LandRover kopen voor tocht door Afrika

[son]

Hallo Iedereen,

Ik ben van plan om over 3 jaar een tocht te gaan maken door Afrika en denk er over na om dit te gaan doen met een Landrover, dit jaar heb een een mini soortgelijke tocht gemaakt in een Citroen Ds en dit heeft mij zeer veel inspiratie gegeven.

Nu ben ik mij aan het orienteren voor een aankoop, mijn eerste gedachten gaan uit naar het type 109, diesel met een hard top. Ik ben echter een absolute leek op LandRover gebied, mijn ervaring met het Citroen Ds Forum is dat daar erg bruikbare tips uitkomen indien men een vraagt stelt zoals ik deze nu aan jullie stel.

Waar moet ik op letten bij de aankoop van een LandRover?, is een 109, diesel een geschikte keuze?, In wat voor prijsklasse moet ik gaan denken om in de basis een goede auto te kunnen aanschaffen? Met welke kosten moet ik rekening houden? Wat zijn jullie ervaringen met een aankoop bij domeinen? Zijn er garages die jullie mij kunnen aanraden? Zijn er nog andere sites waar liefhebbers komen en waar vragen kunnen worden gesteld zoals deze site?

Goed genoeg vragen eerst, ik stel elk advies en suggestie op prijs hoop op veel reacties

Pete

[Ex-fietser]

Welkom op dit forum. Ik heb zelf een 109 diesel. Maar geen ervaring in Africa. Er zitten er hier wel een aantal met veel overland ervaring. Wat ik begrijp van deze mensen is dat een 109 D het zeer goed doet in Africa en door africaners makkelijk gerepareerd kan worden. Verkrijgbaarheid van onderdelen schijnt daar ook zeer goed te zijn.
De leger uitvoering heeft een paar voordelen t.o.v. de civiele uitvoering zoals:

Salesburie achteras. (Is sterker dan een rover as.)
Defensie chassis. (Heeft wat kleine aanpassingen en is sterker.)
Staat door grotere shackels hoger op de wielen.
Uitgerust met heavy duty bladveren.
Uitgerust met speciale hele grote dynamo. (Handig voor extra verbruikers zoals verstralers.)
Electrische systeem is veel beter afgezekerd (24 zekeringen tegen drie bij een civiele) en 24 volt. Bekabeling wordt daardoor belast met de helft van de stroomsterkte. Als je geen 24 volt wil is het eenvoudig om te zetten naar 12 volt.
Koeling is beter uitgevoerd door aanwezigheid van een oliekoeler voor de motorolie.
Dashboard heeft meer metertjes zoals olietemp en koelwatertemp.
Twee brandstof tanks aanwezig met elk 45 liter. Derde (civiele) tank vrij eenvoudig bij te plaatsen
De wagen is verder wel langzaam en heeft voor europese begrippen te weinig pk's (62). Schijnt in africa overigens geen probleem te zijn. Motor loopt ongeveer 1 op 10.

succes,

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Frans Bonnes]

Hier [auto.marktplaats.nl]? staat er een te koop.

En op de bijbehoorende site staat redelijk wat info.

fb

[Paul Stroink]

Dat is een hele mooie 110, maar ik denk dat daar diep voor in de buidel moet worden getast..

Paul Stroink

<a href="[www.one-ten.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.one-ten.nl]; border="0" alt="One-Ten Land Rovers!"></a>

[vincent]

Pete,

Allereerst welkom op dit forum. Zelf ben ik enkele jaren terug in Afrika geweest. Ik heb toen in een gehuurde Landrover van Tanzania naar Zuid afrika gereden. In oostelijk Afrika kom je erg goed weg met een TD5, al is het soms lastig aan diesel te komen, veel Landrovers die er rond rijden zijn dan ook benzine uitvoeringen. Hoe het in het westen zit, daar moet ik je het antwoord over schuldig blijven, maar als je eens zoekt naar reisverhalen op Landrover.startpagina.nl dan zul je zien dat de meesten voor een diesel gaan. De eerste keuzes is voor velen een 200 of 300 tdi. Dan is er natuurlijk ook nog de NA versie in de Defender klasse. Een series is iets minder comfortabel, maar ook hier zijn er genoeg die er mee op reis gaan.

Succes
Vincent

[mari]

Hallo stuur me je email adres en ik stuur je een paar fotos van een 109 met roofrack ex leger dus 24 volt.
groetjes.

