Hoe gaat dit in zijn werk? Heb nog een goed 2,5 onderblok staan met gescheurde kop. Hiervoor laatste een goede 2,25 kop gevonden maar met matige kleppen. inmiddels nieuwe kleppen + kleprubbers in huis, maar hoe doe je dit inslijpen? weet iets van slijppasta maar verder.......
Daarna kopje vlakken naar 9:1 compressie (hoeveel zou er dan af moeten) .
Kopje monteren en gaan weer!
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];
Kleppen opnieuw inslijpen?
-
"90" (90 2¼ Petrol '86)
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Kleppen slijpen kan je doen met slijppasta, maar dat wist je dus al.
De schuine rand van de klep insmeren met wat slijppasta, klep op z'n plek in de kop zetten, brandstofslang over de bovenzijde van de klepsteel en met een accuboormachine met passend boortje en een rustig gangetje eventjes draaien (zo'n 5 seconden). Een paar keer linksom, een paar keer rechtsom, steeds maar een paar seconden en dan is het in de regel al goed.
Normaal doe je het met de hand. Een motorrevisiebedrijf heeft hiervoor kleine zuignapjes met steel die op de klep worden gezet en dan met de handpalmen heen en weer, alsof je een vuurtje aanmaakt met een stokje.
Licht werken, niet te zwaar duwen of trekken.
Groet van Marco!
De schuine rand van de klep insmeren met wat slijppasta, klep op z'n plek in de kop zetten, brandstofslang over de bovenzijde van de klepsteel en met een accuboormachine met passend boortje en een rustig gangetje eventjes draaien (zo'n 5 seconden). Een paar keer linksom, een paar keer rechtsom, steeds maar een paar seconden en dan is het in de regel al goed.
Normaal doe je het met de hand. Een motorrevisiebedrijf heeft hiervoor kleine zuignapjes met steel die op de klep worden gezet en dan met de handpalmen heen en weer, alsof je een vuurtje aanmaakt met een stokje.
Licht werken, niet te zwaar duwen of trekken.
Groet van Marco!
-
Serious IIa
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Kijk dat klinkt niet al te moeilijk, slimme tip van die brandstof slang. Volgend weeken maar eens even aan het klooien.
Gr Bowy
Gr Bowy
-
110
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Zorg er voor het slijpen voor dat de zittingen en de kleppen de juiste hoek hebben. Het is namelijk de bedoeling dat de klep op een (klein) deel van de zitting afsluit en dat niet de klep en zitting dezelfde hoek hebben. Het inslijpen is dan ook bedoeld om die rand goed af te laten dichten, en niet om de klep en de zitting dezelfde hoek te geven (geeft een te groot raakvlak en daardoor slechte afdichting).
Succes
Succes
-
Niels
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Bowy,
Als je al geld hebt uitgegeven aan nieuwe kleppen moet je ook nog een beetje geld uitgeven aan het opnieuw laten frezen van de zittingen. Als je namelijk nieuwe kleppen op oude zittingen gaat inslijpen ben je een eeuwigheid bezig en heb je nadien een te breed aanlegvlak op de zitting.
Een revisiebedrijf freest eerst je zitting met 3 hoeken. 1x 30 graden, 1x 60 graden en eentje van ik dacht 46 er tussenin. Je klep heeft een hoek van 45 graden. Als laatste stap wordt er met klepslijppasta aan afdichtvlakje geslepen op de hoek tussen het 46 en het 60 graden vlak. De breedte van dat vlakje is belangrijk. Zo breed dat ie goed zijn warmte kwijt kan en smal genoeg om voldoende druk te hebben voor een goede afdichting.
Kost je voor frezen en slijpen een euro of 12 per klep dacht ik. Moet dus met een eurotje of 100 wel betaald zijn.
Zelf gaan klooien met klepslijppasta wil prima als je een bestande klep zitting combi wilt opfrissen, maar voor nieuwe kleppen moet je toch echt eerst (laten) frezen. Zelfde geldt trouwens als je bijvoorbeeld nieuwe geleiders hebt geplaatst. In dat geval is het spul niet meer netjes concentrisch. Met frezen maak je de zitting weer concentrisch met de nieuwe geleider.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
Als je al geld hebt uitgegeven aan nieuwe kleppen moet je ook nog een beetje geld uitgeven aan het opnieuw laten frezen van de zittingen. Als je namelijk nieuwe kleppen op oude zittingen gaat inslijpen ben je een eeuwigheid bezig en heb je nadien een te breed aanlegvlak op de zitting.
