APK-Baal

[Apke]

Vanmorgen was ik (de auto) aan de beurt voor de APK keuring.
Ik had van een kennis het keuringsstation geadviseerd gekregen. Kom ik aanrijden ..... allemaal moderne apparatuur. Dus ook een remmenrestbank.

Daar ging het dus mis. Er zit een verschil tussen links en rechts, zowel voor als achter remt rechts iets beter dan links. Afkeur dus.
Dat de auto zelf volledig rechtdoor blijft rijden bij remmen (stuur los) haalt niets uit. Gelukkig kon ik nog net op tijd ingrijpen voor de handrem proef en moest ik zelf aangeven dat de roetmeting voor een auto uit '79 niet nodig was.

Wel mag ik de komende tijd onbeperkt gebruik maken van de remmentestbank (met een proefrit merk je niets), das dan tenminste nog iets positiefs, maar ik denk dat ik volgend jaar maar weer een garage zoek die het op de oude manier doet.

Sorry, ik wilde het jullie even laten weten.

Apke,
Die dus binnenkort de remmen schoon gaat maken, afstellen, ontluchten, enz.

SIII 109 Stawag 2.25d

[Pike]

Jammer Ap.

Pike

<img src="[i7.photobucket.com]; "width="250" height="166">
[www.11e-echelon.nl]

[koekentrommel]

Jammer Ap

Koekentrommel

[marc buurman]

Hoi Apke,

Ik weet nog wel een apk-keuingsstation dat niet zo heel nauw kijkt in Gendt. Ze zullen hem echt niet goedkeuren als het gevaarlijk is, maar ze vinden het al snel goed!

Groetjes Marc

[Willem de Groot]

Klote... waarom moest je ingrijpen voor de handrem proef?

[Marco (Leisure Landy)]

ja, waarom.......

Marco

[Apke]

De handrem mag niet gebruikt worden op de rollerbank. De krachten die draaiend ontstaan zijn niet echt goed voor het achter differentieel (kan zelfs sneuvelen).

Apke

[fred101]

Een series handrem mag niet op een remmenbank worden getest. Hij zit op de aandrijfas.

Eigenlijk moet je blij zijn dat hij is afgekeurd, een laro is een zware wagen en als op de rembank blijkt dat er verschillen zitten is er dus iets niet goed en daar moet je niet mee willen rijden, hoe vervelend het ook is. Dat je dat met gewoon remmen niet merkt wil niet zeggen dat het dan wel goed is. Bij een noodstop kan hij dan ineens dwars trekken en dan gaat hij echt op zijn zijkant. Nu kun je dat tenminste voorkomen.
Even de boel schoonmaken en stellen. Ik had dat vorig jaar ook even. Ik merke niks met remmen maar met stellen merkte ik verschil. Bleek er een naaf te lekken en de trommel wat vettig te zijn.

Fred

[waalring-11e-echelon]

Ap, balen man. Ik zie je dus zaterdag wel in de schuur, misschien kan ik jou ook eens helpen.

[Peter T.]

Inderdaad balen Ap !!!

Mocht je de boel niet meteen bijstellen? In ieder geval wel een aardig aanbod dat je de remmenbank mag gebruiken. Op een gegeven moment moet je hem daar wel mee door krijgen.
Ben trouwens ook benieuwd wat je bedoeld met die handremtest. Wat was het voor rollerbank? Zo'n ingebouwde in de vloer (die dus je wielen draait)? Daar testen ze Jeltsin laatst mee, kan geen kwaad voor je handrem en of aandrijving.

groeten,
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
2.25 diesel 24V 1981

[Apke]

Fred,

Normaal baal ik niet als ik tijdig op een mankement wordt gewezen, echter dit probleem is iets wat ik in het verleden als Mini rijder ook al vele malen heb mogen meemaken.
Schijfremmen geen problemen. Trommelremmen rondom ...... liever geen remmentestbank maar een gewone remproef.

Als er een manier was om dit probleem (zonder testbank) na te boodsen zou het oplossen hiervan een stuk eenvoudiger zijn, maar met 90 vol in de ankers en zonder stuurcorrectie tot stilstand komen betekend voor mij dat de afwijking dusdanig klein is dat dit door de massa van de Larrie wordt opgeheven. Dat is dus gelijk het moeilijke van het afstellen, op de testbank kan ik pas het resultaat bekijken.

Apke

[Apke]

Peter, je weet waar de handrem zit, juist op de aandrijfas. Als de wielen op de rollenbank (zo'n ding in de grond) worden aangedreven en met de handrem wordt gecontroleerd hoeveel kracht deze kan geven, komen de krachten verkeerd om op de aandrijflijn.
Nu gebeurd dit ook bij achteruit rijden (waarbij normaal de krachten klein blijven), maar het is iets als achteruit een zware last trekken. Het achter dif is niet gemaakt om zware krachten omgekeerd op te vangen en een ouder dif kan resluteren in dif-soep.