[son]

Bedankt alvast voor jullie reacties, de genoemde auto kende ik, met veel interesse heb ik de verhalen gelezen en ook een mail gestuurd met de vraag wat een prijsindicatie zou kunnen zijn, het is inderdaad een hele mooie auto. Via Lanrover-startpagina heb ik ook een paar bruikbare sites kunnen vinden en ook hier mijn dank voor,
Mari, het lukt mij niet om jouw een email te sturen omdat ik je emailadres niet kan zien, je kunt mij eventueel mailen op sonp@lycos.nl, alvast bedankt!mari schreef:

[Frans Bonnes]

Als je in zijn posting op zijn naam klikt krijg je vanzelf zijn mailadres.

fb

[AfrB]

Ik rijd zelf een 109 Diesel ex-def. 24 Volt in West-Africa. Voor mij de ideale auto daar. Onderdelen zat te krijgen en ze weten hoe ze hem moeten repareren. De 109 vindt je veel in Marokko, westelijke sahara, Senegal en Gambia. In Gambia rijden er nog honderden. Allemaal ex-def. 24 Volt. Chauffeurs daar rijden liever in een 109 dan in een 110. Eigenlijk heb ik er weinig aan gedaan. Veel "overlanders'' denken dat ze alleen in een peperdure speciaal geprepareerde wagen naar Afrika kunnen maar dat hoeft helemaal niet. De 109 is al goed zoals die is. Mij heeft aanschaf en preparatie niet meer dan 5.000 Euro gekost.
Succes,
AfricaBram

[Landyjur]

ik heb met een SIII ex-leger 109 hardtop (minder inbraakgevoelig dan stationwagon) 37000 km door Midden-Oosten en Africa gereden. Op de snelweg is het soms wat vermoeiend, maar 80-90 km/h is vaak toch snel genoeg als je zwaar bent geladen en je wilt ook wat zien. Zowel voor de 110 als de 109 zijn zat onderdelen te krijgen, maar voor de 109 is het allemaal goedkoper en iets simpeler.
In de bergen en in het zand mis je soms vermogen, dus het motto is niet te veel meenemen. Bladveren zijn redelijk comfortabel, maar een Defender is toch een stap beter. Je kan m.i. beter een goed geprepareerde Series hebben dan een kale/slechte defender.
Voor je Carnet scheelt een Series ook weer met de borgstelling.

gr, Landyjur

[AfrB]

In de bergen mist de 109 Diesel inderdaad vermogen. Vooral als er asfalt ligt en je hem niet in z'n diff.lock kunt zetten (i.v.m bochten). Bergpistes en zand is geen enkel probleem. Lage geering en diff.lock ingeschakeld en je komt overal op en doorheen. Ook zwaarbeladen. Als ik in Afrika ben rijd ik dagelijks in het zand met een aanhanger met een ton zand erin. In de westelijke sahara willen de mensen juist een 109 rijden omdat ze die zwaar kunnen beladen.
Overigens, 109 Diesels ex-def. kun je kopen bij R.B te B en R. Hij heeft ook een lijst met onderdelen om mee te nemen voor een Afrikareis.

[Erik Jan SIII exDef]

Ik ben vorig jaar met een SIII van Bodegraven naar Kaapstad gereden, ongeveer 33.000 kilometer zonder grote problemen. Een paar keer wat kapotte zaken gehad, maar je kan beter met panne in Afrika staan dan op de A12!

Ik overweeg om 'm - desgewenst volledig uitgerust! - te verkopen. Hij heeft wel een "beurtje" nodig, maar is vrij eenvoudig weer expeditie-klaar te maken!


M.vr.gr.
Erik Jan Elderman

[landrover.smoelenpagina.nl]

[AfrB]

Softtop kan ook. Niet erg gebruikelijk om met softtop naar Afrika te gaan maar ik vind het erg prettig. Plank op de wielkasten, matras erop, zeil oprollen achter en een muskieten net ophangen. Slaap je heerlijk buiten. Je moet alleen niet langer zijn dan 1.80m. Als imperiaal heb ik zo'n militair ding. Enorm sterk. Ben veel overlanders tegen gekomen met ingezakte imperiaals. Heb je met zo'n militaire geen last van.

[landrover.smoelenpagina]

[AfrB]

moet zijn

[landrover.smoelenpagina.nl]

[son]

Nog graag wat info voor mijn zoektocht:

Kunnen jullie mij vertellen wat je verstandiger is: een Benzine of een Diesel uitvoering, en zijn er dan ook nog weer types cq bouwjaren die af of aan te raden zijn. Mijn voorkeur gaat uit naar bouwjaren van rond 1980 is hier iets over te vertellen ?

alweer bedankt voor jullie reacties

[landyjur]

diesel goedkoper en beter verkrijgbaar (alle trucks rijden nl. ook diesel) dan benzine. Diesels zijn tevens minder gevoelig voor slechte kwaliteit brandstof.
De series Land Rovers verschillen niet veel van elkaar, dus bouwjaar 1975 of 1983 maakt niet veel uit. Ik zou hardtop nemen als je met 2 personen gaat, minder inbraakgevoelig en iets lichter dan een stationwagon.