Onder mijn doorgezakte serie 88 heb ik dit weekend het achterste veren pakket vervangen door de achter veren van een 109 ( met 2 hulp bladveren )
Tevens de achteras iets naar achteren verplaatst op het veren pakket en de langere veerschomels van de 109 gebruikt, nu staat de auto weer netjes recht en is veel soepeler in het rijden geworden. Ik weet nog niet hoe het over een aantal kilometers zal zijn maar ben er nu zeer tevreden over.
Misschien zijn er meer 88 rijders die hier iets mee kunnen of hebben er ervaring mee. Het komfort is veel beter in vergelijk met hoe het was en mijn andere 88.
Gr. Folkert
vering 88
-
Frans
Re: vering 88
Vraagje
Hoe kun je nu een as verder naar achteren zetten?
Hij moet toch op de bout van het veerpakket staan?
Frans Bonnes
Hoe kun je nu een as verder naar achteren zetten?
Hij moet toch op de bout van het veerpakket staan?
Frans Bonnes
-
Aad Koene
Re: vering 88
Frans,
waarschijnlijk heeft hij dit ook gedaan.
De achterveren van een 109 zijn naar mijn weten iets langer dan die van een 88.
Het hart van de veren ligt op de helft van het verschil naar achteren.
Aad Koene,
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
waarschijnlijk heeft hij dit ook gedaan.
De achterveren van een 109 zijn naar mijn weten iets langer dan die van een 88.
Het hart van de veren ligt op de helft van het verschil naar achteren.
Aad Koene,
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Dennis101
Re: vering 88
Ik heb dat ook altijd gedacht, maar nee dus.
De veren van een 88" en een 109" zijn even lang, aleen het draagvermogen ligt per veer ruim 100 kg hoger dus ik ben bang dat hij toch de assen niet in de bouten heeft laten vallen.
Mijns inziens een zeer gevaarlijke actie omdat de assen nu niet meer goed gefixeerd zijn, en de veren heel vreemd worden belast.
Dennis B.
De veren van een 88" en een 109" zijn even lang, aleen het draagvermogen ligt per veer ruim 100 kg hoger dus ik ben bang dat hij toch de assen niet in de bouten heeft laten vallen.
Mijns inziens een zeer gevaarlijke actie omdat de assen nu niet meer goed gefixeerd zijn, en de veren heel vreemd worden belast.
Dennis B.
-
Folkert
Re: vering 88
Door de as meer naar achteren te plaatsen staat de as mooier in het midden van de wiel kast, en wordt de wielbassis langer. Samen met de veren van een 109
( minder bladveren maar met 2 hulp veren ) is het rij comfort veel soepeler maar als de auto zwaarder beladen is komen de hulp veren in actie.
In de onderste plaat waar de U bouten door komen heb ik een nieuw gat geboord, en in het pas stuk onder op de as heb ik een plaat ingelast, en ook een nieuw gat in geboord. Ik gebruik deze 88 veel voor woon-werk verkeer en ik verbaas mij over het veer en rij comfort. Ik heb deze ombouw ook meer als test gedaan om een alternatief te vinden voor de veel duurdere parabool veren.
Groet Folkert
Dennis101 schreef:
>
> Ik heb dat ook altijd gedacht, maar nee dus.
> De veren van een 88" en een 109" zijn even lang, aleen het
> draagvermogen ligt per veer ruim 100 kg hoger dus ik ben bang
> dat hij toch de assen niet in de bouten heeft laten vallen.
> Mijns inziens een zeer gevaarlijke actie omdat de assen nu
> niet meer goed gefixeerd zijn, en de veren heel vreemd worden
> belast.
>
> Dennis B.
( minder bladveren maar met 2 hulp veren ) is het rij comfort veel soepeler maar als de auto zwaarder beladen is komen de hulp veren in actie.
In de onderste plaat waar de U bouten door komen heb ik een nieuw gat geboord, en in het pas stuk onder op de as heb ik een plaat ingelast, en ook een nieuw gat in geboord. Ik gebruik deze 88 veel voor woon-werk verkeer en ik verbaas mij over het veer en rij comfort. Ik heb deze ombouw ook meer als test gedaan om een alternatief te vinden voor de veel duurdere parabool veren.
Groet Folkert
Dennis101 schreef:
>
> Ik heb dat ook altijd gedacht, maar nee dus.
> De veren van een 88" en een 109" zijn even lang, aleen het
> draagvermogen ligt per veer ruim 100 kg hoger dus ik ben bang
> dat hij toch de assen niet in de bouten heeft laten vallen.
> Mijns inziens een zeer gevaarlijke actie omdat de assen nu
> niet meer goed gefixeerd zijn, en de veren heel vreemd worden
> belast.
>
> Dennis B.
-
Eric 110 & LW
Re: vering 88
Als ik er een snelle berekenig er op los laat..... 109' veren min 88' = ...daar het midden van....+ de 88'.....dan kom je uit op... 93,2 inch.....
'HE, JE RIJD IN EEN 90.....
gr Eric
'HE, JE RIJD IN EEN 90.....
gr Eric
-
Serious IIa
Re: vering 88
Let op dit is dus wel illegaal voor een APK keuring of RDW keuring.....