Een revisiebedrijf freest eerst je zitting met 3 hoeken. 1x 30 graden, 1x 60 graden en eentje van ik dacht 46 er tussenin. Je klep heeft een hoek van 45 graden. Als laatste stap wordt er met klepslijppasta aan afdichtvlakje geslepen op de hoek tussen het 46 en het 60 graden vlak. De breedte van dat vlakje is belangrijk. Zo breed dat ie goed zijn warmte kwijt kan en smal genoeg om voldoende druk te hebben voor een goede afdichting.
Kost je voor frezen en slijpen een euro of 12 per klep dacht ik. Moet dus met een eurotje of 100 wel betaald zijn.
Zelf gaan klooien met klepslijppasta wil prima als je een bestande klep zitting combi wilt opfrissen, maar voor nieuwe kleppen moet je toch echt eerst (laten) frezen. Zelfde geldt trouwens als je bijvoorbeeld nieuwe geleiders hebt geplaatst. In dat geval is het spul niet meer netjes concentrisch. Met frezen maak je de zitting weer concentrisch met de nieuwe geleider.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
Serious IIa
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
aha, da's nog wat extra info. Dus op zoek naar een goede koprevisie specialist......
Niels heb jij nog goed ideeen over de hoeveelheid die van de kop af moet om de compressie van 8:1 naar 9:1 te krijgen?
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];
Niels heb jij nog goed ideeen over de hoeveelheid die van de kop af moet om de compressie van 8:1 naar 9:1 te krijgen?
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];
-
Aad Koene
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Niels,
ik denk dat je er goedkoper nieuwe zittingen inzet.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
ik denk dat je er goedkoper nieuwe zittingen inzet.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
-
Niels
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Ok, maar om mooie zittingen te krijgen moet je ze toch echt frezen. Een revisiebedrijf perst niet voor niks de zittingen en geleiders er in en freest dan pas de zittingen om de boel concentrisch te krijgen met de geleiders.
Jouw methodiek kan op zich ook wel, maar je hebt wat meer werk met slijpen omdat je de boel met slijpen weer concentrisch moet maken.
Wat Bowy van plan was, nieuwe kleppen op oude zittingen is niet aan te raden. Geeft geen mooie zittingen.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
Jouw methodiek kan op zich ook wel, maar je hebt wat meer werk met slijpen omdat je de boel met slijpen weer concentrisch moet maken.
Wat Bowy van plan was, nieuwe kleppen op oude zittingen is niet aan te raden. Geeft geen mooie zittingen.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
Niels
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Kan je redelijk simpel uitrekenen.
Je moet de inhoud weten van de verbrandingskamer + koppakking + ruimte boven de zuiger in BDP + eventuele uitsparing (dish) in de zuiger. Komt getalletje X uit, ook wel de schadelijke ruimte genoemd.
Slagvolume van 1 cilinder + getalletje X, gedeeld door getalletje X is je compressieverhouding.
Om de nieuwe compressieverhouding te berekenen kan je weer in omgekeerde richting terugrekenen naar de nieuwe inhoud van de verbrandingskamer. Dus getalletje X berekenen op basis van slagvolume en gewenste compressieverhouding.
Om te weten hoeveel je van de kop af moet halen moet je een velletje ruitjes papier op het koppakkingvlak leggen. Je gaat dan met je gore vinger over het papiertje zodat je de contour van de verbrandingsruime op het papiertje ziet. Vervolgens ga je vakjes tellen op je papiertje zodat je de oppervlakte van je verbrandingskamer weet. Schadelijke ruimte voor - schadelijke ruimte na (berekend) = volume dat er af moet. Deel dat volume door het oppervlak van je verbrandingskamer en jawel............. je weet wat er van de kop af moet.
Bennudernog.
