Oliekoeler

[SirMartin]

Hier komt ie dan:
Is maar een bloemlezing van wat er allemaal over geschreven is op de prikpagina.

Groet,
Martin

Auteur: James (---.quicknet.nl)
Datum: 24-03-03 20:58

Ik heb besloten om mijn olie koeler weg te nemen.
Kan iemand mij vertellen of ik nog een soort van by-pass aan moet leggen i.p.v. de olie koeler, of kun je de slangen gewoon afdoppen?
Ik begrijp uit jullie verhalen dat de motor met een oliekoeler nooit goed op temperatuur kan komen maar mijn temperatuur meters staan altijd mooi in het midden. Hoe zit dat dan.
Groeten van
James en Morgaine

Auteur: Aad Koene (---.cable.wanadoo.nl)
Datum: 24-03-03 21:07

James,

Dat jou olietemp meter altijd goed staat kan kloppen, in de oliekoeler zit ook een thermostaat.
Het verwijderen van het geheel geeft geen problemen, er hoeft geen by-pass aangelegd te worden.
Gewoon afdoppen (zorg wel voor een afdichtbout met de goede draar of anders de slang afdoppen) en klaar is Kees, eh .....James.

Aad Koene, LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell"

Auteur: Dennis101 (---.dial.planet.nl)
Datum: 24-03-03 22:23

Kijk wel eerst of er in de oliepomp een drukregelklep is geplaatst, vaak is er alleen een dop in gedraaid (dus zonder veer en kogel).
De regelklep is bij toepassing van een koeler normaal gesproken in de lijn naar de koeler opgenomen, door de koeler met leidingen weg te nemen, zal de oliedruk niet meer geregeld worden, en zal de volle pompdruk in het systeem komen.
De oplossing is een civiele oliepomp inbouwen, of alleen de regelklep daarvan. Helaas is dit bij weinigen bekend, waardoor ten onrechte de kortere levensduur, en voortdurende lekkages van de motor worden geweten aan de oliekoeler, terwijl het onjuist verwijderen ervan de werkelijke oorzaak is.
Als de olietemperatuur bij jou niet te laag is en er zit inderdaad een thermostaat in, dan zie ik eigelijk geen redenen deze te verwijderen.
Bij mijn S2a FFR, zat er inderdaad geen regelklep in de pomp, en was de koeler niet thermostaat geregeld dus na het verwijderen van de koeler heb ik de pomp aangepast. De oliekoeler van de 101 fc is thermostaat geregeld, deze blijft er dan ook gewoon inzitten.

Dennis B.

Auteur: john dekkers (---.maast1.lb.home.nl)
Datum: 24-03-03 23:22

Als alle metertjes in het middel of goed staan waarom dan die oliekoeler
verwijderen zit er toch niet voor niets op denk ik zo

Auteur: Aad Koene (---.cable.wanadoo.nl)
Datum: 24-03-03 23:29

John,

de uitvoeringen die gemaakt zijn voor het Nederlandse leger zijn allemaal overdreven beveiligd.
Hierdoor is ook de oliekoeler ten tonele verschenen.
Onervaren soldaten met een terreinwagen van een ander onder hun kont willen nog wel eens dingen doen die een ervaren terreinrijder met zijn eigen wagen niet doet.
Zoals bijvoorbeeld zeer grote afstanden in 1e versnelling, lage gearing, en vol gas door het terrein.

John, we hebben je gemist zondag en volgens mij heb jij ook wat gemist of je hebt zaterdag een heeel erg leuk feestje gehad.

Aad Koene, LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell"

Auteur: Dennis101 (145.8.242.---)
Datum: 25-03-03 07:48

Ik heb begrepen, dat die van jou niet lekt, hoewel ik na het bekijken van de video echt geen enkel rookwolkje heb kunnen ontdekken, en dat is toch wel vreemd met zo'n olieverbruik.
Ondanks het (eventueel) ontbreken van de regelklep zou je verwachten dat alle olie er gewoon in blijft, tenzij het via keerringen etc. naar buiten lekt.
In eerdere postings over jou probleem, zag ik ervaringen met hoog olieverbruik, zonder blauwe rook of lekkage. Het zou geen kwaad kunnen om dan toch de oliepomp te controleren op de aanwezigheid van de regelklep, je hebt toch nog het civiele blok liggen, mocht je de regelklep nodig hebben. Maar als eerste kun je proberen toch goed te zoeken of het echt nergens lekt, dus motor goed schoon/droog (hihi), en ook met draaiende motor controleren. Let bv ook op het achterste dekseltje van de nokkenas.

