hoe rijd nu een laro

[Ben]

Ik heb een Blazer gehad en ben van plan een laro 109, diesel uit 80 te gaan rijden.
Heb al een proefrit gemaakt en vind de auto erg traag, gaat niet harder dan een km of 80.
Rijden ze nu zo stug of ligt echt aan de motor.
Gezien de km teller en de andere klok kapot zijn heb ik er helemaal geen zicht op, bij deze dan ook een oproep aan degen die nog beide klokken in de aanbieding heeft zodat ik straks kan zien hoe traag ik ben, de hoeveelheid brandstof en de temp van de koelvloeistof.

[LimaWhiskey]

Komend uit een Blazer ben je verwend door comfort, kracht, bedieningsgemak, souplesse in het mechanisme, snelheid, betrouwbaarheid. Dat alles heeft een Landrover dus niet. Landroverrijden heeft te maken met een verregaande mate van zelfkastijding en lijden. Landroverrijders realiseren zich steeds dat hun verhouding tot de auto er altijd een is van haat-liefde.

Andries

[Marcel Def. 110]

Andries,

Mooi gesproken, daar sluit ik mij geheel bij aan.

En voor Ben:

Veel plezier met je nieuwe aanwinst.
Het levert je in ieder geval een leven lang sleutel plezier op.
En natuurlijk de spanning of je LaRo het weer haalt tot het einde van de reis.

Marcel

[P&O109V8+RR]

zeker mee eens, Andries...

... en toch komen die Land Rovers net iets makkelijker door zwaar terrein dan zo'n zware US bak, hoe comfortabel en krachtig die ook zijn

... en kun je ze in elk afrikaans boerendorpje met een hamer, beitel en 'n klosje garen of wat folie (ik noem maar enkele zijstraten, over de WD40 en duct-/ducktape hebben we het nog niet) weer in werking stellen

.... en daar was het per slot van rekening allemaal om te doen

gr.
peter

(gezegend met ook een series III 109 LaRo die als het moet de 140 kan halen maar er daarbij niks comfortabeler op is, en dan ook niet heel snel weer stilstaat )

[Ben]

Okay dus het gevoel om in een soort tank te rijden is reeel?
En dan nog een vraag over diesel, waar moet ik aan denken qua afstand op een liter.


Ben

[Wim Janssen]

Hoi Ben,

Een 109 diesel uit 1980 moet gewoon de 100 kunnen halen en bij normaal gebruik 1 : 9 lopen.

<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] Wim Janssen</a>

[LimaWhiskey]

Ben, ik rijd meestal snelweg (alleen niet snel) en kom dan aan de 1 op 9. In de stad en op het terrein rijdt je natuurlijk wel een stukje duurder.
N.B. Mijn motor is een 2,25 diesel.

Andries

[Ben]

Weer wat meer duidelijkheid, ik had gelijk al het idee dat de laro sterker is dan die ouw Blazer van mij.
Maar waar ik me een beetje zorgen om maak is de snelheid, volgens de eigenaar wil ie niet harder dan 80km. en als ik dan lees dat hij toch wat harder kan.
Wat zou het probleem dan kunnen zijn, Ik heb ook geen ervaring met diesel.
>

[Momenteel fietser]

laro 109 diesel gaat niet harder dan 100. Ook niet met een overdrive. Met windmee en bergaf kan het wel sneller maar dat wil je dan niet vanwege het kabaal en extra slijtage.
Motor is maar 62 PK en meer zit er niet in. Klokkies kun je overal kopen. Koop er dan wel een die bij je bandenmaat past anders wijst hij fout aan. Bij mij scheelt dat 11 %. Als je de fout weet is er wel goed mee te leven hoor.
Een laro is een voertuig gemaakt om je van a naar b te brengen onder alle omstandigheden. Daarbij was tijdens het ontwerp de snelheid en het comfort van minder belang.
Een laro is de absolute basis van een voertuig en meer ook niet. Alles wat er op zit moet er ook opzitten anders is het geen auto.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Henk Bossinade]

Andries,ik heb zelf ook enige tijd Chevrolet Blazer gereden.Hoe kom jij nu aan de begrippen comfort,bedieningsgemak,snelheid en betrouwbaarheid ?Kracht hebben deze wagens,maar je kunt er geen terrein mee rijden,want dan vallen ze(letterlijk)uitelkaar en ook op de snelweg moet je er niet te lang op hoge snelheid mee rijden,vindt de auto-bak niet leuk.Ik heb ook een ex US army Chevrolet(diesel) pickup gehad,deze was ook niet je van het.Doe mij maar een LR !Vr gr Henk B.

