dieselverbruik/klepstellen

[job k]

hallo prikkers na wat koelings problemen te hebben opgelost nieuwe radiateur ed
loopt het diesel verbruik nog al op
rijd met een 109 ex militair diesel uit 77 met een revisieblok ongeveer 50.000 op de teller kom nu nog maar +- 175 km met een tank normaal +-300km
is niet zover meer
zou het aan de kleppen stelling kunnen liggen (zo ja wie weet iemand in de buurt van britsum bij leeuwarden die dat zou kunnen afstellen)
kom nog al wat pk te kort en ga volgende week het terschellinger zand weer omwoelen dus iedere pk is nodig
dit alles komt nu naar voren sinds ik niet meer dagelijks rijd in de 109
groeten van een 109 pick up rijder uit friesland

[Momenteel fietser]

Klepstellen is een fluitje van een cent. Het is echt de moeite waard om zelf te leren. Ik denk overigens niet dat het veel helpt om je verbruik te verbeteren. Hoor je de kleppen tikken?
Je verteldt dat je koelproblemen hebt gehad. Is de motor mischien erg (te) heet geweest. Wat voor kleur rook geeft de motor. Hoe is het olieverbruik. Als je een militaire wagen hebt werkt de vlinderklep in de luchtinlaat dan wel goed. Als die niet goed open gaat wordt de motor constant gesmoord..

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Sybren]

Is het niet gewoon lekkage bv op de pomp?

Alles goed droog maken en dan na een ritje kijken waar het nat is.


Sybren

[job k]

hallo die arnold hoop informatie hoor de kleppen niet tikken
de motor is gelukkig niet echt te heet geweest ben optijd gestopt toen de koeling het liet afweten
wat betreft de rook die heeft alle kleuren van de regenboog en stinkt enorm
hij geeft wel wat witte pluimen bij een koude motor maar al snel wordt het een grijze pluim en alle er tussen maar vooral de lucht houd gewoon medeweggebruikers op afstand
het olie verbruik valt reuze mee is eigenlijk wel te verwaarlozen
wat wel nog opvalt is dat mijn koelvloeistof heel snel na het verversen een roestbruine kleur krijgt
en met tegenwind wil de auto niet doortrekken naar de 80 mist gewoon dan vermogen die er vroeger wel was
en wat is een vlinderklep en waar kan ik die vinden en wat behoort ie te doen?
groeten van job

[job k]

hallo die sybren als ik de auto laat draaien op een droge vloer lekt er niks naar beneden heb al eens het inspectie luikje lek gehad maar dat blijft nu droog zijn er nog meerdere zwakken plekken die ik kan na voelen is wel lastig door de olie zweterij van de klepdeksel blok is vrij vet
groeten job

[Aad Koene]

Job,

controleer eens of er dieselolie in je carterolie zit.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[job k]

hoe kan ik dat controleren aad ?

[Momenteel fietser]

Ik heb helaas geen foto van de klep. Maar het is niet moeilijk. Vanaf je luchtfilter gaat er een dikke rubberen ribbel slang naar je luchtinlaatspruitstuk. In de overgang van de slang naar je luchtinlaat zit die klep. Hij wordt bedient door een bowden kabeltje (Dat is zo'n remkabeltje zoals je vroeger op je fiets had.) en loopt synchroon met het gaspedaal. Bij een volledig ingedrukt gaspedaal moet de klep helemaal open staan.
Je kunt het kabeltje losmaken en de klep met de hand helemaal openzetten en kijken of je dan je vermogen weer terug hebt. Let wel op met remmen, je hebt dan namelijk geen remvacuum meer. Je remmen doen het wel maar je moet een stuk harder trappen.
Ikzelf heb die klep er uit gehaalt en vervangen door een vacuumpompje.

Andere oorzaak kan zijn dat je brandstoftoevoer onvoldoende is. Werkt je opvoerpomp goed. Je kunt even kijken of hij lekt aan de buitenkant. Maar als hij intern lekt komt er dieselolie in het carter terecht. Je olie op je peilstok zal dan onverklaarbaar stijgen.

Als je volgas geeft gaat het piefje op de injectiepomp dan ook helemaal open. Mischien zijn de instellingen van al die stangetjes en kabeltjes iets verlopen of zit er iets los.

Betreft de roetsbruine kleur van je koelwater. Kontroleer je koelsysteem op lekkage. Let vooral op het kachelsysteem en ook op je koelwaterpomp en houd het nivo van je overlooptankje in de gaten. Dat moet gelijk blijven bij een koude motor. Bij een warme motor zal er meer inzitten Ik gebruik daarvoor een houten spatel (om verf te roeren) wel schoon natuurlijk. Daar zet ik dan gewoon een streepje op waarmee ik het nivo onthou.
Je kunt is proberen om alle koelvloeistof te vervangen. Daarvoor moet je aan de zijkant van het blok een kraantje open draaien nadat je je radiator enzo leeg hebt laten lopen. Uit het blok zelf komt dan ook nog een liter of twee. Met het bijvullen heb je dan ook een liter of 7 aan koelvloeistof nodig.

Arnold.

[Aad Koene]

De carterolie is dan dunner dan normaal.
Een ander controle middel is een paar druppels op een krant te laten lopen en een nacht weg te leggen.
De dieselolie zal de drukinkt oplossen, de motorolie niet.
Het zou in ieder geval je extreme "meer"-verbruik kunnen verklaren.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[LimaWhiskey]

ik check diesellekkage altijd door inspuiten met remmenreiniger en dan droogblazen met de compressor. Je ziet snel waar het lekt.

Andries

[Dennis101]

Lopen de remmen wel helemaal vrij?

Dennis B.

[Sybren]

Je zegt hij stinkt enorm , als dit een diesel lucht is zou ik de verstuivers
na kijken.

Is toch verstandig om te doen daar kan ook je vermogens probleem liggen,
als jij vermogen vraagt en de auto kan het niet leveren door geen goede
inspuiting gaat je pomp meer geven, maar door een slechte of geen verstuiving
krijg je een slechte verbranding en daardoor rook/stank en een hoog verbruik.


Sybren