Als je veel meer aan het veranderen bent en bijvoorbeeld ook met de Dremel in de verbrandingskamer bezig bent geweest moet je het volume van de verbrendingskamer bepalen door hem uit te literen en de schadelijke ruimte berekenen door daar die andere inhouden bij op te tellen.
Als je het echt mooi wilt maken moet je de kop uitliteren en alle verbrandingskamers hetzelfde volume geven door uit de kleinste wat materiaal weg te frezen. Maar goed......dat heeft pas zin als je echt het maximale uit je motor wilt halen en ook allerlei andere tricks aan het uithalen bent zoals flowen van kopen e.d..
Hebben wij hier niet een keer over zitten ouwehoeren onder het genot van Chimaytjes en Whiskey?
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
Je moet de inhoud weten van de verbrandingskamer + koppakking + ruimte boven de zuiger in BDP + eventuele uitsparing (dish) in de zuiger. Komt getalletje X uit, ook wel de schadelijke ruimte genoemd.
Slagvolume van 1 cilinder + getalletje X, gedeeld door getalletje X is je compressieverhouding.
Om de nieuwe compressieverhouding te berekenen kan je weer in omgekeerde richting terugrekenen naar de nieuwe inhoud van de verbrandingskamer. Dus getalletje X berekenen op basis van slagvolume en gewenste compressieverhouding.
Om te weten hoeveel je van de kop af moet halen moet je een velletje ruitjes papier op het koppakkingvlak leggen. Je gaat dan met je gore vinger over het papiertje zodat je de contour van de verbrandingsruime op het papiertje ziet. Vervolgens ga je vakjes tellen op je papiertje zodat je de oppervlakte van je verbrandingskamer weet. Schadelijke ruimte voor - schadelijke ruimte na (berekend) = volume dat er af moet. Deel dat volume door het oppervlak van je verbrandingskamer en jawel............. je weet wat er van de kop af moet.
Bennudernog.
Als je veel meer aan het veranderen bent en bijvoorbeeld ook met de Dremel in de verbrandingskamer bezig bent geweest moet je het volume van de verbrendingskamer bepalen door hem uit te literen en de schadelijke ruimte berekenen door daar die andere inhouden bij op te tellen.
Als je het echt mooi wilt maken moet je de kop uitliteren en alle verbrandingskamers hetzelfde volume geven door uit de kleinste wat materiaal weg te frezen. Maar goed......dat heeft pas zin als je echt het maximale uit je motor wilt halen en ook allerlei andere tricks aan het uithalen bent zoals flowen van kopen e.d..
Hebben wij hier niet een keer over zitten ouwehoeren onder het genot van Chimaytjes en Whiskey?
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
Frank RRV8 Eend merc 220D'73
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Bowy,
Idd opnieuw laten frezen. En ik zou de klepsteelgeleiders ook laten vervangen. De buurman van de ons aller bekende aannemer heeft het ooit voor mij goed en voor een goede prijs gedaan.
groet frank
Idd opnieuw laten frezen. En ik zou de klepsteelgeleiders ook laten vervangen. De buurman van de ons aller bekende aannemer heeft het ooit voor mij goed en voor een goede prijs gedaan.
groet frank
-
Jan Aart
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Frank,
Doet die buurman dat soort werk nog ? volgens mij niet meer.
gr.
Jan Aart
Doet die buurman dat soort werk nog ? volgens mij niet meer.
gr.
Jan Aart
-
frank2work
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Jan Aart,
Dat was een jaar of 10 geleden, en toen hadden ze een filiaal in delfzijl wat het deed.
groet frank
Dat was een jaar of 10 geleden, en toen hadden ze een filiaal in delfzijl wat het deed.
groet frank
-
Serious IIa
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Jan Aart/Frank, Heb daar een jaar of 3 terug wel een kop laten vlakken. Dat was ook geen probleem. Rijd zo wel even bij ze langs.
Niels, volgens mij hebben we over het bewerken van koppen ed idd toen uitgebreid gesproken. Maarre nu is het dan eindelijk zover
Voor wat betreft uitrekenen wat er vanaf moet ben je me redelijk kwijt Maar ik ga wel eens even verder zoeken op internet, er moet toch al wel iemand geweest zijn die dit heeft uitgerekend......