[LimaWhiskey]

kleppen stellen?
brandstofpomp instellen?
gaat de brandstof-afsluitklep geheel open?
schoonmaken luchtfilter?
gaat de luchtklep geheel open?
Modder in de remtrommels
God oh God het kan zo veel zijn.

Andries

[Momenteel fietser]

Bij mij heeft hij van de zomer naar duitlsand 1 op 11 gelopen. Gechecked met de gps. En een net geheel gereviseerde motor. 100 moet hij kunnen halen maar is niet echt prettig. Dat hij het niet haalt kan vuil zijn (kool in de cilinders) Met een stevige rit waarbij alles goed warm wordt moet je dat er uit kunnen branden. Kan ook een probleem met de verstuivers zijn of instelling gaspedaal. En als je nog een klep in je luchtinlaat hebt zitten voor het remvacuumsysteem gaat die bij vol gas mischien niet helemaal open.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Ben]

kan ik allemaal mee leven, vond het ook een pracht ervaring, maar toen ik vanmiddag een stukje aan het rijden was, reed ik al plankgas op een 80 km weg had het idee in een slak te zitten.
Nu was de rit ook erg kort, is het zo dat het gewoon wat langer duurt voor hij snelheid gaat maken?

[Momenteel fietser]

Yep.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[LimaWhiskey]

Henk,
Ik heb zowel Blazer als Suburban (de lange uitvoering) gereden. Ik heb dus niet maar iets verzonnen of gehoord van anderen. Maar een 5.9 liter benzinemotor is nou eenmaal een beetje anders dan een 2,25 dieseltje.

Andries

[LaRobbie]

Hoi Ben,
zit er misschien een roofrack met lampen op. heb ik nl ook en ging ineens 10 km langszamer en verbruik van 1 op 9 naar 1 op 6.5. maar ja tank altijd voor een geeltje dus dan valt het niet op

[Momenteel fietser]

Ja dat duurt even. Het is wat dat betreft een auto om te onthaasten.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[henk ......Darwin lw 88]

Ja een V8 5.7 liter ( geen 5.9 ) is toch echt wel een prettige ervaring, 275 pk onder je rechter voet banden 265 en een Z 71 uitvoering ik heb er 2 van gehad en die bevielen me prima, nu rijdt ik nog Chevy een Transport.
Maar ik wil nu zonder comfort, snelheid en geregeld sleutelen dus de keus is simpel een Landrover, en niet te vergeten een beest in het terrein

grt Henk.............

[Henk Bossinade]

Mee eens Andries!!Maar ik wilde er alleen maar mee aangeven dat een goed onderhouden LR (110V8 in mijn geval) betrouwbaarder overkomt op mij persoonlijk,dan een goed onderhouden Blazer.Aan mijn 110 hoef ik vrijwel niet te sleutelen(buiten het normale onderhoud dan:-)) na zwaar terreinrijden of na een lange reis.Mijn LR heeft mij nog nooit laten staan,de beide Chevrolets(perfect onderhouden) meerdere malen.Deze posting is net zo min verzonnen als die van jou .Vr gr Henk B.

[fred101]

Oja, die dieselrijders willen het nooit toegeven :-)en omdat ze allemaal op verkeerde bandenmaten rijden weten ze bij god niet hoe hard ze echt gaan maar zo'n 2,25 diesel is gewoon weg niet vooruit te branden. Ze halen inderdaad 100, (wind in de rug, politie op de hielen) en dan moet je niet een viaduct tegen komen, vooral niet als je van 3 naar 4 wil schakelen. Kortom een beetje slijtage en dan is 80 al erg netjes. Mijn eerste dieseltje liep ook 80 maar voor het eerst op vakantie en een vouwwagen er achter onder weg naar de boot moesten we op de A59 met 50 tegen elk viaduct op. In engeland had ik lage gearing nodig voor hellingen waar jorm (101 met V8, weegt wel dik 3 ton maar is wel enorm gestroomlijnt, )gewoon in zijn 2 tegen op tuft. Bleek later iets heel kleins te zijn, daarna was ie sterker maar niet sneller. Een vriend van mij heeft een 109 diesel (5x gelagerd) en die loopt 100. Die liep nog 80 met een autoambu erachter (en daarop een ongeveer 800 kilo wegende veteraan) Mijn 88 benzine haalde dat ook met die zelfde ambu maar dan een 101 erop. En idd bij een roofrack ging mijn verbruik ook omhoog. Hij deed 1 op 9-10, daarna 1 op 8-9. De snelheid zakte ook wat verder.



