Mijn SIII 1977 6 cyl. benzine verbruikt olie en ik wil de klepsteel geleiders vervangen. Echter is dit een zijkleppen motor en zitten de uitlaatkleppen aan de zijkant.
Weet iemand of ik de geleiders kan vervangen zonder de hele motor of de carroserie te slopen. Ik weet dat liever vooraf voordat ik begin.
Andere tips en/of hulp gereedschappen info is welkom.
vervangen klepgeleiders
-
Michiel
Re: vervangen klepgeleiders
De kleppentrein zal altijd gedemonteerd moeten worden, dus je blok zal al of niet gedeeltelijk gedemonteerd moeten worden.
Het verwijderen van klepgeleiders, en zeker het terugplaatsen van nieuwe, is geen werkje dat door amateurs gedaan kan worden. Meestal moet voor het terugpersen van nieuwe geleiders de kop verwarmd worden. Na het persen moeten de gaten geruimd worden op de juiste maat voor de kleppen, en hierna zullen de kleppen en de zittingen opnieuw ingeslepen moeten worden.
Het beste is om dit uit te besteden aan een revisiebedrijfje, zoals Stolk in Rotterdam.
Michiel
Het verwijderen van klepgeleiders, en zeker het terugplaatsen van nieuwe, is geen werkje dat door amateurs gedaan kan worden. Meestal moet voor het terugpersen van nieuwe geleiders de kop verwarmd worden. Na het persen moeten de gaten geruimd worden op de juiste maat voor de kleppen, en hierna zullen de kleppen en de zittingen opnieuw ingeslepen moeten worden.
Het beste is om dit uit te besteden aan een revisiebedrijfje, zoals Stolk in Rotterdam.
Michiel
-
Jorrit
Re: vervangen klepgeleiders
Ik heb geen er varing met zijkleppers maar bij een bovenklepper kun je of je zuiger in het bovenste dodepunt zetten of de compressor op de cilinder zetten, je klepveren verwijderen, je olieseals verwijderen en nieuw erin drukken en de boel weer inelkaar schroeven kleppenstellen en klaar.
Succes Jorrit, LR 110" 200tdi Hardtop RHD "Annabel"
[members.home.nl]
Succes Jorrit, LR 110" 200tdi Hardtop RHD "Annabel"
[members.home.nl]
-
Michiel
Re: vervangen klepgeleiders
Jorrit,
jij hebt het over de rubber seals, maar Larob bedoelt de geleiders in de kop waar de kleppen in bewegen. Dat is iets meer werk.
Michiel
jij hebt het over de rubber seals, maar Larob bedoelt de geleiders in de kop waar de kleppen in bewegen. Dat is iets meer werk.
Michiel
-
johan - LaRo Graveyard
Complete verhaal: 't ligt iets anders
Hoi Larob,
Als je olie verbuikt hoef je NIET de geleiders te vervangen, en al helemaal de uitlaat geleiders niet. Bij een 6 cilinder (kop/zij klepper) komt olieverbuik voor 90% door verharde seals. Dat zijn de rubberen ringtjes die in de klepgeleiders zitten van de ingaande kleppen om de klepasjes te geleiden. Deze ringetjes zorgen voor de afdichting van de kop naar de cilinder toe. Wanneer de motor lang heeft stilgestaan (zoals bij het geval was) loopt de olie die in de kop zit voor de smering van de tuimelaarassen en de tuimelaars, heel langzaam weg waardoor de seals uitharden. Hierdoor dichten ze niet meer helemaal af en komt er speling in de kleppen. Dit zorgt voor twee vervelende effecten: 1) met de beweging van de kleppen loopt er olie mee de cilinders (en dat kan best veel worden), dus een hoog olieverbuik (bij mij was ca. 5 liter per 1000 km) en 2) door de grotere klepspeling gaan de kleppen harder slijten. Dit zie je trouwens voornamelijk bij de ingaande kleppen omdat daar de olie op de seals blijft liggen, bij de uitgaande kleppen loopt het naar onderen de carterpan weer in, dusgeeft dat geen olieverbuik.
