Verschil 109 en 110, gaarne Uw mening

[Kees]

Mijn auto voor dagelijks gebruik heeft het begeven en is inmiddels weg.
Ik had de 109 S3 Diesel van 75 ( Santana ) eigenlijk als hobby. Nu is het de bedoeling om deze dagelijks in te zetten. Nu zijn we allemaal op de hoogte van de eigenaardigheden van een 109 zoals behoorlijk wat lawaai, weinig veer comfort, lage topsnelhied en zo nog wat meer.
Grrot voordeel dat deze een klassieker op geel kenteken en diesel is. We kunnen nu dus met 9 man rijden.
Toch zit ik er wel eens aan te denken om een 110 , ook weer diesel aan te schaffen en ook weer op geel kenteken.
Kan toch de familie mee. Wegen belasting schta ik dan zo rond de 100 eur per maand maar krijg ik hier iets meer veercomfort, minder lawaai en iets hogere snelhied voor terug. Of tewel iets meer auto voor dagelijks gebruik. Ik rijd zon 20.000 per jaar.
Ik heb nog nooit in een 110 gereden en mijn ervaring tot nu toe is een hele spartaanse 109, zonder interieur bekleding kachel of wat dan ook.
Gaarne jullie mening.

[Jeroen 90 TD]

Dag Kees,

Ik heb een 109 SIII uit 1980 (diesel) en een 109 SIIA uit 1969 (benzine gas) gehad. Ik heb nooit over twee auto's tegelijk beschikking gehad. Momenteel heb ik een 90 TD uit 1988. Ik wilde ook graag een auto die ik als dagelijks kon gebruiken en ik was van mening dat een 109 daar niet ideaal voor is. Ook mijn vriendin moet er goed in kunnen rijden.

Ik kon twee dingen doen: of een goedkope 2e auto erbij en een 109 als hobby-auto of de 109 wegdoen en een goede 90 kopen. Ik heb voor dit tweede gekozen en het bevalt me erg goed.

Hij is zeer geschikt als dagelijkse wagen. Stukken beter dan de 109. Natuurlijk is het nog steeds geen Peugeot 206 of zo, maar stuurbekrachtiging, remschijven, spiraalveren e.d. maken het toch wel een stuk confortabeler. En in mijn geval ook betrouwbaarder. Voor wat betreft geluid: met 80 km/h kon ik in de 109 geen fatsoenlijk gesprek met mijn bijrijder aangaan (lichte isolatie) in de 90 kan ik bij 110 km/h nog een fatsoenlijk gesprek voeren.

Klein nadeel is dat je (ik in ieder geval) op een 90 of 110 wel zuiniger bent en dat je wat minder risico's in het terrein neent.

Tot slot: bedenk je wel dat ook de verzekering van een 110 op geel kenteken behoorlijk aan de hoge kant is. De wegenbelasting kun je op Internet ergens ecxact zien.


Groeten,
Jeroen 90 TD (Zeer tevreden)

[Andries]

Kees, ik heb in het verleden enkele jaren in een 110 gereden (weliswaar V8) Natuurlijk is het comfort veel groter dan in mijn huidige 109 ( en ik praat maar niet over mijn Lightweight) Wat dat betreft niets dan voordelen aan de 110. Zijn er dan ook nadelen? Ja, maar die zijn erg persoonlijk van aard. Ik kan een 109 als amateur-monteur vrijwel helemaal begrijpen. Je wordt ook iets soepeler bij het aanpakken van een probleem dan bij die moeilijker 110. Het leidde er bij mij toe dat ik het onderhoud (destijds bij Gerard Knook in Breda) op de lange duur toch wel erg kostbaar ging vinden. Er kwamen, zelfs bij mijn nieuwe 110, erg vaak problemen voor waarvoor ik zelf geen oplossing wist, of niet aandurfde. Kortom: 109 meer geschikt voor de veelwillende en durfende hobbyist, 110 voor de liefhebber van kracht, comfort, uitstraling.
Veel wijsheid bij je keuze toegewenst.
Andries

[Outback]

Voor dagelijks gebruik is een 110 met stuurbekrachtiging en meer power (Tdi of meer) een hele verbetering t.o.v. van een Series Land Rover. Ook is de kachel beter en natuurlijk minder lawaai. Invoegen en renmen gaat ook veilig en zonder al te veel stress. Alleen uit kostenoverweging is zo'n auto wel een stuk duurder op geel kenteken. Een 130 met dubbele cabine en grijs kenteken zou ook een optie kunenn zijn, niet goedkoop aar dan kun je er in ieder geval met 5/6 mensen injzitten. Alternatief is misschien een 109 op LPG en dan wegenbelasting vrij, ik weet niet of er al V8's zijn die 25 jaar oud zijn maar dan heb je een auto die meer power heeft t.o.v. een 2.25 diesel. Alternatief is een 109 met een 2.5 of opgevoerde 2.25 (die heb ik naast de 127 Tdi) dan kom je wel boven de 100km uit in de overdrive. Maar in alle gevallen zal het comfort minder zijn dan bij een 110/Defender. Als de meerkosten betaalbaar zijn voor je zou ik toch voor een moderenere 110 of 130 gaan. Gr. Marco.