Dennis B

Auteur: ron bolleboom (---.tnt28.rtm1.nld.da.uu.net)
Datum: 25-03-03 02:15

ik draai gewoon in het tussen stuk van het filter huis een standaard carter plug van een 2.25 blok (eerst kopere adaptor verwijderen) en een speciaal plugje in de carter pan en alles is afgesloten . dit verlengt de levensduur van je motor in de winter word je blok nooit echt warm ook niet als de klok het aangeeft.
als je pluggen nodig hebt ik heb ze op voorraad !

Auteur: PH (---.cable.wanadoo.nl)
Datum: 25-03-03 14:42

Heb zelf light weight nog steeds met koeler.
Recentelijk met buitentemp rond de 0 graden gereden tot hij op bedrijfstemp
was ( volgens de meters) daarna met infraroodthermometer diverse punten
"gepakt " Het olie gebeuren komt niet hoger dan zo'n 74 C.
Rond de 80 zou mooier zijn, ben ook zeer benieuwd als koeler verwijderd zou zijn.
Water gedeelte 84 C

Peter

Auteur: Noud109 (---.spijkenisse.nl)
Datum: 25-03-03 16:46

Er zitten dus (thermostatische?) kleppen in de oliekoelinstallatie. Zijn die kleppen dan niet op een iets hogere temperatuur af te stellen? Bijv. rond de 80 graden?
Zou de tempertatuur ook hoger worden als een electrische ventilator wordt gemonteerd?
Misschien wel DE oplossing?
Noud109

Auteur: PH (---.cable.wanadoo.nl)
Datum: 26-03-03 10:54

Weet nog niet de juiste uitvoering van de thermostaat, meestal zit er een was element in dat bepalend is voor de actie. maw, ander element geeft andere temp.

groet ,
Peter



Auteur: Dennis101 (145.8.242.---)
Datum: 31-07-2003 09:38

De oliekoeler is in ons klimaat niet noodzakelijk, en wordt standaard ook niet geleverd op de civiele LR's.
Vaak worden de koelers verwijdert om het (te) langzaam op temperatuur komen van de olie te voorkomen.
Helaas is bij velen onbekend dat als er een oliekoeler is gemonteerd, dat bij verwijdering ervan, de (aangepaste) drukregelklep in de oliepomp weer volgens de standaard specificaties moet worden teruggebouwd.
Deze aanpassing is toegepast om de drukverliezen als gevolg van de koeler + leidingen te compenseren.

Dennis B.

Auteur: Sue (62.58.10.---)
Datum: 31-07-2003 10:44

Hoi Martijn,

om het door Dennis genoemde probleem te omzeilen, heb ik de leidingen met elkaar verbonden. Ik heb er een stalen leidinkje tussen gezet met twee kniekoppelingen en het werkt perfect. Ik moet nu alleen nog een fijnmazig spatrooster maken, want je radiateur zit nu minder bescherm en daar komen veel vliegjes en zo in. Met een soort horschermpje ervoor, verwijder je die makkelijker. Olietemp is goed, koeling is goed, alles prima!

Groetjes Sue


Auteur: Dennis101 (145.8.242.---)
Datum: 31-07-2003 12:30

In de workshop manual uitgegeven door "autobooks" staat het monteren, en demonteren van een oliekoeler beschreven (hoofdstuk optional equipment), inclusief de aanpassing van de oliepomp.
Het verschil tussen de regelkleppen is terug te vinden in het parts manual, en het optional parts manual.
Ron weet dit (helaas) niet.

Dennis B.

In de workshop manual uitgegeven door "autobooks" staat het monteren, en
demonteren van een oliekoeler beschreven (hoofdstuk optional equipment),
inclusief de aanpassing van de oliepomp.
Het verschil tussen de regelkleppen is terug te vinden in het parts manual,
en het optional parts manual.
Ron weet dit (helaas) niet.

Dennis B.

