Dat was de conclusie na een bezoek aan AadK vandaag. Motortje (2.25 dsl) loopt nog goed maar heeft door slijtage moeite om de olie binnen te houden bij het deksel door onderdruk. Met wat kunstgrepen (spatplaat in het kleppendeksel en nieuwe verstuivers tegen de zwarte rook) kan hij nog wel een tijdje rijden , maar het wordt tijd de andere motor te reviseren.
Dit was niet het leukste nieuws om te horen, maar ik weet nu wel waar ik aan toe ben. Hopenlijk komt het belastinggeld dit jaar bijtijds zodat ik met het nieuwe blok aan de slag kan. Ik heb het inmiddels al volledig klaar voor het boren en honen en kijk er naar uit om er mee verder te gaan. Wordt een mooi project om het voor de APK in augustus klaar te hebben.
dieselen naar het einde
-
Aad Koene
Re: dieselen naar het einde
Willem,
helaas brengt eerlijkheid niet altijd even leuke berichten met zich mee.
Maar zoals je al schreef: je weet nu wel waar je aan toe bent.
Rij het blokje lekker verder op, de hulpmiddelen zorgen voor minder olieverbruik, tot je je nieuwe blokje gereviseerd hebt.
Hou er in je achterhoofd wel rekening mee dat je gereviseerde blok weleens minder hard kon lopen dan je huidige blok.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
helaas brengt eerlijkheid niet altijd even leuke berichten met zich mee.
Maar zoals je al schreef: je weet nu wel waar je aan toe bent.
Rij het blokje lekker verder op, de hulpmiddelen zorgen voor minder olieverbruik, tot je je nieuwe blokje gereviseerd hebt.
Hou er in je achterhoofd wel rekening mee dat je gereviseerde blok weleens minder hard kon lopen dan je huidige blok.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
-
Grizzly
Re: dieselen naar het einde
aad wat is de bedoeling/opzet van je fc101 als ik vragen mag ga je hem origineel houden of heb je er andere plannen mee?
mvg
Grizzly / Alex
[www.lr-discovery.nl]
<img src="[www.lr-discovery.nl];
NUNC AT NUNQUAM
( nu of nooit )
mvg
Grizzly / Alex
[www.lr-discovery.nl]
<img src="[www.lr-discovery.nl];
NUNC AT NUNQUAM
( nu of nooit )
-
waalring-11e-echelon
Re: dieselen naar het einde
Ach Aad. Ik heb heel lang niet harder gekund dan 80. Sinds een maandje of twee (na het verstellen/aanpassen van het stangenstelsel) haalde hij ruim 100-110. Ook nu rijd ik niet harder dan 85-90. Dat zal dus niet zo'n probleem worden denk ik. Het gaat om het gevoel en niet om de snelheid. Alleen toen hij niet harder dan 80 kon had ik steeds het gevoel dat er iets niet goed was en wilde hem sneller hebben.
-
Aad Koene
Re: dieselen naar het einde
andere plannen Alex,
moet de vervanger van de caravan worden.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
moet de vervanger van de caravan worden.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
-
Ex-fietser
Re: dieselen naar het einde
Waarom rijd dat minder hard Aad?
Arnold.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
-
Aad Koene
Re: dieselen naar het einde
Er is aan de dieselpomp van Willem's huidige blok "geschroefd" waardoor hij nu ruim over de 100 rijdt.
Een gereviseerd blok dat standaard is opgebouwd met een nieuwe of gereviseerde dieselpomp zal dus iets anders reageren dan een opgeschroefde.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
Een gereviseerd blok dat standaard is opgebouwd met een nieuwe of gereviseerde dieselpomp zal dus iets anders reageren dan een opgeschroefde.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
-
Ex-fietser
Re: dieselen naar het einde
Oh ja dat kan. Wat ik niet begrijp, draait het blok dan niet over de kop? Maximum toerental is toch 4200 RPM.
Arnold.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
-
Aad Koene
Re: dieselen naar het einde
Waar het op lijkt is dat de inspuithoeveelheid is opgeschroefd en de timing verlaat waardoor het blok wel netjes loopt en niet over z'n toeren gaat.
Nadeel is dat het zuipt en rookt als een ketter, mogelijk doen slechter verstuivers hier nog een schepje bovenop.
De carterdruk zorgt ervoor, in combinatie met een hoger toerental en navenante olieverplaatsing, dat de olie rechtstreeks inlaat ingeblazen wordt via de vlamdover.
Vandaar mijn advies om een spatplaat te monteren.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
Nadeel is dat het zuipt en rookt als een ketter, mogelijk doen slechter verstuivers hier nog een schepje bovenop.
