Tussenbak Disco-I 300 TDi

[Gert-Jan]

Hallo, na me net even te hebben voorgesteld, dan nu maar de vraag waar ik mee zit.

Ik ben voor een mooi prijsje aan een set tussenbak-tandwielen gekomen met Defender overbrengverhouding (1,41:1 als het goed is ipv 1,22:1) om in mijn eigen Disco-I tussenbak te bouwen.

Waarom? Nou, ik rij momenteel met 235x85-16 banden en de disco heeft het toch wel erg zwaar met de erg lange overbrengverhouding die ik nu heb.
Dat heb ik afgelopen zomer in zuid Frankrijk wel gemerkt toen ik met vouwwagen en vier man met vakantiespullen onderweg was, man wat he ik me lopen ergeren.
Met de Defender set kom ik uit op een +/- 5% kortere overbrenging als met de originele set en standaard wielen tegenover een momenteel 10% langere overbrenging vanwege de grotere wielen, wat neerkomt op een 100 tot 150 toeren meer per minuut bij 120 km/u t.o.v. standaard, wat ik dus, zeker gezien het gebruiksdoel van de Disco een prima waarde vind.

Nu is mijn vraag, is dit zelf te doen, ik heb de RAVE cd's en heb me al even ingelezen, maar heb gezien dat er nogal wat gemeten moet worden om de juiste lagervoorspanning op de diverse assen voor elkaar te krijgen. Met name de "Intermediate gear assembly" lijkt een aantal keer in en uit elkaar te moeten en met de juiste lagerbus afgesteld te moeten worden.

Nou heb ik uiteraard zelf geen enkele lagerbus liggen en kan dan ook niet zo maar even testen, demonteren, andere bus d'r in, monteren en weer testen enzovoort.
Ik kan moeilijk bij de onderdelen leverancier aankomen voor een hele berg lagerbussen en dan de niet gebruikte terugbrengen ben ik bang.

Dus nogmaals, wie heeft hier eventueel ervaring mee en met name, is dit zelf te doen? En in uiterste nood, wie weet een, met name betaalbaar, adres mocht ik et echt niet zelf kunnen doen.

Ik moet er nog wel even bij vermelden dat ik vroegâh 1e monteur bedrijfswagens ben geweest en dat het sleutelen an sich nog steeds weinig geheimen voor me heeft, echter ik heb tegenwoordig helaas geen werkplaats of hele borden/kasten met gereedschap meer ter beschikking.

Alle raad/hulp/suggesties zijn welkom.

[arthur verhalle]

Gert-Jan,

Ik wil je plan niet volledig versjteren, maarrrrrrr die bandenmaat 235/85/16 lijkt mij een standaardmaat. In ieder geval niet groter dan wat er standaard onder een discovery hoort te zitten. Uitgaande van een beladen landrover met 4 personen en een aanhanger moet je van een 300tdi geen wonderen verwachten, ook niet als je aan de eindoverbrenging gaat rommelen......

Als je wat meer performance wil, kun je beter overwegen een complete Jeremy Fearn modificatie toe te passen (grotere intercooler+turbodruk omhoog+aanpassen brandstofpomp) of soortgelijk, of een ander blok bijvoorbeeld een 2.8 TGV te plaatsen.


Arthur Verhalle

[Gert-Jan]

Nee hoor, je versjteerd helemaal niets, maar ik reed oorspronkelijk met deze disco met de voor de Disco-I standaard banden van 205/80x16, dus dat maakt wel degelijk een heleboel uit, 10% dus en aangezien de motor inderdaad niet echt overbemeten is maakt dat nogal wat uit.

En wat je zegt, ik kan voor meer vermogen inderdaad beter doen wat je voostelt, maar ja, daar hangt een onevenredig hoog prijskaartje aan, ik weet niet wat de
Fearn modificatie kost, maar ik schat al gauw op een duizendje of twee en tsja de 2.8 TGV motor ................... begint bij alleen de aanschaf al € 5500,00 dus ............. wellicht als mijn motor aan vervanging toe is, maar dat duurt nog wel een paar jaar denk ik.

Dan kan ik beter meteen naar een Disco-II TD5 gaan, daarvan weet ik dat het veel beter rijdt.

Vandaar dat ik begin met de totale overbrenging weer in lijn te brengen met origineel, zelfs wat korter en van daar uit kan ik altijd stap voot stap gaan kijken wat verder te doen.

Nee, ondanks dat ik een wat luxere Land Rover heb, probeer ik toch voor zo min mogelijk geld een lekkere en leuke wagen te krijgen.

[Disco]

ik heb met een disco 200 TDI gereden met 245-75-16 gereden met volle bepakking en zware aanhangers ik heb nooit het gevoel gehad vermogen te komen


Theo

[Gert-Jan]

Kan wel kloppen, de afrol van die maat banden is alweer 5% korter als mijn banden en daarbij komt ook dat de 200TDi gewoon sterker/sneller was als de 300TDi.

Maar geloof mij, als je in Frankrijk een flauwe heuvel op probeert te rijden en je moet terug naar de derde versnelling en 60-70 per uur, dan heb je het na een paar uur echt wel gehad.

[Maarten van Lenthe]

Misschien is het handiger om de turbo te tunen??? Als je de tussenbak aanpast rijd je altijd hoger in toeren en daar wordt je verbruik niet beter van om over het geluid nog maar te zwijgen.

