tuning
-
Niels
Re: tuning
Hugo......
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
arthur verhalle
Re: tuning
Van tuning kan algemeen gezegd worden dat dit iets is wat NIET de bedoeling was van de maker. De kans dat er iets (sneller) kapot gaat is dus groot.
Ieder voordeel heeft zijn nadeel zullen we dus maar zeggen.........
Arthur
Ieder voordeel heeft zijn nadeel zullen we dus maar zeggen.........
Arthur
-
Hugo
Re: tuning
Het aanpassen van het motor management hoeft beslist niet schadelijk voor de motor te zijn. Ik heb inmiddels al heel wat TD5 motoren tot volle tevredenheid van mijn klanten aangepast en kan je uit de eerste hand verzekeren dat er nog niet eentje is waarbij motorschade is opgetreden.
Als je meer vragen op opmerkingen hebt dan hoor ik het graag.
Mvrgr, Hugo
Als je meer vragen op opmerkingen hebt dan hoor ik het graag.
Mvrgr, Hugo
-
arthur verhalle
Re: tuning
Hugo,
dat ben ik volledig met je eens. Ik was even in de veronderstelling dat er werd gedacht aan het opvoeren van turbodruk en geknoei met grotere intercoolers etc etc
Arthur
dat ben ik volledig met je eens. Ik was even in de veronderstelling dat er werd gedacht aan het opvoeren van turbodruk en geknoei met grotere intercoolers etc etc
Arthur
-
Mr Epic
Re: tuning
Binnenkort ga ik ook naar Hugo om de koppelkromme van mijn TD4 aan te passen.
Ben benieuwd.
Mzzls
Remco
Ben benieuwd.
Mzzls
Remco
-
Niels
Re: tuning
Steeds meer kiezen fabrikanten voor een hoog maximum vermogen en een hoog maximum koppel. Dit heeft enkel en alleen een marketing reden. De concurrent heeft in een vergelijkbaar model auto een 140 pk motor, dus moeten wij 145 hebben. Het grote nadeel van deze strategie is dat er steeds meer motoren komen die in de folder geweldig lijken, maar die in het dagelijks gebruik helemaal niet zo prettig zijn. Hij heeft inderdaad wel een hoog piekvermogen en koppel, maar bij toerentallen net boven en onder die koppel en vermogenspieken keldert het weer als een baksteen. Gevolg, drivability van de betreffende motor is slecht. Vaak is dan ook de variant met iets minder vermogen zeker zo prettig in het dagelijks gebruik.
Dit karakter wordt voor een deel bepaald in het motormanagement. Hieraan kan het een en ander gedaan worden. Voor een deel is het ook afhankelijk van de mechanische componenten. In moderne turbodieselmotoren is bijvoorbeeld de keuze van de turbo sterk bepalend voor het karakter van de motor. Aanpassingen hierop zijn niet makkelijk te doen, anders dan geklooi met de turbodruk.
In het kort zijn er dus 2 vormen van tuning:
- Zo veel mogelijk vermogen er uit persen ten koste van drivability en levensduur.
- Optimaliseren van koppel en vermogemskrommes voor betere drivability en brandstofverbruik.
De eerste is niet zo vriendelijk voor de mechanische componenten. De laatste (mits met verstand toegepast) hoeft helemaal geen probleem te zijn voor de levensduur van de motor.
Hugo is specialist in de laatste vorm.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
Dit karakter wordt voor een deel bepaald in het motormanagement. Hieraan kan het een en ander gedaan worden. Voor een deel is het ook afhankelijk van de mechanische componenten. In moderne turbodieselmotoren is bijvoorbeeld de keuze van de turbo sterk bepalend voor het karakter van de motor. Aanpassingen hierop zijn niet makkelijk te doen, anders dan geklooi met de turbodruk.
In het kort zijn er dus 2 vormen van tuning:
- Zo veel mogelijk vermogen er uit persen ten koste van drivability en levensduur.
- Optimaliseren van koppel en vermogemskrommes voor betere drivability en brandstofverbruik.
De eerste is niet zo vriendelijk voor de mechanische componenten. De laatste (mits met verstand toegepast) hoeft helemaal geen probleem te zijn voor de levensduur van de motor.
Hugo is specialist in de laatste vorm.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
Jan Herman
Re: tuning
Ben zelf "tuned by Hugo" en zeer tevreden. Het brandstofverbruik is als je beheerst rijd zelfs gedaald. De auto is veel levendiger.
Jan Herman
Jan Herman