Vruchtbare 107" sleutelmiddag

[Gert]

Vanmiddag rond een uur of drie was ik weer bij de 107".

Het doel van vandaag was om de versnellingsbak tilklaar te maken. Ook de achterste bladveren moesten los.

Aan het eind van de dag had ik de versnellingsbak van het chassis, beide veren los, remleidingen verwijderd én nog wat prullaria aan het chassis verwijderd;

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Het scheiden van het motor en de versnellingsbak

<img src="[www.mijnalbum.nl];
De versnellingsbak op de snel gefabriceerde 'benedenverdieping' van de motorbloksteun.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Dat ruimt op !

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Koppelingssamenstel

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Ook de achterveren zijn er éindelijk af ! Het heeft me heel wat tijd gekost, zelfs met haakse slijper, zaag en grof geweld. De veren zijn ongeschonden.

[www.mijnalbum.nl]
De link is voor eventuele grote foto's, en als de bovenstaande foto's het niet doen.

Vrijdag of donderdag avond gaat het motorblok er hopelijk van af.

Hierover heb ik nog een paar vragen;
- In het 3e echelon (van een ambu) hebben ze het over een hijsoog o.i.d. Wie weet hoe je het best een vroege diesel kan optillen ? Zelf dacht ik een touw om de krukaspoelie, en achterop een touw door het koppelingshuis (zodat hij niet kantelt).
- De motor komt op een motorbloksteun, is het het makkelijkst om de koppeling/vliegwiel/vliegwielhuis te demonteren en het motorblok op het kale onderblok vast te zetten of juist niet ?

Alvast bedankt,

Gert

[Dennis101]

Het is veel veiliger om de hijsogen te gebruiken als je de motor van het chassis haalt, desnoods haal je ze tijdelijk even van jouw ambu af.

Dennis B.

[88Serie123]

Hoe zijn je bladveren? Als ze niet bol staan, kun je ze demonteren en schoonmaken, verfen en weer in elkaar zetten. Het voordeel van Serie I veren is dat ze met bouten vast zitten en niet met klembeugels. Daardoor zijn ze makkelijke te demonteren.

Hoelveel blads zijn je veren?

Groet,

Adriaan

[Andrew V8 RRC]

het vlieg wiel koppeling en koppelings huis kun moet je er wel af halen ,dan kan de motor dugdelijk op hangen.

Ik was er helaas niet bij (bij de Fam houben) ik moest een motor blok in brussel ophalen ,ik had al twee keer eerder afgezegd, nu moest ik wel.

je schiet al vlot op , nog even en dan kun je weer beginnen aan de op bouw van het geheel.

Als je me nodig hebt hoor ik het wel Groet Andrew.

[Gert]

Hallo Adriaan;

Hierbij even speciaal een foto van mijn bladveren.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Zouden ze nog bruikbaar zijn denk je ?

Het zijn overigens 11blads veren. Ze zijn wel aangetast door roest, maar ik weet niet in hoeverre dit nog kan.

Als de motor er af is, zal ik een uitgebreid chassis-verslag schrijven. Tegen die tijd mail ik je even !

Groeten,

Gert

[Stukje Nostalgie]

Gert, ziet er goed uit!

Zou inderdaad ook takelogen gebruiken om hem te liften, desnoods maak je een paar strips die je vastzet met de kopbouten.

Hoe is de rest van het chassis? Ziet er op de hoge res. foto nog redelijk jovel uit ...

Heb vanmiddag de rijk met oliegevulde 2.0 na 10 jaar handmatig een rondje laten draaien! Nu verder met het AK protocol

Groet Maarten

[Gert]

Ik zal kijken of ze uberhaupt nog op mijn ambu zitten, want ik kan ze me niet herinneren. Als ze er op zitten, zal ik ze tijdelijk overzetten !

Groeten,

Gert

[arnoud 109 seriesIII 2.25d]

Gert,

heb je de kop gedemonteerd? zo nee dan zou ik Dennis' advies opvolgen (hijsogen overzetten).

zo ja, dan kun je hijsogen maken door een L-vormig plaatje van staal (voldoende dik) te fabieken en in twee kopboutgaten vast te zetten tegenover elkaar.
(was handigheidje van Niels)

zie:

[landrover.arnoud.fotopic.net]

[Gert]

Hallo Andrew,

Jammer dat je er niet bij was in kerkrade, het was een erg mooi gezicht !
Het koppelingsgeheel zal ik er af halen voordat ik hem optil.

Als de motor en de vooras er af zijn, ga ik aan de slag met uitgebreid in kaart brengen wat er aan het chassis moet gebeuren. Tegen die tijd zal ik je even een mailtje sturen. Her en der vind ik toch wel wat slechte plekjes, dus ik ben zeer benieuwd.

Groeten,

Gert

[Victor Rutten]

Ziet er goed uit Gert,

Werkt lekker he, met frisse inspiratie.