[Henk Geerlings]

Wie hebben een Range Rover oltimer aangeschaft op geel kenteken met het zelfde doel: mensen kunnen vervoeren, meer comfort, betaalbaar op LPG, geen wegenbelasting, goedkope verzekering en loeihard op de snelweg (150/160km/u)

[Serious IIa]

Boven de 100 moet makkelijk lukken

Cheers bowy die vandaag bij Terlet 133 op de teller had staan en een gemiddelde kruissnelheid van Groningen/Vught vice versa 119 km.u

[Aad G]

FLITS !

[Aad G]

Tja Kees dillema

Ik heb zelf ook en 109 gehad, ja dat is werken.
Rij nu een 90 met 300Tdi.
Persoonlijk zou ik voor de defender gaan. Rijdt echt veel beter.
Invoegen zonder angstzweet en remmen als een anker.
Tevens is het veergedrag een stuk soepeler.

Ik zou voor een 110 met 200 of 300 Tdi gaan.



Veel wijsheid toegewenst.

[Serious IIa]

uh ja....... daarmoet ik idd geloof ik op gaan letten...


Cheers bowy

[Gert-Jan]

Hoi Kees,

Ik rijd nu iets meer dan een jaar in een 110. De mnijne is veroverd op een duitser (ok, ik heb er voor moeten betalen). Zelf importeren is nogal wat goedkoper dan 'm hiert in NL op geel kenteken kopen (als je d'r al eentje vindt). Op www.mobile.de is er een groot aanbod. De TUV keuring in Duitsland is bijzonder goed (vergelijkbaar met de RDW) en betrouwvbaar. Veelal hebben duitsers een goede km registratie (garage e.d.) waardoor er zeker een betrouwbare te vinden is.
Bij mij is de 110 aangeschaft ivm de ruimte (kids en vakanties....) en omdat ik een beetje uitgekeeken was op m'n lease auto die wel geld kost maar te wieing plezier geeft (en te klein was geworden). De keuze die ik heb gemaakt is een 300TDI. Deze is stiller dan de 200TDI en makkelijker aan te klussen voor een "leek" dan een TD5. Hij rijdt bijzonder acceptabel, is niet vergelijkbaar qua comfort met een luxe auto, maar biedt uiteraard vele andere dingen. Snelweg, snelheid, etc. absoluut geen issue. Wel heb ik de stoelen laten aanpassen (ander schuim in zitting en opblaasbare lendesteun. Belastig is associaal duur (waarschijnlijk betaal ik de onkosten vergoeding van Balkenende ), zo'n 1600 euro per jaar. Rest valt mee, onderhoud is erg beperkt en gemakkelijk te doen. Afijn, succes met je keuze.

groet,
Gert-Jan
LR110 trektorro

[Yuri]

Hallo Aad,

komen mijn mailtjes bij jou niet aan of zo???
ik heb je afgelopen week verschillende malen gemaild over het prik las gebeuren.
ik hoorde nl op het laatste moment van AAD K dat het niet door ging afgelopen zaterdag. ander was ik voor niet van Boxtel naar Bergen op Zoom gereden

waarom wist ik dit niet en waarom hoor ik niets van je ???

Groeten,

Yuri
SIII 109D

[Huub Pennings]

Heb met alletwee de typen ervaring, maar voor dagelijks gebruik is de 110% beter bruikbaar. Als je een rustige rijder bent en geen ambitie hebt in een roofrack en aanverwante zaken dan kan de 2.5 ongeblazen diesel prima tussen het vrachtverkeer mee.

Wil je wat harder dan zijn de 200 en 300 tdi de beste keuze. De td5 is qua motor niet meer zelf te sleutelen en dus een stukje duurder in onderhoud.

Groetjes,


Huub

[Aad G]

Ik heb je al drie keer gemailed, maar krijg steeds m`n mail terug als niet bestelbaar.

Doen we het zo maar.

Inderdaad de lasdagen zijn afgelast tot na de vakantie.
Het bedrijf dat het georganiseerd had kreeg een enorme order en in deze tijden laten zij dit niet lopen.
Kan ik ze ook geen ongelijk in geven.

Na de zomervakantie gaan we het hele circus weer opnieuw optuigen.

We zullen leren lassen, hoe dan ook.

groetjes

Aad


ps ik stuur weer eens een mail naar je, kijken of het werkt.

