Diesel of Benzine/lpg

[Ed]

Hoi
Ik ga een laro 109 of 110 kopen,liefst net uit of nog net niet uit de wegenbelasting.
Wij hebben een boerderij in het buitenland en zullen de laro gebruiken als werkauto daar.
Maar hij moet ook lange stukken op de snelweg rijden.
Voor de kosten en het milieu zou ik aan een Benzine/lpg denken ,maar men verteld mij (een laro handelaar)dat dit veel problemen voor het blok opleverd.
Heeft een kenner onder de forumleden iets te vertellen over bovenstaande,dan graag want het wordt m'n eeste laro dus ik wil niet teveel gesleutel ,want ik zal nog een hoop moeten leren.

[Serious IIa]

Even zoeken en je vindt voldoende input. Voor je vraag. Alvast wat input, Benzine-LPG is onderhoudsvrijer en degelijker blok. Maar het is net wie je vraagt.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[Summerwind]

Milieu-technische aspecten kun je in ieder geval bij motoren van 25 jaar en ouder wel vergeten.

Benzinemotoren zijn echte ik-rij-lekker-op-de-weg motoren. Minder lawaai als diesels en persoonlijk vind ik ze onderhoudsgevoeliger i.v.m. ontsteking, bougies, enz. Duurdere brandstof als je van plan bent veel kilometers te draaien.

Dieselmotoren zijn echte werkpaarden. Betrouwbaar, sterk, sleuren je overal doorheen. Doordat ze compacter zijn (blok, verstuivers, brandstofpomp, waterpomp en weinig meer) zijn ze minder slijtage gevoelig. Zonder turbo trager als een benzinemotor en ze klinken als een veredelde tractor.

Benzine op LPG is een compromis (en in dat woord zit ook het woord MIS). De motor, en zeker een oudere motor, is niet gebouwd op de hogere temperaturen van LPG-verbranding. Je bespaart geld op brandstof en brengt het weg aan reparatie. Ik heb er voor zakelijk rijden diverse gehad en ben er nog nooit tevreden over geweest. Het rijdt niet lekker op benzine of op LPG, maar overschakelen werkt nooit echt lekker. In Frankrijk is het trouwens altijd een probleem om LPG te krijgen. Vaak op industrie-terreinen, waar taxi's en bedrijfswagens tanken.


<img src="[www.mijnalbum.nl]

[Summerwind]

Sorry, ik haal Frankrijk wel aan, maar ik weet niet eens aan welk buitenland je refereert, dus dat is gewoon een hersenspinsel mijnerzijds.

[Kapitein Iglo]

Mag ik je nog een tip geven? Als je langere stukken op de snelweg gaat rijden, kies een 110 (eigenlijk One Ten). Ik heb zelf een 109, en hoewel de echte diehards het niet zullen toegeven, is een standaard 109 níet heel prettig op de snelweg. Een overdrive maakt al een heel verschil, zeggen ze.

Groot verschil tussen de twee: bladveren en schroefveren. In zowel het terrein als op de weg zijn schroefveren comfortabeler.

Menno
diezelfeenfanvande109isenzichbestalseendiehardbeschouwt

[Momenteel fietser]

Persoonlijk vindt ik het bereik van motor op gas te klein. Elke 300 km naar een pompstation vindt ik niets.
De reden dat een benzine blok sterker is is komt omdat het het zelfde blok is. Destijds is een blok ontworpen dat geschikt is voor zowel diesel als benzine. Alleen de dingen als de krukas, de kop, drijstangen, zuigers enz. zijn anders. Het blok is dus zo ontworpen dat het de grotere krachten van een dieselmotor kan weerstaan. Voor een benzinemotor is het blok dus sterker dan nodig.
Met de gas/benzine motor heb ik geen ervaring, maar een verdamper en de ontsteking maakt het wel een complexer systeem. En als er meer onderdelen in een systeem zitten kunnen er ook meer stuk.
Voor het mileu hoef je het niet te laten. Zonder katalisator is een benzine motor op benzine erger dan een diesel. Op gas zal die wel schoner zijn.