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];
Niels, volgens mij hebben we over het bewerken van koppen ed idd toen uitgebreid gesproken. Maarre nu is het dan eindelijk zover
Voor wat betreft uitrekenen wat er vanaf moet ben je me redelijk kwijt Maar ik ga wel eens even verder zoeken op internet, er moet toch al wel iemand geweest zijn die dit heeft uitgerekend......
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];
-
Aad Koene
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Bowy,
uitliteren is een makkelijk en efficient keukenhulpmiddel.
Je legt de kop op z'n kop met de verbrandingsruimten vlak en naar boven gericht.
Je neemt een maatbeker met een afgepaste hoeveelheid vloeistof en giet die in de verbrandingskamers.
De vloeistof die je over hebt trek je van de beginhoeveelheid af, resultaat is de totale inhoud van de verbrandingsruimten
Als je het heel secuur wilt doen noteer je het per cilinder, kun je ook meetafwijkingen constateren.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
uitliteren is een makkelijk en efficient keukenhulpmiddel.
Je legt de kop op z'n kop met de verbrandingsruimten vlak en naar boven gericht.
Je neemt een maatbeker met een afgepaste hoeveelheid vloeistof en giet die in de verbrandingskamers.
De vloeistof die je over hebt trek je van de beginhoeveelheid af, resultaat is de totale inhoud van de verbrandingsruimten
Als je het heel secuur wilt doen noteer je het per cilinder, kun je ook meetafwijkingen constateren.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
-
frank2work
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Ik zal vanavond eens rekenen, volgens mij moet je wanneer je de slag en de huidige compressie weet kunnen berekenen hoeveel eraf moet.
-
Arjan 109S3
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Intressante info..
Bedankt.
Grt,
Arjan
<img src="[www.rodesmurf.nl];
Bedankt.
Grt,
Arjan
<img src="[www.rodesmurf.nl];
-
Niels
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Maar dan het liefst met een injectienaald of iets dergelijks. Is nauwkeuriger.
Bowy, als je meer tekst en uitleg wilt moet je me maar een keer bellen. Mijn nummer heb je dacht ik nog van de BN. Anders moet je me maar even mailen.
Groet,
Niels
Bowy, als je meer tekst en uitleg wilt moet je me maar een keer bellen. Mijn nummer heb je dacht ik nog van de BN. Anders moet je me maar even mailen.
Groet,
Niels
-
Niels
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Daarmee kan je het volume berekenen dat er af moet. Niet de hoeveelheid materiaal die er af moet. Dat doe je door dat volume dat jij wilt berekenen te delen door de oppervlakte van de verbrandingskamer. Zie ruitjespapiertruc in mijn reactie hier boven. Resultaat daarvan levert het aantal milimeters (of tienden daarvan) op dat het revisiebedrijf er af moet vlakken.
Let trouwens wel op. Als je hierbij te ver gaat loop je het risico dat je in waterkanalen of oliekanalen komt. Zal hier niet aan de orde zijn, maar als je wildere dingen gaat doen bij koppen waar weinig materiaaldikte op het pakkingvlak zit bestaat dat risico wel degelijk.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
Let trouwens wel op. Als je hierbij te ver gaat loop je het risico dat je in waterkanalen of oliekanalen komt. Zal hier niet aan de orde zijn, maar als je wildere dingen gaat doen bij koppen waar weinig materiaaldikte op het pakkingvlak zit bestaat dat risico wel degelijk.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
Frank RRV8 Eend merc 220D'73
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Niels,
e.a. hangt samen met de vorm van de kop, is de ...ruimte dezelfde vorm als de zuiger kan je het zo berekenen, is hij anders gevormd wil het niet.
groet frank
e.a. hangt samen met de vorm van de kop, is de ...ruimte dezelfde vorm als de zuiger kan je het zo berekenen, is hij anders gevormd wil het niet.
groet frank
-
Niels
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Klopt Frank, maar bij een Land Rover 4-cilinder benzine is die vorm duidelijk anders. Kleiner. Daar moet je het dus op deze manier doen.
Overigens is het oppervlak van de verbrandingskamer in vrijwel alle gevallen kleiner dan de boring, dus moet je bijna altijd het oppervlak bepalen. Met een ronde verbrandingskamer, zoals bij veel moderne motoren, is dat makkelijk te meten en te berekenen. Met een "Weslake" achtige verbrandingskamervorm zoals bij veel Engelse auto's moet je dat op een wat creatieve manier bepalen.