Je komt er nog wel achter, er zijn twee landrover kampen, de ene helft benzine, de andere diesel.

Maar wat het ook wordt, het blijft de leukste voor van masochisme die er is. Je leert ook gelijk veel van techniek.

Fred101
S2a 88" 2,25 benzine "hobbel" 115 km/u, 82 pk
90V8 benzine 50th anni "rollie" 190 km/u, 190 pk
101FC ambu V8 benzine "jorm" 140 km/u (zeggen ze), 135 pk

[Frank Geerts]

Ha,

Het rijdt niet

Maar als je het eenmaal doet, dan ben je verkocht!
Zeker met een Serie, heerlijk!

3465jdl.gif --> mod_embed_images_loadimage('6f21a561ebeba35c8e8c9cf197e32a27', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fi11.tinypic.com%2F3465jdl.gif', 'http://i11.tinypic.com/3465jdl.gif', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fi11.tinypic.com%2F3465jdl.gif', '', 6325495, 600, 600, 'Loading image ...', false);
, 4bqjbrm.jpg --> mod_embed_images_loadimage('1ce936a98c7159ee7911f6dcfd9a282f', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fi12.tinypic.com%2F4bqjbrm.jpg', 'http://i12.tinypic.com/4bqjbrm.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fi12.tinypic.com%2F4bqjbrm.jpg', '', 6325495, 600, 600, 'Loading image ...', false);

Frank Geerts
10 Td5 HT "Killroy"
[home.tiscali.nl]

[Ben]

Ik heb de auto nog niet officieel in het bezit, ben vanmiddag wezen kijken en proefrijden.Misschien dat een van jullie de auto kent? staat ook op de pagina hier, is donkergroen met een wit dakje, en roofek is een 109 diesel 24 volt en staat in Afferden limburg, eigenaar Mari
Op zich een hele mooie wagen, maar gezien de teller kapot is kon ik niet zien hoe hard hij werkelijk reed, wat ik wel weet is dat er nieuwe verstuivers in zitten en de motor is nagekeken(?) in het bos deed de auto z,n werk en baggerde er met gemak doorheen. deze twee kan ik nog niet rijmen met elkaar

[LimaWhiskey]

Ben, je kunt afhankelijkvan de aandrijflijn en de overbrenging het vermogen van een motor gebruiken voor of de snelheid, of het terreinwerk.

Andries

[henk ......Darwin lw 88]

Hoi Ben,

Mijn light weight 88 benzine rijdt lekker bij een km of 85 top is wel over de 100
trouwens ook te koop.

grt Henk...........

[Paniek]

Ben, voor mij is het kritieke punt 85 km per uur. Als je dat niet haalt heb je op de autoweg de hele tijd drukkende vrachtwagens in je nek. Haal je dat wel, dan maakt het niet zo veel meer uit of je per uur 86 km of 126 km verder komt. Behalve in verbruik, dan.

PN

[Disco]

Ben hoe dan ook gefeliciteerd met je Laro
Op dit prikbord zit een hele berg evaringsdeskundige
Een andere moter is zo geregeld er zijn er die zeer regelmatig een ander motertje er in hangen
de top snelheid ligt in derdaad rond de 80/100 kmh maar staat hij op de orginele maat banden?
Groterbanden leverd op je kilometer teller een afwijking
daarnaast zul je als je eenmaal een beetje merkbekendheid krijgt wat hebbe dingetjes willen hebben zoals een overdrive, geluidsisolatie, vrijloopnaven etc
Deze mecanodoos kan/moet je zelf aanpassen, zo zijn er maar weig het zelfde

Stel je vragen hier en je krijgt antwoord


Theo

[Ben]

Hoi

Hij staat op originele banden, zitten vrijloopnaven op, maar als ik hem definitief overneem ga ik er van uit dat de motor ook goed is, ik ga er natuurlijk niet gelijk een ander inhangen.
Ik hoop dat er hier iemand is die wat meer info heeft over mijn toekomstige laro.