Een bijkomstige opmerking van de keurmeester was dat tijdens zijn diensttijd landrovers alleen de handrem als parkeerrem mochten gebruiken .......... hij wist het dus wel.

Apke

[Peter T.]

lees nu pas je reactie (handrem en rollerbank).
Die krachten op de aandrijving zijn toch net zo groot als de rijdende handremtest?
Neem aan dat ze de boel niet tot het uiterste aantrekken?

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
2.25 diesel 24V 1981

[Frans Bonnes]

Rijdende handrem test mag OOK niet.

fb

[Peter T.]

Aha, snap wat je bedoeld. Zal mijn keurmeester dan ook eens gaan aanspreken...die hadden sinds vorig jaar ook zo'n rollerbank waar "Jeltsin" op gemarteld is... Gelukkig geen diff soep geworden.
Zo zie je maar, er altijd even bijblijven en weten natuurlijk....

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
2.25 diesel 24V 1981

[Frans Bonnes]

Voor degene die het niet snappen.

Krik de auto van achteren eens op, wel voorzichtig blijven.
Trek de handrem eens aan, en probeer nu allebij de wielen met de hand dezelfde kant op te draaien.
Je zult zien dat dat niet lukt / kan. Komt namelijk door de constructe van het diff.
Op de remmentestbank doe je hetzelfde met als gevolg dat de steekassen kunnen breken of het diff zonder tanden komt te zitten.

Heb het in het verleden ook als eens uitgelegd, kon het nu zo snel niet meer vinden.

fb

[Apke]

En dat juich ik dus ook niet toe.
De reden dat keurmeesters zo graag een test willen doen met draaiende wielen is omdat ze dan gemakkelijk kunnen controleren of de handrem niet scheef trekt.

Bij reguliere auto's trekt de handrem (via twee staalkabeltjes) de (trommel) remmen achter aan. Dit betekend dus dat er een afwijking tussen links en rechts kan ontstaan, wat niet is toegestaan (de handrem is tevens een noodrem).

Bij de Landrover Series zorgt het differentieel voor een verdeling van de remkracht door de parkeerrem. De kracht zal op een gelijke manier verdeeld worden als bij het optrekken (denk aan 1 band op zand 1 band op asvalt).
Een verdere eis is dat de handrem (parkeerrem) het voertuig stil moet kunnen houden op een helling van (volgens mij) 6%.

De auto stilzetten op een helling, de parkeerrem aantrekken en alle remmen loslaten, geen probleem, maar volgens mij is de handbediende rem bij een Series een parkeerrem.

Apke
Tja, een keurmeester kan ook niet alles weten ....

[fred101]

Blijft balen maar mijn ervaring is in ieder geval dat alle auto's die ik heb met trommelremmen op de testbank keurig gelijk remmen. Zelfs de austin uit 1936 heeft geen (echt 100% gelijk) afwijking. Er moet een behoorlijke afwijking zijn voor afkeur, dan praat je niet over een beetje, dat mag namelijk 30% op 1 as zijn en dat is best heel veel. Tussen voor en achter mag niet meer dan 20-30% zitten. Dus of jou auto is onterecht afgekeurd maar anders moet je blij zijn dat je er nu achter komt en niet als het te laat is.

Fred101

[Apke]

Ik heb het idee dat het probleem zit in de dubbele remcilinders op de voorremmen. Hoewel deze normaal behoorlijk wat verschillen op weten te vangen, kan het natuurlijk zo zijn dat de ene kant niet zo soepel loopt als de andere kant.

Zaterdag maar eens loshalen, schoonmaken en afstellen en op maandag, maar opnieuw naar de testbank.
Ook uitgebreid ontluchten en verder controleren.


Apke

[Gerben tB]

K ben blij dat ik hier een APK-station heb dat enthousiast wordt als ik aan kom rijden. Keuren streng maar rechtvaardig. Nemen de auto een half uurtje mee rijden zullen daar t een en ander wel testen, ff op de brug en tot nu toe met een lachend gezicht goedgekeurd. K krijg wel iedere keer adviezen over preventief onderhoud, als ik dat braaf uitvoer, tussentijds het resultaat een keer laat zien gaat alles perfect. Heren zijn ook goed op de hoogte van de problematiek van oudere auto's.

[paulus]

ap heb je de remmetjes lekker warm gereden?

meestal is he verschil dan uit de meting