[Daan gutierrez]

SIII 109D ex. leger. Kan ik de oliekoeler eruit halen? Heb niet het idee dat die echt nodig is, en zit met zo'n "banjo" bout aan de zijkant van de carterpan gemonteerd. Die banjo bout kan helemaal niks hebben en breekt heel gauw af, dan loopt alles er in een keer uit. Moeten we niet hebben!!! Blijkbaar is de oliekoeler alleen voor SAHARA temperaturen of als je continue 3 ton of meer trekt. En dat...dat komt niet vaak voor(helemaal niet).

[Dennis101]

Er is inderdaad weinig op tegen om de oliekoeler te verwijderen, de civiele versie heeft standaard ook geen oliekoeler, voor het gat waar de banjobout inzit zijn blindpluggen te koop.
Waar vaak niet aan gedacht wordt is dat ook de oliepomp moet worden aangepast, de plug die samen met een veer de pompdruk (veerdruk) regelt moet worden vervangen door een plug, zoals in de civiele uitvoering. De partnrs zijn: 549909 zonder oliekoeler, en 564455 voor uitvoeringen met oliekoeler.

Dennis B.

[The_dude]

Hoi Daan,

Mijn lightweight heeft ook geen oliekoeler meer.
Ik heb het spul weggehaald en opgevuld met een bout van een suzuki(kan dat in ieder geval niet kapot) .

Groet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

[Sirmartin]

Doe even een zoekopdracht dan kom je vanalles tegen over dit onderwerp... er is al veel over geschreven... ik zal wel even zoeken of ik nog wat heb. Dat plak ik er wel in een bericht onder.

Groet,
Martin

Military Land Rover half-ton SIII diesel FFR 1977 “El Toro”
[people.zeelandnet.nl]

[Tom MWL]

Hoi,

Een driewegkraantje (uit de botenwereld?) met een bypassje werkt ook erg mooi.
in de zomer draai je de kraan uit en loopt de olie via de oliekoeler en in de winter draai je um dandere kant uut en loopt het spulletje via de bypass.
trouwens als het goed is laat de thermostaat in het oliesysteem de olie toch pas door de koeler als het nodig is,of zit ik verkeerd?
kijk,iedereen met een civiele wagen denkt natuurlijk van mijn olie temperatuur is altijd perfect maar hoeveel civiele wagens hebben er dan een olietemperatuurmeter in? misschien zouden ze wel schrikken hoe gloepende heet die rommel wordt bij een dagje terreinrijden tijdens warme zomers.Ik zou zeggen laat die koeler mooi zitten als ie goed werkt want veel te hete olie kan evenzeer zo slecht zijn als te koude.

Groetjes en natuurlijk GELUKKIG NIEUWJAAR voor iedereen.

tom

[Dennis101]

De olietemperatuur zal geen extreme waarden bereiken zonder oliekoeler, dit is al bewezen door degenen die de oliekoeler hebben verwijdert, en de temperatuurmeting hebben laten zitten ( zoals Yuri).
Het is echter wel zo, dat als er een thermostaat in het oliekoelsysteem aanwezig is, en de olietemperatuur vrij kort na het koelwater op bedrijfstemperatuur is, dat er verder weinig reden is om hem te verwijderen. De carterpan wordt op zich vrij goed beschermd, en zit hoog genoeg, dus ik denk dat de banjobout niet zoveel gevaar loopt.

Dennis B.

[Tom MWL]

Ik wil nog wel eens een aanhangertje trekken met mijn 109 d
en dan ben ik altijd weer blij met die oliekoeler.
<img src="[members.lycos.nl];

groet,tom

[Dennis101]

Lijkt mij een prima reden om hem te houden Tom.
Op de 101 blijft hij ook zitten.

Dennis B.

[Roald]

Het is heel makkelijk: heb je een oliekoeler met thermostaat, dan lekker laten zitten. Heb je een oliekoeler zonder thermostaat (zoals de Engelse FFR´s), dan kun je OF een thermostaat plaatsen OF de oliekoeler verwijderen. Dat laatste had ik bij mijn Lightweight (benzine). Die had ook zonder oliekoeler geen enkele moeite om bij 30 graden Celsius met aanhanger tegen de Alpen op te rijden.

groet, Roald

´76 RRClassic