Nu kun je twee dingen doen:
1) de klepseals vervangen. Daarvoor moet de kop eraf want de kleppen moeten eruit. Klepseals zijn kleine rubberen ringetjes en waarschijnlijk wel overal te koop. houdt er echter rekening mee dat de kleppen, door de speling, ook versleten zijn, en wellicht ook vervangen moeten worden. Ook dit is nog geen ramp want kleppen zijn niet al te duur. Wat echter wel van belang is om te kijken of de klepspeling niet dermate is geworden dat de geleiders alsnog vervangen moeten worden. De ingaande kleppen zijn echter zgn 30o kleppen en het voordeel daarvan is dat ze midner slijtgevoelig zijn t.g.v. speling als normale 45o kleppen. De overweing van vervangen, etc. moet je echter aan een deskundige overlaten.
2) je vervangt sowieso de geleiders maar laat daarbovenop klephoedjes ipv seals aanbrengen. Dit moet allemaal geperst worden dus moet je door een bedrijf laten doen. Is overigens niet zo duur, ik heb het met een 6 cil. net zelf laten doen. Voordeel van hoedjes is ze veel minder gevoelig zijn als seals, veel midner kans op olieverbuiik en dat je ze later kunt vervangen zonder dat de kop eraf hoeft omdat de klep er niet uit hoeft. Klephoedjes kosten ook niet zoveel en die van een Mitsubitsi passen erg goed, zitten er bij mij nu ook in.
In mijn geval (drie weken gelden laten doen, ook ter vermindering enorm olieverbuik): kop gedemonteerd en alles behalve de kleppen zelf eraf gehaad, kop laten vlakken (dat moet je eigenlijk wel doen met een aluminium kop als je eraan gat morrelen), kop laten persen (om te kijken of er scheuren / lekkages aanwezig zijn), klepgeleiders laten vervangen en klephoedjes laten monteren, kleppen zelf bleken nog prima te voldoen (speling kwam vrnl door de seals en niet door klepslijtage, dus mijn nieuwe kleppen liggen weer op de plank) en vorig weekend weer aan het monteren. Helaas nog niet klaar want het is tegenwoordig weer vroeg donker en erg koud in het bos!!
Als je de kop er toch af hebt kun je meteen controleren op stootranden in het blok, want daar zijn 6 cilinders die niet stiopt en keurig izjn onderhouden, nogal gevoelig voor. Mocht dat toch het geval zijn (zoals bij mijn eerste blok) dan is het zoeken naar een nieuwe 2e handse (zelfs met de auto er nog omheen) een goedkopere optie dan reviseren. Dit omdat de spullen, m.n. de zuigers en lagers, voro 6 cilinder stervens duur zijn.
Een ontzettend verhaal,
Mocht je eens van gedachten willen wisselen of ander asvies nodig hebben over 6 cilinders dan kun je me altijd mailen (schoffie@dds.nl) of bellen (06-25064614) maar je mag ook best eens langskomen voor een bakkie pleur...
grtz. en succes,
Johan
== Schoffie Land Rover's (Johan van der Wielen / Jos Leurs) ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>
Als je olie verbuikt hoef je NIET de geleiders te vervangen, en al helemaal de uitlaat geleiders niet. Bij een 6 cilinder (kop/zij klepper) komt olieverbuik voor 90% door verharde seals. Dat zijn de rubberen ringtjes die in de klepgeleiders zitten van de ingaande kleppen om de klepasjes te geleiden. Deze ringetjes zorgen voor de afdichting van de kop naar de cilinder toe. Wanneer de motor lang heeft stilgestaan (zoals bij het geval was) loopt de olie die in de kop zit voor de smering van de tuimelaarassen en de tuimelaars, heel langzaam weg waardoor de seals uitharden. Hierdoor dichten ze niet meer helemaal af en komt er speling in de kleppen. Dit zorgt voor twee vervelende effecten: 1) met de beweging van de kleppen loopt er olie mee de cilinders (en dat kan best veel worden), dus een hoog olieverbuik (bij mij was ca. 5 liter per 1000 km) en 2) door de grotere klepspeling gaan de kleppen harder slijten. Dit zie je trouwens voornamelijk bij de ingaande kleppen omdat daar de olie op de seals blijft liggen, bij de uitgaande kleppen loopt het naar onderen de carterpan weer in, dusgeeft dat geen olieverbuik.