[Momenteel fietser]

De engelsen, je kan veel van die lui zeggen, hebben destijds een aandrijflijn in elkaar geknutseld die het perfect doet bij betrekkelijk lage snelheden in het terein. Van origine was het ook een landbouw voertuig. En met een trekker ga je ook geen 100 rijden.
De v-bak is zo gemaakt dat die een ideale belasting vormt als de koppel/vermogenskromme van de motor op zijn maximum zit. De motor draait dus het lekkerst en soepelst als de wielen langzaam moeten baggeren. Verder komt de motor langzaam opgang hetgeen een voordeel heeft voor de tractie. Een motor met heel veel pk's heeft het nadeel dat zodra je het gaspedaal aanraakt je al met vier spinnende wielen zit. De banden (750R16) die landrover er destijds onderzette waren ook een goede keuze. Niet van die hele dikke die weer problemen geven bij gladheid enzo. Maar wel zo gekozen dat ze onder de meeste omstandigheden goed voldoen. Als jij overigens een kleinere bandanmaat dan (750R16) er onder hebt zitten gaat hij ook niet harder als 80 a 85 en het leger had er standaard een kleinere band onder zitten.

Landrover is niet zo'n succes geworden omdat het slechte wagens waren, dan was het namelijk geen succes geworden. De reden dat er zoveel gesleuteld moet worden is omdat de series allemaal oud zijn en meestal nog hard gewerkt hebben ook. en dat nog steeds doen. Die van mij heeft 10 a 15 jaar in de sahara rondgetuft bijvoorbeeld. Achteraf bleek de motor volslagen versleten. Vandaar de revisie. Nu is de v-bak weer een probleem. Die is dus ook versleten. Remleidingen heb ik al vervangen die waren bijna doorgeroest. De laatste jaren heeft mijn wagen ook geen onderhoud gehad alle vlioestoffen stonden te laag of er zat gewoon niets meer in. Ik zit dus een onwijze inhaalslag te maken in achterstallig onderhoud en reparaties. Ik ben ook afgestapt van tweede hands onderdelen of namaak onderdelen. Echte onderdelen zijn iets duurder maar dan heb je ook wat. Het aantal km die mijn wagen heeft gereden is mij onbekend, alleen dat het er heelveel zijn en waarschijnlijk hele zware km ook nog. Ik denk dat elke andere auto die meegemaakt heeft wat de mijne heeft meegemaakt geen 32 jaar geworden was. Maar allang voor die tijd was veranderd in een pannenset of zo. De meeste luxe(ere) wagens die zo oud zijn hebben waarschijnlijk de laatste 10 jaar van hun leven in een mooie warme garage gestaan gekoesterd door hun eigenaar die er af en toe en stofje van af poetste. En anders is die wagen ook van voor naar achter opnieuw opgebouwd.
Ik vind het ondanks de tegenslag niet zo slecht. Als je een oude auto koppt van welk merk dan ook weet je dat je dit soort dingen voor je kiezen kunt krijgen.
Ik ga er van uit dat als ik alles gehad heb, ik verder alleen het onderhoud nog maar hoef te doen, en gewoon weer jaren vooruit kan.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Ron109LPG]

Koop een Laro en je hebt:
Heleboel sleutel plezier!
Heleboel kennis (de mede prikkers)
Een grote familie (mede prikkers)
Altijd bekijks (afgunstige overige merk rijders en bewonderaars van het eigen merk)
De zekerheid dat als hij het doet je ook overal kan komen.
De zekerheid dat als hij het niet doet er altijd hulp aanwezig is die je wil helpen
De zekerheid dat je nooit zult horen "die onderdelen worden niet meer gemaakt" omdat Landrover er naar streeft dat 70% van de geproduceerde wagens nog steeds rijdt.
De zekerheid dat niemand de zelfde wagen heeft (persoonlijke aanpassingen)
De zekerheid dat een ieder allemaal gezamelijk Larofiel toch allemaal uniek is.

