Motor gaat niet uit...

[Bart74]

Mensen.. ik ben ff lui.. ik denk.. "ik vraag het ff voordat ik ook maar op onderzoek uitga".

Mijn Defender Turbo Diesel gaat niet uit als ik de sleutel terugdraai en uit het contactslot neem. De motor gaat pas uit als ik de spanning (lees steker) van de brandstofpomp af haal.

Zit dit in het contactslot??


Bart

[Ruud v S]

Bart,
Grote waarschijnlijkheid zit het in je motor.
Wanneer de zuigerveren zijn versleten is er kans op dat brandstof langs de zuigerveren gaat lekken, onder de zuiger comprimeert het. Hierdoor gaat de motor opzich zelf lopen.
Enige oplossing; reviseren van de zuigerveren en vermoedelijk de rest ook.
Succes met de klus.

[Aad Koene]

Bart,

waarschijnlijk wel.
Het contactslot moet zorgen voor de onderbreking van de stroom voor de klep van de dieselpomp.

Aad Koene,
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up nog zonder naam

[Jan Schober]

Ruud,

Nu ben ik geen kenner maar volgens mij worden mijn kleppen worden niet electronisch geregeld met de stekker van de brandstofpomp.
Er wordt namelijk gezegt dat de motor afslaat als deze los wordt gehaald.
Dit klinkt mij niet als "nadieselen" in de oren.

Ik denk toch echt dat er sluiting zit in het contaktslot of in de bedrading naar de pomp.

Jan Schober
<img src="[www.home.zonnet.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"

[Dennis101]

Ik ben zeer benieuwd hoe je een compressie van +/- 23:1 in je carter voor elkaar krijgt. Op het moment dat 2 zuigers omhoog bewegen, gaan de 2 andere omlaag dus volume verschil is 0, dus compressie is 0. Daar komt nog bij dat de krukas keerringen ruim voordat er op wat voor wijze dan ook een overdruk van > 20 bar in het carter ontstaat, reeds het luchtruim heeft verkozen (keerring poeliezijde) en/of het vliegwiel heeft gekietelt (keerring vliegwielzijde).Ook de carterventilatie zal een dergelijke drukopbouw beletten.
Dus Bart, zoek het zoals Aad al opmerkte in het contactslot, of de bedrading naar de klep.

Dennis B.

[Dennis101]

Zo te zien ben je op z'n minst een beetje kenner Jan.

Dennis B.

[Jan Schober]

het kan natuurlijk zo zijn dat de motor blijft lopen op achtereenvolgende carter explosies veroorzaakt door een uitgelopen lager in combinatie met de sluiting in het contactslot en een verstopte carterontluchting en een (zeer) vastzittende kering. Ik kan alleen niet verklaren waarom de motor daadwerkelijk blijft draaien, maar dat komt dan waarschijnlijk door de versleten zuigerveren.

Ruud,
Jouw gegeven probleem is wel mogelijk maar dat werkt andersom. Door versleten zuigerveren komt er motorolie boven de zuiger. na de compressie komt dit tot ontbanding zodat de motor nog wat slagen maakt.

Jan Schober

[Dennis101]

Jan, je was de vastgelopen zuiger in combinatie met de gebroken drijfstang vergeten. Anders heb je nog geen compressie in het carter.

Dennis B.

[jo]

Je moet alles lezen dus ook dit. Begin eerst alle kontakten (draadaansluitingen) schoon te maken en door meten ook de 12v(24v) dat helpt heel vaak. Ik beging meestal door naar een autowasstraat te gaan, daar maak ik de motorkap open en stuit de motor af met motoreiniger. Dan is er tenminste goed aan te werken en je kan dan alles vinden onder en naast die olie motor. Ha Ha
Als het dat niet is dan kun je nog altijd de motor uitbouwen en de adviezen van de andere proberen.

jo förster

[Bob Nonnekens]

Kan het zijn dat het carter inderdaad zodanig overdruk opbouwt dat via het carterdampretoursysteem de motorolie aan de inlaat-/inspuitzijde in de verbrandingskamers geinjecteerd wordt? Met de normale verbrandings-compressie kan de motor dan als zelfontsteker lekker blijven doorlopen op zijn eigen motorolie TOTDAT ook deze op is en alles wegens gebrek aan smering vastloopt.

Ik weet niet of dit bij dit type motor mogelijk is maar weet wel dat dit scenario bij een aantal mensen in binnen en buitenland geresulteerd heeft in een prachtige nieuwe motor (en een gespannen relatie meet een kredietverstrekker).

