinigen op geode en voldoende koelvloeistof in het systeem ipv water.

gr,

RoLandrover