Hallo prikkers,
ik heb tijdens het terreinrijden regelmatig het volgende probleem.
Met het bergop rijden op een losse of glibberige ondergrond gaat mijn vooras behoorlijk klapperen.
Ik rijdt een 88 2 1/4 benzine op 7,5X16 grof profiel banden en heb BS parabolen met "normale" schokbrekers welke nog niet erg oud zijn en in prima staat.
Omdat mijn voorveren 2 blads zijn denk ik zelf dat ik last heb van axle tramp of spring wrap.
Bij o.a. amerikanen met v8 wordt dit opgelost door tractionbars zodat de as niet meer kan kantelen en je veerbladen een S vorm geeft.
Mijn vraag is wordt dit ook bij voorassen toegepast en zou dit een oplossing voor mij kunnen zijn.
En mag dit mbt APK of moet ik dit er ieder jaar afschroeven?
Ik kijk uit naar jullie ervaringen/meningen.
Gr Cees
Axle wrap?
-
Arjan
Re: Axle wrap?
Jambo,
Het klapperen komt om dat je berg op minder druk op je voorbanden hebt deze gaan dan spinnen in het zand en het diff kan dan niet kiezen tussen links en rechts dit veroorzaakt het klapperen.
Dit kun je oplossen door gas terug tenemen en beheerst naar boven rijden.
Of locker of slipdiff plaatsen.
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>
Het klapperen komt om dat je berg op minder druk op je voorbanden hebt deze gaan dan spinnen in het zand en het diff kan dan niet kiezen tussen links en rechts dit veroorzaakt het klapperen.
Dit kun je oplossen door gas terug tenemen en beheerst naar boven rijden.
Of locker of slipdiff plaatsen.
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>
-
88Cees
Re: Axle wrap?
Gedeeltelijk mee eens Arjan, maar toch heb ik dit ook met 1 doorslippend wiel.
Achter heb ik hier nooit last van (3 bladen en LSD).
Gr Cees.
Achter heb ik hier nooit last van (3 bladen en LSD).
Gr Cees.
-
Arjan
Re: Axle wrap?
Jambo,
Ja maar achter komt ook al de wiel druk terecht als je een heuveltje op rijd.
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>
Ja maar achter komt ook al de wiel druk terecht als je een heuveltje op rijd.
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>
-
88Cees
Re: Axle wrap?
Jawel maar klapperen doet hij achter nooit, alleen onderste boven heb ik dat nog niet geprobeert.
-
Andrew V8 RRC
Re: Axle wrap?
hoi Cees,
dat klapperen doet mijn Rangerover ook, is denk ik ook het draaien/kantelen van de assen ,alleen hoor ik het bij mij achter meer dan voor,dat moet ook kloppen omdat achter een A-frame aanwezig is en dat heele kleine beetje speling dat er op de A-frame ball joint zit word dan echt goed hoor baar.
Ik kom zo even buurten!!!!
Gr Andrew.
dat klapperen doet mijn Rangerover ook, is denk ik ook het draaien/kantelen van de assen ,alleen hoor ik het bij mij achter meer dan voor,dat moet ook kloppen omdat achter een A-frame aanwezig is en dat heele kleine beetje speling dat er op de A-frame ball joint zit word dan echt goed hoor baar.
Ik kom zo even buurten!!!!
Gr Andrew.
-
88Cees
Re: Axle wrap?
Ben nog zeker een uur afspuiten voor ik weer thuis ben, souveniertje uit Geilenkirchen.
Gr Cees
Gr Cees
-
Stukje Nostalgie
Re: Axle wrap?
Dit komt volgens een Afrikaanse Land Rover rot door te hoge bandendruk. Hierdoor gaat bij wielspin, zeker onder een hoek (weinig oppervlaktedruk), je band springen ipv dat hij de druk opvangt. Laat je banden aflopen voordat je het terrein in gaat, dit zal waarschijnlijk al een hoop oplossen.
Ciao Maarten
Ciao Maarten
-
Aad Koene
Re: Axle wrap?
Cees,
probeer eerst eens zonder wielspin een heuvel op te rijden.
Blijft alles ook wat langer heel.
Het klapperen wordt veroorzaakt door een hoge bandenspanning, wielspin, dansende wielen en daardoor een schommelende vooras waardoor er afwisselen links en rechts bodencontact is.
Heeft niets met wat voor materiaal dan ook te maken, alleen maar met de baksteen in je rechter schoen.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
probeer eerst eens zonder wielspin een heuvel op te rijden.
Blijft alles ook wat langer heel.
Het klapperen wordt veroorzaakt door een hoge bandenspanning, wielspin, dansende wielen en daardoor een schommelende vooras waardoor er afwisselen links en rechts bodencontact is.
Heeft niets met wat voor materiaal dan ook te maken, alleen maar met de baksteen in je rechter schoen.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Andrew V8 RRC
Re: Axle wrap?
Aad, dit heb ik ook bij een lage snelheid, geen gas ,bijvoorbeeld als ik uit een gat probeer te kruipen waneer ik ge cros-axeld sta, dan probeer ik dus weg te kruipen en toch klapt heel de aandrijf lijn.
Een Rangerover V8 trouwens.
ik was van mening dat het kwam door het torderen van mijn steekassen , ik zal de volgende keer eens proberen met minder banden druk,kijken of het dan minder wordt.
Het stoort me trouwens niet maar lijkt me vervelend voor bijn bak en tussen bak
Groet Andrew.