Succes,

Bob Nonnekens

('t Werkezeltje, SIII 88" Stawag)

[Andy]

Heb ik ook een keer gehad....toen ik hem twee dagen nadat ik hem op kenteken had richting het zuiden reed....Op pad gestopt langs de A2 bij een pomp,wil hem af zetten en dus gewoon doordraaien terwijl ik de sleutel uit het contact haal....Ik de pest er in;nu al ellende met het apparaat?Is dit nu de haat/liefde verhouding waar iedereen het over heeft???
Wat bleek,tijdens het rijden hadden we de stekker van mijn handschijnwerper(1.000.000 kaarsjes) in de sigarettenplug geduwt zodat die weer op kon laden....
Nu zit daar dus zo'n zware batterij in dat de spanning die deze terug levert,als je je contact af wil zetten,ervoor zorgt dat het contact gewoon intact blijft en het motortje lekker door pruttelt...... Dus voor mij geen nieuw contact of relais of onder/overdruk in het blok of lekkende zuigerveren of nieuw motorblok,gewoon de stekker eruit......

[Jan F.]

En dan stopt dit als je de stroom eraf haalt?????.........
Lijkt mij eerder een kromme volt op de stopklep. Meten is weten in dit geval, maar ik geef Aad z'n idee van kontaktslot de voorkeur.

Groet, Jan F.

[Jan Schober]

Als je motor blijft draaien op motor olie zou ik geloof ik snel weg lopen en hopen dat je auto niet af brandt als de motor op hol slaat, ik denk namelijk dat je de olie toevoer niet met je gas pedaal kunt regelen.

Jan Schober

[jo]

Als je motor op hol slaat dan kan ik maar een manier om hem toch uit krijgen is het volgende. Je gaat stilstaan (als je rijd) je zet hem in de eerste versnelling trap de koppeling in en (als je het kontakt uit heb) laat hem zeeeeer snel los. Kan ook met lagegiering. Dat is de manier die de beginnende autorijders vaak gebeurt als ze de koppeling te snel laten opkomen. Het is maar een tip voor iedereen die het aangaat.

jo

[Dave]

Kun je de versnellingsbak dan niet beter in een hogere versnelling zetten. 3e of 4e bijv. Weet je zeker dat je niet met spinnende wielen wegscheurd.

Groeten,

Dave Frencken

[roadkill]

Goh wat was je toen blij dat je mij bij de hand had

Maar het probleem lijkt wel heel erg wat jou overkomen is,dus bart kijk je kontakt maar na(toevallig recent een handsfreekit ingebouwd ?)

Greetz Roadkill

[Stijn Schober]

je kunt hem het best in een lagere versnelling zetten (bij een grote motor), door de massatraagheid van een draaiende motor en een zeer snel opkomende koppeling kun je grote schade aanrichten aan versnellings bak assen en koppelingsplaat. zo hebben wij een keeer een steekas gebroken bij het aantrekken (hij stond toen in twee laag) dit is welliswaar andersom maar hetzelfde idee. je kunt denk ik ook de koppeling wat rustiger op laten komen in een hogere versnelling, de kans dat hij dan afslaat is ook groot en de schade die het aanricht zal denk ik kleiner zijn.

stijn

p.s. hé Jan

[Jan Schober]

Volgens mij maakt het weinig uit, bij het veranderen van de versnelling, verplaats je het probleem, bij een lage versnelling komt de meeste kracht op de steek assen (dus ook de wielen) bij een hoge versnelling komt de meeste kracht op de versnellingsbak. ik geloof dat ik een compromis zou kiezen tussen die twee, dus in de 2e of 3e versnelling hoge giering.

Jan Schober

[janzzen]

ach Bart, je moet maar zo denken, meestal gaat de motor niet AAN.....
janzzen
Bart74 schreef:
>
> Mensen.. ik ben ff lui.. ik denk.. "ik vraag het ff voordat
> ik ook maar op onderzoek uitga".
>
> Mijn Defender Turbo Diesel gaat niet uit als ik de sleutel
> terugdraai en uit het contactslot neem. De motor gaat pas uit
> als ik de spanning (lees steker) van de brandstofpomp af haal.
>
> Zit dit in het contactslot??
>
>
> Bart

[jean]

hoi Bart

het probleem zit waarschijnlijk inderdaad in het contactslot waardoor er spanning
op de afsluitklep van je dieselpomp blijft staan.ik heb het tegenovergestelde gehad waarbij mijn auto niet gewoon wilde starten maar na aanslepen gewoon liep.
dit lag aan een verkeerd aangesloten draad bij het contactslot waarbij tijdens het
normale starten op de accu ik dan geen spanning had op mijn dieselpomp.
wat je kunt doen is als je het contact afgezet hebt en je auto blijft lopen ,aan de
draad van de afsluitlep van je dieselpomp meten of er spanning op blijft staan.
indien dat zo is is er inderdaad waarschijnlijk iets mis met je contactslot.

goeten jean

1987 90 NA