Nu kun je twee dingen doen:
1) de klepseals vervangen. Daarvoor moet de kop eraf want de kleppen moeten eruit. Klepseals zijn kleine rubberen ringetjes en waarschijnlijk wel overal te koop. houdt er echter rekening mee dat de kleppen, door de speling, ook versleten zijn, en wellicht ook vervangen moeten worden. Ook dit is nog geen ramp want kleppen zijn niet al te duur. Wat echter wel van belang is om te kijken of de klepspeling niet dermate is geworden dat de geleiders alsnog vervangen moeten worden. De ingaande kleppen zijn echter zgn 30o kleppen en het voordeel daarvan is dat ze midner slijtgevoelig zijn t.g.v. speling als normale 45o kleppen. De overweing van vervangen, etc. moet je echter aan een deskundige overlaten.
2) je vervangt sowieso de geleiders maar laat daarbovenop klephoedjes ipv seals aanbrengen. Dit moet allemaal geperst worden dus moet je door een bedrijf laten doen. Is overigens niet zo duur, ik heb het met een 6 cil. net zelf laten doen. Voordeel van hoedjes is ze veel minder gevoelig zijn als seals, veel midner kans op olieverbuiik en dat je ze later kunt vervangen zonder dat de kop eraf hoeft omdat de klep er niet uit hoeft. Klephoedjes kosten ook niet zoveel en die van een Mitsubitsi passen erg goed, zitten er bij mij nu ook in.
In mijn geval (drie weken gelden laten doen, ook ter vermindering enorm olieverbuik): kop gedemonteerd en alles behalve de kleppen zelf eraf gehaad, kop laten vlakken (dat moet je eigenlijk wel doen met een aluminium kop als je eraan gat morrelen), kop laten persen (om te kijken of er scheuren / lekkages aanwezig zijn), klepgeleiders laten vervangen en klephoedjes laten monteren, kleppen zelf bleken nog prima te voldoen (speling kwam vrnl door de seals en niet door klepslijtage, dus mijn nieuwe kleppen liggen weer op de plank) en vorig weekend weer aan het monteren. Helaas nog niet klaar want het is tegenwoordig weer vroeg donker en erg koud in het bos!!
Als je de kop er toch af hebt kun je meteen controleren op stootranden in het blok, want daar zijn 6 cilinders die niet stiopt en keurig izjn onderhouden, nogal gevoelig voor. Mocht dat toch het geval zijn (zoals bij mijn eerste blok) dan is het zoeken naar een nieuwe 2e handse (zelfs met de auto er nog omheen) een goedkopere optie dan reviseren. Dit omdat de spullen, m.n. de zuigers en lagers, voro 6 cilinder stervens duur zijn.
Een ontzettend verhaal,
Mocht je eens van gedachten willen wisselen of ander asvies nodig hebben over 6 cilinders dan kun je me altijd mailen (schoffie@dds.nl) of bellen (06-25064614) maar je mag ook best eens langskomen voor een bakkie pleur...
grtz. en succes,
Johan
== Schoffie Land Rover's (Johan van der Wielen / Jos Leurs) ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>
-
larob
Re: Complete verhaal: 't ligt iets anders
Hoi Johan,
Heeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel erg bedankt voor de info.
Had ik maar iets naders gevraagd, wat een klus.
Ik kom liever een keer een bakkie doen als ik door het land rij.
Larob
Heeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel erg bedankt voor de info.
Had ik maar iets naders gevraagd, wat een klus.
Ik kom liever een keer een bakkie doen als ik door het land rij.
Larob