Cheers bowy
Cheers bowy
-
Folkert
Re: vering 88
Maar zo heb ik de auto gekocht en rij hier al jaren probleemloos mee..!!!!!
gr Folkert
gr Folkert
-
Eric 110 & LW
Re: vering 88
He Bowy,
En als je nu eens de achter veren van de 88' voor monteerd en de achter veren van een 109 achter, blijft dan misschien de wielbasis gelijk !?!?!?
Langere veren betekent, meer uitslag....dus goed.
Je hebt wel gelijk, dat bij een APK "officieel" altijd de wielbasis opgemeten dient te worden, gebeurt gelukkig bijna nooit, maar net jij zou de "gelukkige" zijn.
gr Eric
En als je nu eens de achter veren van de 88' voor monteerd en de achter veren van een 109 achter, blijft dan misschien de wielbasis gelijk !?!?!?
Langere veren betekent, meer uitslag....dus goed.
Je hebt wel gelijk, dat bij een APK "officieel" altijd de wielbasis opgemeten dient te worden, gebeurt gelukkig bijna nooit, maar net jij zou de "gelukkige" zijn.
gr Eric
-
Serious IIa
Re: vering 88
Achter veren voor monteren kan wel maar dan moet je wel je chassis wat verlengen waardoor je aanloophoek weer afneemt . en achter veren van een 109 zijn net zo lang als die van een 88 dus wat daar het verschil is?
Idd langere veren betekent meer uitslag. In de VS is het gebruikelijk 1 tons chevy veren 2 of 3 blads te gebruiken dit zorgt voor veel meer wieluitslag en bijna geen vrijving waardoor heel comfortabel.
Zelf geloof ik dat mijn bladveren in goede staat net zo soepel reden als mijn para's die ik nu heb. Wel heb ik meer wieluitslag (dit is bij Folkert zijn gebruik minder van belang denk ik.....) wat in het terrein weer een voordeel is...
Probleem bij de 88 is niet zozeer dat de veren te kort zijn voor voldoende veeruitslag , (dit is op te lossen met klapveerschommels <img src="[www.gon2far.co.uk]; en draaibare veer bevestigings punten
<img src="[www.gon2far.co.uk] srç="[www.gon2far.co.uk]; om te voorkomen dat bladveren gaan torderen bij extreme uitveermomenten) maar dat de aandrijfassen de hoeken niet kunnen maken en je dan dus voor en achter dubbele kruiskoppelingen aandrijfassen moet gaan plaatsen wat ca 1000 euro kost en dus voor de meesten onder ons geen optie is.
Wat betreft die wielbasis dit is iets wat (gelukkig) nooit wordt opgemeten zelfs niet bij mijn steekproef van afgelopen jaar....
Cheers Bowy op inmiddels 95 inch wielbasis.
Kijk voor de aardigheid eens op deze site :
www.gon2far.co.uk
staat echt enorm veel info over veerweg op. Nigel maakt in mijn ogen de beste "bolt on" veerweg vergrotende accesoires. Ik ga zelf dan ook binnenkort overstappen op zijn schokdemper montage systeem en veersysteem aan de voorzijde
Idd langere veren betekent meer uitslag. In de VS is het gebruikelijk 1 tons chevy veren 2 of 3 blads te gebruiken dit zorgt voor veel meer wieluitslag en bijna geen vrijving waardoor heel comfortabel.
Zelf geloof ik dat mijn bladveren in goede staat net zo soepel reden als mijn para's die ik nu heb. Wel heb ik meer wieluitslag (dit is bij Folkert zijn gebruik minder van belang denk ik.....) wat in het terrein weer een voordeel is...
Probleem bij de 88 is niet zozeer dat de veren te kort zijn voor voldoende veeruitslag , (dit is op te lossen met klapveerschommels <img src="[www.gon2far.co.uk]; en draaibare veer bevestigings punten
<img src="[www.gon2far.co.uk] srç="[www.gon2far.co.uk]; om te voorkomen dat bladveren gaan torderen bij extreme uitveermomenten) maar dat de aandrijfassen de hoeken niet kunnen maken en je dan dus voor en achter dubbele kruiskoppelingen aandrijfassen moet gaan plaatsen wat ca 1000 euro kost en dus voor de meesten onder ons geen optie is.
Wat betreft die wielbasis dit is iets wat (gelukkig) nooit wordt opgemeten zelfs niet bij mijn steekproef van afgelopen jaar....
Cheers Bowy op inmiddels 95 inch wielbasis.
Kijk voor de aardigheid eens op deze site :
www.gon2far.co.uk
staat echt enorm veel info over veerweg op. Nigel maakt in mijn ogen de beste "bolt on" veerweg vergrotende accesoires. Ik ga zelf dan ook binnenkort overstappen op zijn schokdemper montage systeem en veersysteem aan de voorzijde
-
Serious IIa
Re: vering 88
plaatje nummer 3 nu werkend....
<img src="[www.gon2far.co.uk];
Cheers Bowy
<img src="[www.gon2far.co.uk];
Cheers Bowy