[Aad Koene]

Gert-Jan,

hoe kom jij erbij dat een 200Tdi sterker en sneller is dan een 300Tdi ??
Het omgekeerde is eerder waar daar de 300Tdi zo'n slordige 15 Pk méér onder de motorkap heeft liggen.
Voordat je iets gaat modificeren zou ik eerst een naar de volgende zaken kijken:
- sluit de spruitstukpakking nog?
- levert de turbo nog voldoende druk?
- is de intercooler schoon van binnen?
- zijn de kleppen juist gesteld?
- is het luchtfilter schoon?

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Puffino]

Let wel dat er van de 200 en 300 tdi motoren meerderer versies zijn welke WEL verschillen. Defender en Disco maakt wel verschil. Ik ken de verschillen niet uit mijn hoofd maar meld het wel. Die verschillen zijn wel op te zoeken.

Arthur, de banden zijn niet standaard, de Disco heeft standaard kleinere banden. Daarom heeft de Disco ook een 1.2 reductiebak, om dat te compenseren.

Maar dat je met deze spullen slechts met 60 naar boven komt, LUXE, dat lukt mij niet eens zonder die aanhanger en zonder volle lading. Ga ik wel meemaken, na de conversie naar een 200tdi, hoop ik.

Je moet er meer uit kunnen halen, Gert-Jan. Lees de zaken van Aad even door, en wellicht is er nog wel iets anders loos dan deze lijst. Maar dat er iets niet in orde is: lijkt mij duidelijk.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

<img src="[www.puffino.nl];

- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -

- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -

[Grizzly / Alex]

zoals aad weet had ik een soortgelijk probleem de oplossing voor mijn disco bleek de opvoerpomp te zijn na deze gewisseld te hebben loopt hij een stuk beter

mvg

Grizzly / Alex

[www.lr-discovery.nl]

<img src="[www.lr-discovery.nl];

NUNC AT NUNQUAM

( nu of nooit )

[Gert-Jan]

Hi Grizz en ook Aad en andere bijdragers/geinteresseerden, da's nou net het probleem, ik heb al dat soort zaken die Aad aanhaalt al nagekeken op de Turbodruk na dan, weet ik even niet zo waar dat te laten meten, ook de opvoerpomp al vernieuwd want mijn oude lekte aan de drukkant, dus toen dacht ik al dat ik het probleem gevonden had, maar niet dus.

Vandaar dat ik nu een andere kant op aan het denken ben, zeg maar een soort van "Thinking out of the (gear)box".

Tsja, of mijn motor moet echt van binnen helemaal op zijn, maar da kan ik me ook niet echt vooerstellen, want hij loopt en start (ook koud) verder nog heel netjes.

Wat ik wel nog steeds merk, is dat hij nu met wat koeler weer wel lekkerder trekt als wanneer het warmer is, dus toch het idee van te weinig lucht, of wellicht te veel brandstof, gezien ook het verbruik van 1:7,5 à 1:8, terwijl ik toch ook mensen spreek die rustig 1:10 / 1:11 rijden.

Ik heb ook het idee dat ik mijn gaspedaal niet echt veel meer dan half in hoef te trappen want hij gaat er geen spat beter/harder/sterker door rijden, ik zit echt altijd te zoeken naar dat punt van zo min mogelijk gas en toch nog lekker trekken en dat zit echt heel hoog, misschien net op een kwartje gas.

Afijn, ik zal de hele rataplan nog maar weer een keertje na lopen, is al weer een paar maandjes geleden dus wie weet kom ik toch weer wat anders tegen.

En als iemand een adresje (liefst in de buurt van Gouda) heeft waar ik de Turbodruk kan laten meten, hou ik me ook aanbevolen.

G-J

[Kapitein Iglo]

Gert Jan, je hoort wel eens dat je turboslangen van binnen "loslaten" en zo de luchttoevoer stoppen... hoe zijn die slangen er bij jou aan toe?

Je ziet dat niet als je de motor niet laat draaien, zeggen ze. Zoals je weet heb ik geen turbo, dus dit is gewoon van horen zeggen...

Misschien heb je er wat aan!

[RoLandrover]

Zijn onlangs vervangen heb ik gehoord,.....

dus is niet het probleem

Grtn,

Roland


<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[rolandrover.nl] src="[www.rolandrover.nl]; alt="LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE."></a>


[www.rolandrover.nl]

[Puffino]

En de compressie van je motor? Kennelijk klopt er iets niet, ik herken dat "gaspedaal dieper helpt niet" wel een beetje.

Dat ie van binnen toch wel eens een beetje op kon zijn, zou nog kunnen. Dat heeft niet echt gevolgen voor het starten namelijk. En roken deed ie niet he? Olieverbruik?

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

<img src="[www.puffino.nl];

- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -

- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -

[Gert-Jan]

Nou, eigenlijk nauwelijks olieverbruik, maar dat is niet altijd maatgevend voor de compressie.
Is inderdaad ook nog een optie om te checken, moet ik alleen wel weer een compressiemeter voor zien te vinden.

[Gert-Jan]

Klopt helemaal, zijn nog maar een paar maandjes oud, pas nog er af gehad voor het één of ander en zien er nog keurig uit.