Wat wil je nog meer?

Ron & Laura

[fred101]

Ron109LPG schreef:
>
> De zekerheid dat je nooit zult horen "die onderdelen worden
> niet meer gemaakt" omdat Landrover er naar streeft dat 70%
> van de geproduceerde wagens nog steeds rijdt.

Ja, ja, moet jij voor de gein eens vragen naar onderdelen voor een 2,25 blok bij een officiele landrover dealer. Weten de meeste het niet eens waar je het over hebt. U bedoelt zeker de 2,5L. Als het niet op de microfices staat is het nooit gemaakt.
Maar er is verandering aan het komen, Landrover is weer begonnen met de levering van orginele onderdelen voor series (zou dat bearmach in een laro doosje zijn ).

Of je moet eens een 101 opknappen, alles wat daaraan niet gelijk is aan een series kun je niet meer krijgen als de club het niet meer heeft. Maar verder heb je helemaal gelijk. En onderdelen zijn niet duur. Een zenith revisiesetje was iets van 15 euro, dat zelfde setje heb ik ook voor de zenith van de volvo gekocht alleen was dat 65 euro. Moet wel zeggen dat het spul van volvo orgineel was en aanzienlijk beter van kwaliteit.

Het mooie vind ik ook dat je het niet voor niets doet, iedere keer wordt hij weer wat beter. Een nieuwe auto is mooi als je hem haalt, daarna wordt hij eigenlijk alleen maar lelijker, slechter en minder waard. Bij een series koop je een oude bak welke dankzij jezelf alleen maar mooier, beter en soms zelfs meer waard wordt.

Mijn eerste dieseltje heeft me zeker 10.000 aan onderdelen gekost (veren, blok en bak revisie, remmerij, interieur, banden enz.) Mijn huidige S2a benzine heeft nu in 3 jaar en iets van 12.000 km alleen nieuwe veren , ontsteking, carburateur en een uitlaat gekost. Maar het blok is bij aankoop gereviseerd. Moet je kijken die wagen was toen best duur (6000 euro bij jansen RR parts) maar was een keiharde S2a 88 stawag van de eerste eigenaar, 100% orgineel en compleet en met de orginele motor welke net door hun gereviseerd was. Als ik nu zie wat er soms voor lijken gevraagd wordt. Dus het kunnen best goede investeringen zijn.

Fred101

[plaetje]

en ikke heb een 88 2,5d NA zeggen ze maar die gaat met gemak 100 en 1op10 met overdrive. Het is wel pas na 1jaar sleutelen. Elke keer iets verbeteren, dan dit dan dat en het werkt. Ook het geluid binnen in de auto is flink vermindert met de jaren. Maar dat komt met zo'n info pagina vanzelf gewoon hier lezen blijven en vragen stellen ook al zijn ze 10 nee 100x gesteld je kunt het hier stellen. En hou er rekening mee dat er altijd wijsneuzen zijn die je naar het argief wijzen. Toch blijven vragen (doe ik ook)

jo

[Ron109LPG]

Ok Fred de uitzondering bevestigd de regel.
Ben ik helemaal met je eens.
Laatst wilde ik nieuwe contact punten hebben voor mijn 2.25 benzine vier cilinder.
Kreeg ik te horen dat ze niet meer leverbaar waren, ff zoeken en toen bleek dat die van de 2.3 precies het zelfde waren, dus nu toch onderweg met nieuwe contact puntjes.
Ron & Laura

[paulus]

bij 95 houd het zo,n beetje op ben.
maar is dat erg?

[erik 109 ex-def+110]

Gewoon doen!

Je gaat er oneindig veel plezier van hebben! Zo doen wij er rustig 35.000 km per jaar mee,superauto!

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik (als je haast hebt,ben je te laat weggegaan)

[LaRobbie]

man met die auto houdt je geld over. moet je voorstellen hoeveel bekeuringen voor te hard rijden je uitspaart. gehgeh
gewoon doen, meteen een excuus om op zondag niet meer bij je schoonmoeder op te koffie te hoeven. sorry kan niet moet sleutelen.
bij mij is het helemaal makkelijk. mijn schoonmoeder kon geen kinderen krijgen.