Groet,
Niels
Overigens is het oppervlak van de verbrandingskamer in vrijwel alle gevallen kleiner dan de boring, dus moet je bijna altijd het oppervlak bepalen. Met een ronde verbrandingskamer, zoals bij veel moderne motoren, is dat makkelijk te meten en te berekenen. Met een "Weslake" achtige verbrandingskamervorm zoals bij veel Engelse auto's moet je dat op een wat creatieve manier bepalen.
Groet,
Niels
-
pjotr
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Is het volume van de uitsparingen in de kop niet gewoon de motorinhoud minus 4x boringxslag (0.25*pi*diameter^2*slag)?
Niels: Ik keek even op je fotopicsite (interessante revisies allemaal!) en zag dat je de koperen koppakking van de mini vervangen hebt voor zo'n zwarte. Kan je dat zomaar omwisselen/doen? Ik heb wel eens gehoord dat er dan schotelveren onder je boutkop moeten en de bouten op een andere manier moet aantrekken.
Wat zou je allemaal bij een goede revisie moeten doen? Ik dacht zelf aan:
- Geharde kleppen, klepgeleiders en klepzetels plaatsen voor gebruik van LPG.
- Kop vlakken.
- Cilinders uitboren en overmaat zuigers (mahle) monteren.
- Krukas slijpen en nieuwe lagerschalen moteren.
- Nieuwe krukaskeerringen en pakkingen uiteraard.
Heeft het zin ook de timing chain (hoe heet dat) en spanwiel te vervangen? Misschien de lagers van de nokkenas nakijken? Ik wil iig de koppelingsplaat en drukgroep vervangen als het blok er toch af ligt. Alle kleine ingrepen om het blok beter te laten lopen zijn het overwegen waard! En wat zou ik kunnen doen om ietsjes mee vermogen te krijgen.
Ik wil niet iets vergeten als ik straks (weet nog niet wanneer) aan de slag ga.
Groeten Pieter
Niels: Ik keek even op je fotopicsite (interessante revisies allemaal!) en zag dat je de koperen koppakking van de mini vervangen hebt voor zo'n zwarte. Kan je dat zomaar omwisselen/doen? Ik heb wel eens gehoord dat er dan schotelveren onder je boutkop moeten en de bouten op een andere manier moet aantrekken.
Wat zou je allemaal bij een goede revisie moeten doen? Ik dacht zelf aan:
- Geharde kleppen, klepgeleiders en klepzetels plaatsen voor gebruik van LPG.
- Kop vlakken.
- Cilinders uitboren en overmaat zuigers (mahle) monteren.
- Krukas slijpen en nieuwe lagerschalen moteren.
- Nieuwe krukaskeerringen en pakkingen uiteraard.
Heeft het zin ook de timing chain (hoe heet dat) en spanwiel te vervangen? Misschien de lagers van de nokkenas nakijken? Ik wil iig de koppelingsplaat en drukgroep vervangen als het blok er toch af ligt. Alle kleine ingrepen om het blok beter te laten lopen zijn het overwegen waard! En wat zou ik kunnen doen om ietsjes mee vermogen te krijgen.
Ik wil niet iets vergeten als ik straks (weet nog niet wanneer) aan de slag ga.
Groeten Pieter
-
Niels
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Nope. De cilinderinhoud, 2,25 liter in jouw geval, is gewoon het slagvolume van de 4 cilinders. Dus 4x 0,25 X pi X boring^2 X slag. Dat is dus zonder de schadelijke ruimte.
De schadelijke ruimte kan je uit het slagvolume en de compressieverhouding wel berekenen. Compressieverhouding is namelijk de verhouding tussen slagvolume+schadelijke ruimte en schadelijke ruimte alleen.
Volgens jouw theorie zou dezelfde motor met een hogere compressieverhouding en een dus een kleinere schadelijke ruimte ook een kleinere cilinderinhoud hebben. Zo werkt het dus niet.