Voor de lange afstanden en vanwege de verkrijgbaarheid van gas in de rest van europa en het onderhoud dat je extra hebt aan een ontsteking zou ik denk ik toch diesel kiezen. Diesel is overigens niet zo fijn op de snelweg vanwege de herrie die die motor maakt. Maar dat kun je d.m.v. isolatie een heel eind reduceren.

Diesel doet het altijd. Ik heb de mijne een keer in de vrieskou aangesleept nadat hij een hele nacht had gestaan omdat ik de lichten had laten branden. Ik kon dus niet voorgloeien niks. 10 meter slepen en de motor liep. Een benzine motor had het moeilijker gehad omdat er geen spanning meer aanwezig was voor de ontsteking.

Maar ja dit is mijn mening. Er zijn ook mensen die zweren bij een motor op gas.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Paul Stroink]

DIESEL,

Minder onderhoud (geen bougies, contactpuntjes, rotor, verdelerkap enz) Daardoor minder storingsgevoelig want er zijn minder onderdelen waar een storing in kan zitten. Zeker op LPG moet het ontstekingsgedeelte perfect in orde zijn. Een diesel start altijd, geen problemen met vocht, kou en andere ellende.

En ik zou een 110 kiezen, rijdt veel fijner dan een 109 of stage one. Maar nu ben ik als 110 verkoper misschien niet helemaal objectief....

Paul Stroink
www.One-Ten.nl

[fred101]

Benzine en lpg en dan een stage 1 met V8. Beresterk en betrouwbaar blok. Weinig onderhoud, super geluid. Het benzine 4 cilinderblok is veel krachtiger als de diesel. Een goede heeft 55PK aan de achterwielen (ongeveer 82 krukas) De diesel heeft er ongeveer 33 aan de achterwielen (60PK krukas). Koppel diesel ?, leuk heb je niet veel aan als je met tegenwind hem als een idioot door moet trekken omdat er een mega gat tussen 3 en 4 zit. Met de benzine en overdrive hou ik een relaxte kruissnelheid van 100 aan en dan kan ik nog inhalen en praten met een passagier zonder schor te worden.

Onderhoud is eenvoudiger bij een diesel. Deze zijn ook minder storingsgevoelig maar als er iets fout gaat kost het gelijk ook veel geld. Een nieuwe carb en nieuwe onsteking er in zetten kost ongeveer 300 euro. Heb je er de komende 20 jaar geen omkijken meer naar (OK af en toe puntjes stellen) Een expert naar je dieselpomp laten kijken is al duurder. Ik heb nu een 88" benzine (2,25) en een 101V8 op lpg. Mijn dagelijks vervoer is een 90V8 dus ik ben niet bevooroordeeld Ik heb echter ook een 88" diesel gehad. Die heeft een jaar stilgestaan omdat hij niet wilde lopen. Nieuwe dieselpomp (800 gulden toen) hielp niet, uiteindelijk bleek de retoursproeier verstopt te zijn, een vriend van mij kan hem ondanks nieuwe leidingen iedere keer ontluchten als hij langer dan een dag stil staat. Hebben we nog steeds niert kunnen vinden. Dan altijd ellende met verstuivers (ook harstikke duur specialisten werk) en gloeipluggen. Niet vooruit te branden en een takke herrie. Een 110 200tdi zou ook een prima keus zijn maar dan is dat belastingvrij verhaal wat lastiger. Oude auto's zullen altijd een stuk meer onderhoud vragen (of hij moet helemaal gerestaureerd zijn). Kun je dat zelf dan zijn onderdelen niet duur, ben je van een officiele dealer afhankelijk berg je dan maar. Alleen olieverversen is al bijna 400 euro.

Fred101