[Yuri]

OK Aad, goed dit te horen. zit er een groot attachment aan die mail toevallig? ik zal direct mijzelf ff proberen te mailen maar ik weet verder niet van problemen met m'n mail.
in ieder geval thanks voor de Re:
we testen nog wel ff met email.

grtz,

Yuri
SIII 109D

[Franseslag]

Hé Gert-Jan
Zo een heb ik er ook, met een wegenbelasting van over de € 1600,=. Waarschijnlijk de onkostenvergoeding van Zalm dan, als jij die van Balkenende al hebt betaald .
Verder rijdt een 300 Tdi (Discovery) geweldig, als ie rijdt.

Henk, die aan het vechten is met dit frutseltje:
<img src="[members.home.nl];

[the_dude]

Of de mail word weer eens als spam gezien , hete mail ziet mijn mail ook als spam.
Maar dat komt omdat ik geen mx-record heb.

GRoet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

[Gert-Jan]

Zeg Henk,

Als die vogels in Den Haag zo aan het pensioen zitten te frutselen wordt het dan niet eens tijd dat er een vorm van protest komt vanuit het kandrover front mbt de wegenbelasting? Onder het motto "geel voor de prijs van grijs"waarbij grijs zo langzamerhand een dubbele betekenis krijgt... Ik ben nu meer kwijt aan de overheid (rij overigens liever naast de weg) dan aan onderhoud...

groet,
Gert-Jan

[Yuri]

ja, goede opmerking maar ik check mijn junkmail om die reden ook elke keer dus in dit geval lijkt het me niet waarschijnlijk.

Yuri
SIII 109D

[Franseslag]

Inderdaad Gert-Jan,
Toen het nog gewoon wegenbelasting heette had je nog kunnen bedenken om inderdaad maar langs de weg te gaan rijden Daarom hebben ze het waarschijnlijk omgezet naar de @#$%^&houderschapsbelasting, alsof je een konijn houdt, in een hokje, maar affijn.
Nou moet ik overigens wel zeggen dat de onderhoudskosten een goede poging doen om de belasting bij te houden qua hoogte ;-(
Misschien moet ik de auto maar om laten keuren tot camper, dan hoef ik maar het vierde part per jaar meer te betalen en mogen er nog steeds iets van 6 mensen in of zo, alleen wat moet ik met dat fornuis in mijn nek?
groetjes,
henkGert-Jan schreef:

[Chris Visser]

Ik heb alleen ervaring met 109 6cyl op benzine van AutoReGa en mijn Mariniers-110 met 2,5l. Die 6 cylinder rijdt werkelijk fantastisch, soepel verende, piepende parabooltjes, en het blok (3L?) levert voldoende vermogen om met het GEWONE verkeer mee te komen. op de snelweg rijdt je zo door naar de 120, helaas deed de overdrive het niet, dat zou gehoorbeschadigingen kunnen voorkomen. Hij lust wel een slok, denk ik.

Over mijn eigen 110 ben ik erg tevreden, geen stuurbekrachtiging, da's nergens voor nodig, zelfs mijn vriendinnetje rijdt er graag mee naar d'r werk. Door de schroefveren danst hij minder en de diesel rijdt 1op 10 (met roofrack, als de motor GOED gereviseerd is). Qua kachel ben ik bevoorrecht met extra verwarmingsradiator en standkachel, en geen tochtende klepjes. Echt hard gaat hij (nu) niet, top op 105, maar dat komt omdat de motorrevisie is 'mislukt'. Anders ligt de top op 120, en kruis je met 110. Wel jammer dat hij vrij ver terugzakt op hellingen, soms houdt ik zelfs het vrachtverkeer niet bij (maar dat was in Noorwegen, daar hebben ze echte hellingen..)

Uitvoering/motor is uiteraard afhankelijk van je budget, ik zou ook best een 200tdi willen hebben....

gr, Chris110
www.opwielen.nl

[110]

Ook ik begeef me met een 2.5 N/A op de weg en in het terrein.

Op de snelweg is 100 (en dan "echte kilometers", mijn teller geeft ongeveer 10 procent teveel aan) goed te doen wat vermogen betreft, praten is dan ietwat moeilijker. Over grotere afstanden is het verbruik dan ongeveer 1 op 9 (een warme motor scheelt veel in verbruik !).
De top ligt ongeveer op 115 kilometer per uur, iets wat je de motor niet aan wilt doen (lange tijd volgas).

Met veel stadsverkeer en opwarmen/bijverwarmen per standkachel is het verbruik rond de 1 op 8. Mijn auto is vrij spartaans (geen isolatie, geen matten, geen deurpanelen, wel een softtop) maar prima dagelijks te gebruiken.

Het grootste probleem is het zicht naar achteren, maar daarbij geldt: bij twijfel niet....



Succes

En indien Chris zijn N/A wegdoet houd ik me aanbevolen.