slecht lopende v8: volgende journaal

[DuRRk]

prikkers,

Er is weer nieuws over m'n slecht lopende V8:

De Range Rover is kortgeleden voorzien van:

-5000km geleden voorzien van een door een LR specialist gereviseerde V8 9:35:1
-bougiekabels zijn vernieuwd (genuine LR)
-bougies zijn ook nieuw
-verdeler is electronisch, met rotor


symptomen:
-onregelmatig lopen, op benzine en lpg. Vooral op benzine grijs/wit roken in het begin
-na een paar minuten loopt ie toch wel regelmatig, maar heel erg 'gesmoord'
-ontsteking slaat niet over
- de motor wil niet in toeren, dan wil hij afslaan
-ook zonder luchtfilter loopt de motor net zo slecht
-wanneer ik de carterontluchtingslangen losneem gaat ie beter lopen (minder slecht)
-met de carterontluchtingslangen er nog op 'zuigt'de olievuldop wanneer ik em er los op heb liggen, hij fluit gewoon
-koelvloeistofniveau was iets gezakt na de laatste lange rit, 1,5 cm.
-de auto staat op een droge betonnen vloer, de motor lekt niet naar de buitenkant toe.


wat heb ik gedaan:
Na controles of de vonk goed (genoeg) is (2 bobines getest), en controle van het ontstekingstijdstip(5 gr voorontsteking), controle van lekkage(s) in vacuum slangen heb ik nu de compressietest gedaan:

Allemaal tussen de 10,2 en 11. Dit lijkt me in principe geen reden om de kop te lichten toch?

Maar.....what's next?

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Durrrk,

3 vragen,

1.heb jij al eens met een andere rotor geprobeerd
2. heb je het ontstekingstijdstip gecheked
3. heb je carb´s of EFI

groet frank

[DuRRk]

1. nee
2. ja, stond in 't verhaaltje, 5 graden voorontsteking
3. carbs

waarbij ik weet dat de co erg slecht is af te regelen, deze staat nu rond de 6. Versleten naalden oid?

maar tot nu toe liep ie prima op lpg en benzine.

al met al denk ik dat m'n carbs niet echt in uitmuntende staat van onderhoud zijn, maar voor lpg zou dat niet mogen uitmaken toch?

[Ronald de Groot]

Dit is voor mij een interessante tread, ik wil volgend jaar over naar gas.
Ik blijf je volgen.

Suc6



<B>Ronald de Groot</B>
<B><I>Team de Groot</B></I>

<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="200" height="140">

"Larobi" - Land Rover 110 V8 3.5

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Durk,

Ik heb heel veel slechte ervaringen met nieuwe rotors gehad, wissel deze eens met je andere auto.
En tussen de carbs zit een verbindingsstangetje, is deze los dan loopt hij slechts op 4 cylinders stationair merk je weinig maar als je gas geeft reageert hij heel raar.

groet Frank

[DuRRk]

Frank,

De andere rotor heb ik nietmeer, die motor is met toebehoren verkocht. Deze zou ik dus preventief kunnen bestellen en vervangen dan.

Het stangetje zit een ietsiepietsie speling op, maar ook stationair loopt hij errug beroerd. Ik heb ook geklooid door beide hendels appart om te duwen, maar de motor smoort direct.

Durk

[Dennis101]

Heb je mijn vorige tips oom al gecontroleerd?

[www.prikpagina.nl]

Dennis B.

[Frank RRV8 Eend merc 220D'73]

Durrk,

Ik zou zeker een rotor kopen. Wat je wel kan testen s of het koperen stripje speling heeft t.o.v. het plastic, dan is hij stuk.

succes frank(die wel een rotortje te leen heeft in groningen)

[DuRRk]

Dennis,

Ik heb het meeste gecontroleerd:

-plus vanaf de accu geprobeerd op de plus van de bobine, zelfde vonk
-onstekingstijdstip staat keurig op zo'n 5 graden voor TDC
-stangetje tussen carbs zit goed vast, zit ietsiepietsie speling op, niet noemenswaaridg, en ik heb geprobeerd beide hendels met de hand om te drukken, maakt geen verschil voor 't niet in toeren komen van de motor

dat van die kleppen die opgetild en neergelaten moeten worden snap ik nog niet helemaal. kan ik die vanaf de zijkant 'liften'dus kan ik eronder komen met een schroevendraaiertje of zo? Ik kan ze dus 1 voor 1 ff testen wanneer de motor uit is.

Ik ben hier nog wel erg benieuwd naar trouwens

tevens heb ik nog een andere bobine kunnen regelen met een veel hogere weerstand, 9kohm ipv 5kohm. Deze zou theoretisch verder geladen kunnen worden en dus een sterkere vonk leveren?

Durk

[Dennis101]

Als je de bochten aan de inlaat van de carburateurs eraf gehaald hebt dan kun je er ook met een vinger bijkomen (enkele uitzonderingen daargelaten).
Als het goed is gaat de zuiger met de nodige weerstand omhoog als gevolg van de (oliegevulde) demper en zakt gelijkmatig naar benden als je hem loslaat. Met een tikje hoor je hem dan op de brug vallen.
Zelfs als de veer boven de zuiger verwijdert wordt moet hij nog op z'n eigen gewicht gaan zakken.
Het is overigens zowel op LPG als op benzine van belang dat ook de membranen heel zijn en dat de dempers gevuld zijn.

Dennis B.

[Sybren]

Weet je zeker dat alle draden op de goede bougie zitten?

Sybren

[DuRRk]

Dennis,

Dit ga'k morgen (straks eigenlijk) direct controleren.

Ik had gecontroleerd dat de membranen heel zijn en dat er olie in de dempers zit.

ben benieuwd


Durk

[DuRRk]

sybren,

er is geen draad vanaf geweest van 't moment dat ie prima reed tot de volgende dag dat ie spontaan voor geen meter meer liep.

en ik weet secuur welke draad naar welke cylinder moet lopen, dit zit absoluut goed.

bovendien een draadje verkeerd dan heb je grote kans dat ie al helemaal niet loopt.

Durk

[Dennis101]

Nog even iets heel geks wat wel degelijk invloed heeft:
Als er een LT95 bak in zit, controleer dan ook of de slangen naar de (vacuum bediende) sper niet lekken of beschadigd zijn. Een lekkende vacuum bediende actuator van de sper geeft ook hetzelfde effect.
Als de sper in en weer uitschakelt (lampje) dan zou het goed moeten zijn.
Ook een lekkende remservo geeft vacuum lekkage en dit soort verschijnselen.

Een tegen het uitlaatspruitstuk doorgebrande vacuumslang naar de sper zorgde er bij mijn 101 voor dat hij amper vermogen had en slecht stationair wilde lopen. Met veel pijn en moeite haalde hij toen de 80 km/h.

Voorlopig ben je weer even bezig.

Dennis B.