In het geval van de Mini gebruik je kopmoeren met een kraag. Die zijn bij toepassing van alle verschillende pakkingen identiek. Ik had deze koperen pakking gemonteerd op aanraden van een vriend van me die jaren met deze pakkingen in zijn race Sprite (ook A-Seriemotor) had geraced. Kort nadat ik hem gemonteerd had begon hij ze ineens aan de lopende band er uit te blazen. Onverklaarbaar, maar ze gingen ineens overal heen. Tussen de cilinders, van oliekanalen naar buiten, van waterkanalen naar buiten..... En jawel. Ook bij mijn Mini ging ie kort daarna aan de wandel. Nog geen 2000 km na revisie.... Lek, van de koelmantel naar buiten. Ik heb hem toen vervangen door een Metro Turbo pakking. De inhoud daarvan was iets kleiner, dus schadelijke ruimte ook, dus compressieverhouding iets hoger.....(ja, ik ben er redelijk serieus mee bezig), maar dat verschil kon ik nog wel hebben.
Bij Land Rovers schijnt er inderdaad een vuistregeltje te zijn dat je er dan ringen onder moet leggen. Weet ik het fijne niet van....
Je bent een mooi eind in de richting met je lijstje, maar de volgende punten moet je ook even bekijken.
- Oliepomp:
Een paar nieuwe tandwielen kosten bijna niks, dus die kan je beter vervangen, maar vergeet ook niet de behuizing en het deksel eens goed te bekijken. Door gruis in de olie kunnen de kopse kanten van de tandwielen invreten op de behuizing en het deksel. Door krassen op deze delen zal hier oliedruk weg kunnen lekken en zullen je nieuwe tandwielen weinig helpen.
- Distributie:
De ketting kan oprekken en slijten en de tandwielen kunnen "scherp" worden door slijtage. In dat geval gewoon nieuw spul er op. Ook heel belangrijk is de spanner. Die werkt ook op oliedruk en als die versleten is zal hij niet alleen slecht spannen, maar zal hij ook oliedruk lekken langs de plunjer. Ook hier, bij beschadiging vervangen. Let wel op voor intimidatierotzooi, de maatvoering of tolerantie kan daar nog wel eens wat slordig zij, waardoor 2 nieuwe delen uberhaupt niet in elkaar passen. Hebben we meegemaakt bij Arnoud zijn revisie. Een deel weggeknikkerd en de oude weer gebruikt. De andere was wel goed.
- Tuimelaaras:
Ook zoiets waar zelden iemand bij stil staat, maar als deze versleten is verlies je ook hier oliedruk vanwege te veel speling van de tuimelaarlagers op de as.
Zijn maar een paar kleine dingetjes, maar als je ze niet controleert mis je toch al weer een beetje oliedruk op je gereviseerde motor.
Ietsje meer vermogen??? Je hebt de foto's van mijn Mini kop gezien. Zit nog wel wat meer leuks in. Lichter vliegwiel, hetere nokkenas, Maniflow LCB uitlaatspruitstuk met RC40 dempers (efficienter zijn ze er niet voor Mini's), Innocenti inlaatspruitstuk met K&N filter.....
Houd er rekening mee dat je in jouw geval met een terreinwagen bezig bent en dus niet zo zeer vermogen wilt hebben, maar vooral koppel. Moet je toch op een hele andere manier te werk gaan dan voor vermogen. Voor vermogen wil je vooral veel mengsel naar binnen stouwen. Voor koppel wil je vooral bij lage toerentallen, toch de snelheid in je binnenstromende mengsel houden. In dit geval heb je dus niks aan enorme poorten in je kop, maar veel meer aan een goede flow in de poorten met de bestaande kleinere afmetingen. Je kop eens stevig opschonen met de Dremel kan je dus al heel wat brengen.
Als je er t.z.t iets mee wilt doen moet je je nog maar een keer melden. Zijn namelijk nog wel wat tips en tricks voor waar je even rekening mee moet houden.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
De schadelijke ruimte kan je uit het slagvolume en de compressieverhouding wel berekenen. Compressieverhouding is namelijk de verhouding tussen slagvolume+schadelijke ruimte en schadelijke ruimte alleen.
Volgens jouw theorie zou dezelfde motor met een hogere compressieverhouding en een dus een kleinere schadelijke ruimte ook een kleinere cilinderinhoud hebben. Zo werkt het dus niet.
