Dit kwam ik tegen bij Vis. Nu snap ik er niks meer van. Het ging toch in op 1 jan.
[www.vislandrovers.nl]
Lierbumper met A-frame
Geheel gelijk aan de lierbumper hierboven, echter met een solide A-frame. Extra bescherming van de lier. Tevens geschikt voor het monteren van extra lampen. Alleen verkrijgbaar in zwarte poedercoat uitvoering. Let er wel op dat het niet is toegestaan om een dergelijk "hard" A-frame te monteren op een auto, waarvan het kenteken is afgegeven na 1 januari 2002 !!
Bullbar wetgeving (2)
-
Aad Koene
Re: Bullbar wetgeving (2)
Rob,
zal proberen het je uit te leggen (dit staat trouwens ook in het archief).
In het kader van de Europeese wetgeving mbt auto's zijn er in 2000 gesprekken geweest tussen de bestuurders en de autofabrikanten.
De EEG had een zwaar eisenpakket, waaronder Softfronts (zachte bumper, e.d.), Niet glazen koplampen en een verbod op Bull- en A-Bars.
Aangezien er voor de autofabrikanten té weinig tijd kregen en té veel investeringen moeten doen om dit waar te kunnen maken dreigden zijn van de onderhandelingen weg te lopen.
Uiteindelijk is er besloten een aantal zaken door de fabrikanten op vrijwillige basis te laten doen met als ingangsdatum 1 januari 2002 en de wettelijke verplichting door te schuiven naar 1 januari 2007.
Een van de zaken die in die vrijwillige regeling zat was het af fabriek monteren van Bull- en A-Bars.
De fabrikanten en importeurs gaven grif toe aan deze regeling daar dit 5 jaar ruimte schiep voor het rondkrijgen van de investeringen en veranderingen ten behoeve van de andere toekomstige wettelijke verplichtingen zoals de Softfronts.
De producenten van accessoires stonden echter buiten deze onderhandelingen en kon er dus geen verbod op verkoop en plaatsing, achteraf, verwezenlijkt worden.
Controversieel in het totaal is dat Cobra, Europees grootste fabrikant van Bull- en A-Bars, in 2002 de Wereld Veiligheids Prijs kreeg voor zijn Bull- en A-Bars.
Cobra Bars zijn de Chromen tuinhekjes die je op bestelbusjes en SUV's ziet.
Door de montage aan de onderzijde, de gebogen vorm en de ronde stijlen geven deze minder drukbelasting aan de ledematen van een slachtofferdan een voorbumper.
Dit was de uitslag van het onderzoek dat tot de uitreiking van deze prijs leed.
Inmiddels zijn we in 2007 beland en is de ingang van de wetgeving verschoven naar mei 2007.
De wetgeving (EEG) houdt in dat er op auto's, geproduceerd en/of gekentekend na een bepaalde datum (m.u.v. de restvoorradenregeling) geen Bull- en A-bars meer gemonteerd mogen worden.
Uitzondering (begint bijna Nederland te lijken) wordt gemaakt voor goedgekeurde Bull- en A-bars.
Deze zijn gemaakt van niet breekbaar zachte kunststof en/of rubber.
Auto's van vóór deze datum (momenteel 28 mei 2007 maar kan nog veranderen) mogen wel voorzien worden van de nodige versierselen.
Of dit zo blijft hangt hoofdzakelijk af van de betrokkenheid van Bull- en A-bar bezittende auto's bij ongelukken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
zal proberen het je uit te leggen (dit staat trouwens ook in het archief).
In het kader van de Europeese wetgeving mbt auto's zijn er in 2000 gesprekken geweest tussen de bestuurders en de autofabrikanten.
De EEG had een zwaar eisenpakket, waaronder Softfronts (zachte bumper, e.d.), Niet glazen koplampen en een verbod op Bull- en A-Bars.
Aangezien er voor de autofabrikanten té weinig tijd kregen en té veel investeringen moeten doen om dit waar te kunnen maken dreigden zijn van de onderhandelingen weg te lopen.
Uiteindelijk is er besloten een aantal zaken door de fabrikanten op vrijwillige basis te laten doen met als ingangsdatum 1 januari 2002 en de wettelijke verplichting door te schuiven naar 1 januari 2007.
Een van de zaken die in die vrijwillige regeling zat was het af fabriek monteren van Bull- en A-Bars.
De fabrikanten en importeurs gaven grif toe aan deze regeling daar dit 5 jaar ruimte schiep voor het rondkrijgen van de investeringen en veranderingen ten behoeve van de andere toekomstige wettelijke verplichtingen zoals de Softfronts.
De producenten van accessoires stonden echter buiten deze onderhandelingen en kon er dus geen verbod op verkoop en plaatsing, achteraf, verwezenlijkt worden.
Controversieel in het totaal is dat Cobra, Europees grootste fabrikant van Bull- en A-Bars, in 2002 de Wereld Veiligheids Prijs kreeg voor zijn Bull- en A-Bars.
Cobra Bars zijn de Chromen tuinhekjes die je op bestelbusjes en SUV's ziet.
Door de montage aan de onderzijde, de gebogen vorm en de ronde stijlen geven deze minder drukbelasting aan de ledematen van een slachtofferdan een voorbumper.
Dit was de uitslag van het onderzoek dat tot de uitreiking van deze prijs leed.
Inmiddels zijn we in 2007 beland en is de ingang van de wetgeving verschoven naar mei 2007.
De wetgeving (EEG) houdt in dat er op auto's, geproduceerd en/of gekentekend na een bepaalde datum (m.u.v. de restvoorradenregeling) geen Bull- en A-bars meer gemonteerd mogen worden.
Uitzondering (begint bijna Nederland te lijken) wordt gemaakt voor goedgekeurde Bull- en A-bars.
Deze zijn gemaakt van niet breekbaar zachte kunststof en/of rubber.
Auto's van vóór deze datum (momenteel 28 mei 2007 maar kan nog veranderen) mogen wel voorzien worden van de nodige versierselen.
Of dit zo blijft hangt hoofdzakelijk af van de betrokkenheid van Bull- en A-bar bezittende auto's bij ongelukken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Rob V (LaroFly)
Re: Bullbar wetgeving (2)
Aad,
Bedankt voor de uitleg, En ik had even in het archief moeten duiken. Maar was nog al laat gisteren
Bedankt voor de uitleg, En ik had even in het archief moeten duiken. Maar was nog al laat gisteren