De carterdruk zorgt ervoor, in combinatie met een hoger toerental en navenante olieverplaatsing, dat de olie rechtstreeks inlaat ingeblazen wordt via de vlamdover.
Vandaar mijn advies om een spatplaat te monteren.
Aad Koene
<img src="[sit.photos.orange.fr];
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>
-
leo peters
Re: dieselen naar het einde
Hallo Willem,
Eindelijk een vakman aan het woord gelaten.
Ik heb altijd mijn twijfels gehad over de kwaliteit van jouw blok.
Maar heb dat niet altijd durven uitspreken.
Gelukkig dat je nu een expert hebt laten oordelen.
Dat geeft een hoop zorgen minder
Als de belastingteruggave maar zo groot is
dat je een flinke revisie kunt uirvoeren.
Bespaar niet te veel op onderdelen;
dat moet je later toch weer bezuren.
Kies eieren voor je geld!
zou Paas de Haas zeggen
by the way
fijne Paasdagen
Leo
Eindelijk een vakman aan het woord gelaten.
Ik heb altijd mijn twijfels gehad over de kwaliteit van jouw blok.
Maar heb dat niet altijd durven uitspreken.
Gelukkig dat je nu een expert hebt laten oordelen.
Dat geeft een hoop zorgen minder
Als de belastingteruggave maar zo groot is
dat je een flinke revisie kunt uirvoeren.
Bespaar niet te veel op onderdelen;
dat moet je later toch weer bezuren.
Kies eieren voor je geld!
zou Paas de Haas zeggen
by the way
fijne Paasdagen
Leo
-
Apke
Re: dieselen naar het einde
Willem,
Blij te lezen dat je nu een eerlijk oordeel over je motor heb gekregen en niet iets van: de motor is prima in orde, je mag geen plankgas rijden met een Laro, en zo al die andere dingen die je gehoord heb.
Wat ik zo lees is het een kwestie van nieuwe verstuivers (met de tijd) en een olie spatscherm. Zoals ik je al verteld heb is de dubbele carterontluchter die ik nu heb een goede optie om van de overtollige carterdampen af te komen zonder dat er al teveel olie uitspuit.
Een prima constructie om de vakantie mee door te komen. Wat ik ook zo lees is dat jou pomp inderdaad veel brandstof geeft. Waarschijnlijk is dat ook de reden waarom jou afstelling zo kritisch komt.
Als je hulp nodig hebt bij je blokrevisie ......... ach je weet me te vinden. (stiekum ben ik blij dat mijn oude blokkie een nieuw leven krijgt).
Apke
Blij te lezen dat je nu een eerlijk oordeel over je motor heb gekregen en niet iets van: de motor is prima in orde, je mag geen plankgas rijden met een Laro, en zo al die andere dingen die je gehoord heb.
Wat ik zo lees is het een kwestie van nieuwe verstuivers (met de tijd) en een olie spatscherm. Zoals ik je al verteld heb is de dubbele carterontluchter die ik nu heb een goede optie om van de overtollige carterdampen af te komen zonder dat er al teveel olie uitspuit.
Een prima constructie om de vakantie mee door te komen. Wat ik ook zo lees is dat jou pomp inderdaad veel brandstof geeft. Waarschijnlijk is dat ook de reden waarom jou afstelling zo kritisch komt.
Als je hulp nodig hebt bij je blokrevisie ......... ach je weet me te vinden. (stiekum ben ik blij dat mijn oude blokkie een nieuw leven krijgt).
Apke
-
waalring-11e-echelon
Re: dieselen naar het einde
Hoi Ap. Je hulp zal ik inderdaad wel nodig hebben. De bedoeling is het oude blokkie volledig op te laten knappen, maar dat hebben we al besproken. Voorlopig zal ik het wel met jouw ontluchtingssysteem moeten doen.
Opgelucht dat ik nu echt weet hoe het zit, maar vrolijk ben ik er niet van. Reviseren en opnieuw beginnen met een "verse" motor kan ik me wel op verheugen. Jammer dat ik ook de distr. pomp moet vervangen/reviseren. Gaat dus weer extra kosten. Maar... eens komt het allemaal goed.
Opgelucht dat ik nu echt weet hoe het zit, maar vrolijk ben ik er niet van. Reviseren en opnieuw beginnen met een "verse" motor kan ik me wel op verheugen. Jammer dat ik ook de distr. pomp moet vervangen/reviseren. Gaat dus weer extra kosten. Maar... eens komt het allemaal goed.