temperatuur mengsel

[Wiecher]

Inlaatmengsel temperatuur, wie kan hier iets zinnigs over zeggen. Volgens mij is het zo dat hoe lager de temperatuur van het lucht/benzine mengsel is hoe groter de dichtheid dus meer zuurstof en benzine in je cilinder per arbeidsslag. Vandaar intercoolers bij turbo motoren. Waarom wordt dan bij de 2 ¼ series motor het inlaat spruitstuk verwarmt door het uitlaat spruitstuk? En is het misschien verstandig om dit te veranderen? Groet, Wiecher.

[Aad Koene]

Wiecher,

ik denk dat je nu appelen en peren met elkaar aan het vergelijken bent.
Het verbrandingsproces van benzine en diesel motoren is wezenlijk heel verschillend:
- diesel = zelfontbranding
- benzine = ontsteking
Ook het bedieningsaspect is verschillend:
- diesel = brandstof gestuurd
- benzine = lucht gestuurd

Bij benzine motoren wordt de verwarming van het mengsel juist benut om een betere vergassing te krijgen waardoor er een betere verbranding plaats vind.
Probeer in de winter, als het koud is, maar eens een benzinemotor draaiend te houden.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside)

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

[pjotr]

Hoi Wiecher

In je carberateur wordt de vloeibare benzine aan de gasvormige luchtstroom toegevoerd. Het klopt dat de luchtstroom iets verwarmd word in je carberateur, dit is om de benzine te verdampen waardoor het beter mengt met de luchtstroom. Zo heb je een efficientere verbranding. Bij een te koude luchtstroom, waarin de benzine dus minder goed mengt, zal je extra benzine moeten toevoegen om een voldoende hoeveelheid benzine te verdampen en te verbranden, dit doe je dmv choken bij een koude motor.

In nieuwere benzine motoren wordt de benzine ingespoten/vernevelt in je cilinder (of lucht toevoer) en mengt daardoor veel beter dan het in je carberateur zou doen. De luchtstroom moet echter altijd een minimale temperatuur hebben om goed te mengen en een efficiente verbranding te hebben.

In de carberateur zit nog een extra trucje. Als je veel vermogen vraagt (gasklep helemaal open) dan spuit je meer benzine in de luchtstroom dan er uberhaupt kan verbranden met de aanwezige hoeveelheid lucht. Dit is om het benzine-lucht mengsel af te koelen en inderdaad meer zuurstof (lagere dichtheid) in je cilinders te krijgen. Merk op dat er net als bij choken meer benzine wordt toegevoegd dan normaal.

Tot slot, benzine motoren met intercooler hebben eigenlijk ook altijd een turbo. De turbo comprimeert lucht maar hierdoor stijgt ook de temperatuur. De intercooler koelt vervolgens de luchtstroom maar nooit tot temperaturen onder de inlaat temperatruur van de turbo. Je kan immers niet tot onder de omgevingstemperatuur koelen zonder nog weer extra systemen. Een intercooler is dus eigenlijk om verliezen van je turbo te minimaliseren.

Om op je vraag terug te komen, het heeft dus geen zin de situatie rondom de carberateur te venanderen. Alleen in hele warme landen waar de buitentemperatuur al heel hoog is zou je iets kunnen bedenken. Maar of dit op een 2,25 benzine motor een groot verschil geeft, ik betwijfel het.

Groeten Pieter

[Sybren]

zit ik ook al een tijdje aan te denken,om de verwarming van het spruitstuk
van de V8 uit te schakelen, hij loopt toch alleen maar op gas.


Sybren

[anton @dietert]

Ja en bij vleigtuigen met een benzine motor heb je carb verwarming .Zou je die niet hebben dan vrierst de carb dicht .Dit natuurlijk alleen bij de temp en luchtvochtigheid .die samen dit veroorzaken .Maar uit ervaring weet ik dat dat niet een buiten temp onder nul hoeft te zijn .gr anton @ dietert

[Wiecher]

He bedankt voor de uitgebreide antwoorden op mijn gedachtenexperiment, weer wat geleerd. Op gas zou ik er dus beter geen spruitstukverwarming kunnen hebben maar op benzine heb ik het dom weg nodig. (behalve als het klimaat nog verder verbetert) Groet, Wiecher.