In het geval van de Mini gebruik je kopmoeren met een kraag. Die zijn bij toepassing van alle verschillende pakkingen identiek. Ik had deze koperen pakking gemonteerd op aanraden van een vriend van me die jaren met deze pakkingen in zijn race Sprite (ook A-Seriemotor) had geraced. Kort nadat ik hem gemonteerd had begon hij ze ineens aan de lopende band er uit te blazen. Onverklaarbaar, maar ze gingen ineens overal heen. Tussen de cilinders, van oliekanalen naar buiten, van waterkanalen naar buiten..... En jawel. Ook bij mijn Mini ging ie kort daarna aan de wandel. Nog geen 2000 km na revisie.... Lek, van de koelmantel naar buiten. Ik heb hem toen vervangen door een Metro Turbo pakking. De inhoud daarvan was iets kleiner, dus schadelijke ruimte ook, dus compressieverhouding iets hoger.....(ja, ik ben er redelijk serieus mee bezig), maar dat verschil kon ik nog wel hebben.
Bij Land Rovers schijnt er inderdaad een vuistregeltje te zijn dat je er dan ringen onder moet leggen. Weet ik het fijne niet van....
Je bent een mooi eind in de richting met je lijstje, maar de volgende punten moet je ook even bekijken.
- Oliepomp:
Een paar nieuwe tandwielen kosten bijna niks, dus die kan je beter vervangen, maar vergeet ook niet de behuizing en het deksel eens goed te bekijken. Door gruis in de olie kunnen de kopse kanten van de tandwielen invreten op de behuizing en het deksel. Door krassen op deze delen zal hier oliedruk weg kunnen lekken en zullen je nieuwe tandwielen weinig helpen.
- Distributie:
De ketting kan oprekken en slijten en de tandwielen kunnen "scherp" worden door slijtage. In dat geval gewoon nieuw spul er op. Ook heel belangrijk is de spanner. Die werkt ook op oliedruk en als die versleten is zal hij niet alleen slecht spannen, maar zal hij ook oliedruk lekken langs de plunjer. Ook hier, bij beschadiging vervangen. Let wel op voor intimidatierotzooi, de maatvoering of tolerantie kan daar nog wel eens wat slordig zij, waardoor 2 nieuwe delen uberhaupt niet in elkaar passen. Hebben we meegemaakt bij Arnoud zijn revisie. Een deel weggeknikkerd en de oude weer gebruikt. De andere was wel goed.
- Tuimelaaras:
Ook zoiets waar zelden iemand bij stil staat, maar als deze versleten is verlies je ook hier oliedruk vanwege te veel speling van de tuimelaarlagers op de as.
Zijn maar een paar kleine dingetjes, maar als je ze niet controleert mis je toch al weer een beetje oliedruk op je gereviseerde motor.
Ietsje meer vermogen??? Je hebt de foto's van mijn Mini kop gezien. Zit nog wel wat meer leuks in. Lichter vliegwiel, hetere nokkenas, Maniflow LCB uitlaatspruitstuk met RC40 dempers (efficienter zijn ze er niet voor Mini's), Innocenti inlaatspruitstuk met K&N filter.....
Houd er rekening mee dat je in jouw geval met een terreinwagen bezig bent en dus niet zo zeer vermogen wilt hebben, maar vooral koppel. Moet je toch op een hele andere manier te werk gaan dan voor vermogen. Voor vermogen wil je vooral veel mengsel naar binnen stouwen. Voor koppel wil je vooral bij lage toerentallen, toch de snelheid in je binnenstromende mengsel houden. In dit geval heb je dus niks aan enorme poorten in je kop, maar veel meer aan een goede flow in de poorten met de bestaande kleinere afmetingen. Je kop eens stevig opschonen met de Dremel kan je dus al heel wat brengen.
Als je er t.z.t iets mee wilt doen moet je je nog maar een keer melden. Zijn namelijk nog wel wat tips en tricks voor waar je even rekening mee moet houden.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
Pjotr
Re: Kleppen opnieuw inslijpen?
Niels, hartstikke bedankt voor zover! Je hoort zeker nog van me.
Groeten Pieter
Groeten Pieter