Een Rangerover V8 trouwens.
ik was van mening dat het kwam door het torderen van mijn steekassen , ik zal de volgende keer eens proberen met minder banden druk,kijken of het dan minder wordt.
Het stoort me trouwens niet maar lijkt me vervelend voor bijn bak en tussen bak
Groet Andrew.
-
Aad Koene
Re: Axle wrap?
Andrew,
ook al gaat dat met een V8 wat moeilijker dan met een diesel, houdt altijd in je achterhoofd dat alles wat "klappert" onnodige schade en slijtage met zich mee brengt.
Pas altijd zo veel mogelijk je voertuig en rijgedrag aan de omstandigheden aan.
Slippende wielen hebben geen tractie en zijn dus energieverspilling.
Je eerste actie is dus terug krijgen van je tractie en dat lukt niet door gas bij te geven.
Een paar jaar terug heb ik op Heerde daar de mooiste praktijkvoorbeelden van gezien.
Een stuk waar het zand, door opwellend water, in pulp veranderd was (+/- 30 meter).
Series LR's met afgelopen banden en een onderbemeten torretje met langzaam draaiende wielen kwamen er door heen.
Volledig geprepareerde Td5's, met een bestuurder die niet wist hoe je met een LR omgaat en een veel te zware rechter voet, kwam niet verder dan een paar meter.
Aanwijzingen wilde de man in kwestie niet opvolgen en probeerde het op zijn manier keer op keer.
Ik heb hem laten begaan tot hij een halve tank, 4 paar remschoenen (TractionControl !!), een uur op de klok en een gebroken Ego verder de deur achter zich dichtsmeet.
Ik ben vervolgens in de 90" gestapt en reed bijna stationair door de 30 meter prut heen.
Ik weet niet of de betreffende eigenaar dit complex ooit te boven is gekomen of zal komen maar bij terreinrijden geldt maar 1 regel: GRIP !!!
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
ook al gaat dat met een V8 wat moeilijker dan met een diesel, houdt altijd in je achterhoofd dat alles wat "klappert" onnodige schade en slijtage met zich mee brengt.
Pas altijd zo veel mogelijk je voertuig en rijgedrag aan de omstandigheden aan.
Slippende wielen hebben geen tractie en zijn dus energieverspilling.
Je eerste actie is dus terug krijgen van je tractie en dat lukt niet door gas bij te geven.
Een paar jaar terug heb ik op Heerde daar de mooiste praktijkvoorbeelden van gezien.
Een stuk waar het zand, door opwellend water, in pulp veranderd was (+/- 30 meter).
Series LR's met afgelopen banden en een onderbemeten torretje met langzaam draaiende wielen kwamen er door heen.
Volledig geprepareerde Td5's, met een bestuurder die niet wist hoe je met een LR omgaat en een veel te zware rechter voet, kwam niet verder dan een paar meter.
Aanwijzingen wilde de man in kwestie niet opvolgen en probeerde het op zijn manier keer op keer.
Ik heb hem laten begaan tot hij een halve tank, 4 paar remschoenen (TractionControl !!), een uur op de klok en een gebroken Ego verder de deur achter zich dichtsmeet.
Ik ben vervolgens in de 90" gestapt en reed bijna stationair door de 30 meter prut heen.
Ik weet niet of de betreffende eigenaar dit complex ooit te boven is gekomen of zal komen maar bij terreinrijden geldt maar 1 regel: GRIP !!!
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
88Cees
Re: Axle wrap?
Bandenspanning velaag ik altijd wel, maar niet beneden de 1,6 ik heb geen onboard air en moet ook weer naar huis.
Verder begin ik de helling altijd zoder weelspin en onstaat dit vaak pas als ik bijna boven ben, als ik nu veel minder gas geeft valt de motor dood.
Vertrek ik in 1 laag dan mis ik vaak net dat beetje vaart om boven te komen, dat wordt blijven oefenen dus.
gr cees
Verder begin ik de helling altijd zoder weelspin en onstaat dit vaak pas als ik bijna boven ben, als ik nu veel minder gas geeft valt de motor dood.
Vertrek ik in 1 laag dan mis ik vaak net dat beetje vaart om boven te komen, dat wordt blijven oefenen dus.
gr cees
-
Huub Pennings
Re: Axle wrap?
88Cees schreef:
>
> Bandenspanning velaag ik altijd wel, maar niet beneden de 1,6
Beetje van de bandbreedte afhankelijk, maar de 255 85 16 gaat bij mij beneden de 1 bar voor serieus terreinwerk. Bij 1.6 vervormen ze nog niet. Het is niet zo dat een gezonde band die met lage druk op de weg gereden wordt meteen aan diggelen springt. In de woestijn wel met 0.7 bar gereden met 205 x 16 banden, meer dan 200 km op een dag bij +35 graden.
Er is risico van aflopen van de band van de velg, dus wel je verstand gebruiken. Als er in directe omgeving geen compressor is, kalm aan naar een benzinestation.
Huub
>
> Bandenspanning velaag ik altijd wel, maar niet beneden de 1,6
Beetje van de bandbreedte afhankelijk, maar de 255 85 16 gaat bij mij beneden de 1 bar voor serieus terreinwerk. Bij 1.6 vervormen ze nog niet. Het is niet zo dat een gezonde band die met lage druk op de weg gereden wordt meteen aan diggelen springt. In de woestijn wel met 0.7 bar gereden met 205 x 16 banden, meer dan 200 km op een dag bij +35 graden.
Er is risico van aflopen van de band van de velg, dus wel je verstand gebruiken. Als er in directe omgeving geen compressor is, kalm aan naar een benzinestation.
Huub