Groetjes, Victor en Toos

seriesIII 109 ambulance "Dwarsligger"

[Gert]

De kop is er nog niet af, dat komt later wel. De krukas draait rond, en dat vind ik al enigzins een geruststelling. Overigens weet ik natuurlijk ook nog niet of deze motor er in blijft. Origineel is een 2.0 liter benzine voorgeschreven.

Morgen bekijk ik even bij de ambu of ik die ogen kan ontdekken, en anders verzin ik een andere constructie.

Groeten,

Gert

[Gert]

Het fam. Houben uitstapje was absoluut de moeite waard, en zéér inspirerend. Ik heb vierhonderd en nogwat foto's, dus als ik iets even niet meer terug kan vinden dan lukt het daar mee.

Heeft Toos nog een schaalmodelletje uit de kast gehaald ?

Groeten !

Gert

[Stukje Nostalgie]

Gert,

mis. kun je de doorbuiging eens opmeten tussen bijvoorbeeld de ophangogen en de plaats waar de as op steunt. Wellicht weet er iemand wat deze hoogte is bij een onbelaste nieuwe, lijkt mij dat je zo kun de doorzakking/ kwaliteit bepalen.

[Gert]

Ja dat is inderdaad een idee. Al vraag ik me af of iemand nog nieuwe heeft liggen.
Paddock verkoopt ook 11blad veren, maar zoals je weet moeten we nog steeds uitzoeken of ze uitwisselbaar zijn met latere landrovers (rolmaat vergeten vandaag).

Wat ik ook kan doen is in ons supermoderne werkplaatshandboek opzoeken wat de dikte is van een blad, of van het pakket. Na schuren kan ik dan precies zien hoeveel er weg is.

Groeten,

Gert

[Niels]

Soms heb ik best handige ideetjes. Aan die ogen is ook al menig Mini blok gehesen.

Goed bezig Gert. Chassis lijkt niet helemaal nieuw meer, maar ziet er zeker reparabel uit. Kan met een beetje goede wil nog goed iets van gemaakt worden lijkt mij. Als ik het zo bekijk zat de echte narigheid alleen in het schutbord...

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Gert]

Welk schutbord ? Zat dat er bij geleverd dan ? Misschien meot ik toch nog eens gaan zoeken.... :+

[Stukje Nostalgie]

Na het schuren de dikte opmeten ... wat bedoel je daarmee? Volgens mijn theorie worden de veren platter waardoor de ogen verder uit elkaar komen te staan (shackle staat dan niet meer vertikaal)

Schutbord nog niet wegmikken he! Heb een adresje gescoord

[Ex-fietser]

Veren kunnen gerepareerd worden. Ze gloeien ze uit en brengen ze opnieuw op spanning en in de juiste vorm. Hier in heemskerk zit een bedrijfje die dat doet, Ze maken ook speciale (hulp) veren voor campers en doen veel werk voor oldtimers. Niet voor elk merk zoals landrover worden alle onderdelen nog wel ergens gemaakt. En dan zijn er dus dit soort oplossingen. Ik veronderstel dat het niet goedkoop is. Maar mischien kun je wat met deze kennis.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Frans Mien Mesjien]

Gaat lekker!! Ik blijf het met interesse volgen.

[88Serie123]

Gert,

Zo op de foto ziet het er goed uit. Roest is geen probleem, maar als er roest tussen de bladen zit die de bladen uit elkaar drukken, dan zijn ze waarschijnlijk verloren.

De 107 SW heeft verschillende veren gehad. Er is verschil tussen links en rechts, ofwel passenger en driver. Ook is er verschil tussen de gewone 107/109 en de SW.

Voorveren:
Tot chassisnummer 57200469, 9 bladen;
Vanaf chassisnummer 57200469 11 bladen;

Achterveren:
Tot chassisnummer 87060062, 10 bladen;
Vanaf chassisnummer 87060062 tot chassisnummer 131700042, 11 bladen;
Vanaf chassisnummer 131700042, 8 bladen.

De veren die jij hebt zijn goed van kwaliteit en goed restaureerbaar. Het is wel leuk om de originele veren er weer onder te hebben. Ze worden namelijk niet meer gemaakt. Ik heb dezelfde achterveren en die zien er nu weer als nieuw uit. Mijn voorveren waren te ver heen. Deze heb ik vervangen voor de 11 blads van een SII/SIII. Die kan je nog nieuw krijgen en zijn nagenoeg gelijk.

Dat de onderdelen niet helemaal kloppen met de onderdelen boeken blijkt wel uit mijn auto. LR maakt natuurlijk eerst de voorraden op. Mijn 107 is één van de eerste van 1957, maar is al geproduceerd in 1956. Destijd werd de productie van de auto's voor het volgende modeljaar al in oktober gestart, zodat ze ook in januari konden leveren. Onder mijn auto zitten nog 11 blads veren, terwijl de manual zegt 8 blads. Ook heb ik nog blauwe velgen met het stempel van 1956, standaard voor dat jaar. Maar in 1957 waren de velgen in dezelfde kleur als de auto. Op de velgen zaten nog de eerste Michelins X van 1957. Wel behoorlijk uitgedroogd.

[Gert]

Ze zitten nog op de ambu, dus die zet ik over.