Motor 2.25 te licht

[Eddie Kapitein]

Ik heb nu een 2.25 benzine/lpg maar ik vindt dit niet sterk genoeg.
Wat voor opties heb ik een blok van een ander merk? een 6 cilinder maar die zijn niet zo goed of is deze informatie onjuist of heeft iemand nog een suggestie.

[henri]

je kunt niet zomaar een 6cil inbouwen ipv een 4 cil.

zoek ook eens een beetje op het prikbord, we hebben het namelijk vaak over dit onderwerp gehad.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

[Serious IIa]

Kijk eens op de site van:

[www.automotivecomp.com]

[www.turner-engineering.co.uk]

Daar is voldoende te vinden over het tunen van je 2,25. Is vaak goedkoper en eenvoudiger!

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[Niels]

Een 6-cilinder is niet beter of slechter dan een 4-cilinder. Ze hebben allebei hun zwakke punten. Het probleem is alleen dat een 6-cilinder een stuk kostbaarder is om te repareren/reviseren als het mis gaat. Tot die tijd is het een super motor.
Om wat voor auto gaat het? Een 6-cilinder past namelijk niet zo maar in een 4-cilinder auto en er komt meer bij kijken om een 6-cilinder motor in een auto te bouwen waar nu een 4-cilinder in zit. RDW keuring e.d. Komt bij dat 6-cilinder motoren niet voor het oprapen liggen.
Ik denk dan ook dat in jouw geval een 2,5 de meest voor de hand liggende keuze is. Past zonder al te veel aanpassingen, heeft wat extra vermogen, is makkelijk te krijgen en makkelijk en goedkoop in het onderhoud.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Serious IIa]

NIels is die 2,5 makkelijk te krijgen???

Zo ja dan hoor ik graag waar, ben nog op zoek naar 1 of 2

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[Eddie Kapitein]

Wat kost een 2.5 liter en wat moet ik dan aanpassen. met een 6 cilinder hoef ik niet naar de rdw er zijn toch ook ander oplossingen voor

[Niels]

Ok, jij hebt er zonder enige twijfel meer ervaring mee. Dat de spoeling voor benzine motoren in NL wat dunnetjes is wil ik graag van je geloven, maar ten opzichte van de 6-cilinder.... Aan de andere kant van die grote plas met water zijn ze wel redelijk makkelijk te krijgen.
Als het gaat om een upgrade van een 2,25 lijkt me het niet zo'n gekke keuze. Er zijn misschien andere motoren die makkelijker te krijgen zijn, maar dan loop je wel leeg op kostbare ombouwen.
Jouw optie van tunen van de 2,25 is trouwens ook niet zo gek, maar ook dat is niet echt goedkoop, al valt er met de nodige DIY creativiteit uit een LR kop nog heel wat te halen.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Niels]

Als je op een legale manier de 6-cilinder op het kenteken van jouw auto wilt krijgen moet je wel naar de RDW. Er zijn wel andere opties, maar lagaal is het dan niet. Komt bij dat ik niet voor ombouwen naar een LR 6-cilinder zou gaan. Je komt dan van alles tegen. Schutbord aanpassing, bak aanpassing..... Zoek dan een andere auto waar al een 6-cilinder in zit.

Wat een 2,5 benzine kost??? Geen idee. Wat de gek er voor geeft. Kan Bowy je waarschijnlijk wel vertellen. Hij kan je ook wel vertellen wat er aangepast moet worden voor de 2,5. Volgens mij bijna niks.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Dennis101]

Wat verwacht je van jouw Land Rover qoa vermogen en/of snelheid, misschien is een series toch niet zo geschikt voor het gebruik wat jij voor ogen hebt/had.

Dennis B.

[Gert]

Inderdaad, ik vind dat je bij deze oudjes niet mee moet gaan met de rage om vermogen. De vraag om vermogen is in mijn ogen iets dat door de evolutie van auto's is gekomen, daar moet je je met een series niet aan meten.
Is een TD5 niks voor je ?

Groeten,

Gert

met 63PK voor 2300 kilo.
en sinds kort 53PK voor 1500 kilo(not running)

[Niels]

Niet helemaal mee eens. Ik vind een Series geweldig, maar mag ook graag een beetje opschieten. Ik rijd dus niet voor niks een 6-cilinder benzine. Je kunt daarmee goed met het hedendaagse verkeer meekomen en toch het echte LR gevoel hebben. Ik merk dat ik er persoonlijk minder lol aan heb als ik in een 2,25 diesel rijd. Gaat naar mijn smaak iets te gezapig.

Is natuurlijk helemaal persoonlijk, maar ik kan me inderdaad wel voorstellen dat je het vermogen van een standaard 2,25 een beetje mager vindt. Ik ben het wel met je eens dat je van een Series geen racewagen moet maken.

Groet,

Niels, diez'ndagelijksekilometersdanooknietmeteenlandrovermaakt

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Marco (Outback Africa)]

Ik heb zelf goede ervaringen met de automotive kit en de stage 2 cylinderkop, heb een 109 op lpg en die kit en daar zit echt voldoende power in! Groeten, Marco.

[Apke]

Hoi Eddie,

Wat bedoel je met niet sterk genoeg?

Zelf heb ik een 109 Stawag met een 2.25 D. Als alles goed is afgesteld en de juiste banden zitten er onder weet ik op de vlakke weg 115 te halen (zowel heen als terug, dus niet heuvel af of wind mee). Het snelste wat ik ooit met Larrie gereden heb is 128 km/u (Tom Tom speed).

Geloof mij, boven de 100 wordt het weggedrag gelijk aan een schuivende zeecontainer. De wielophanging en vering is niet echt afgestemd op snelheden boven de 100.
Natuurlijk kan je met parabooltjes en grotere trommels voor (misschien schijven) heel wat verbeteren, maar een sportwagen zal het nooit worden.
Landrovers die hogere snelheden halen zijn voorzien van schroefveren en stabilisatie stangen aan de assen.

Controleer eerst of je blok wel optimaal loopt. Is de ontsteking goed afgesteld, is de verdamper goed afgesteld en hoe staat het met de compressie?
Kijk ook eens hoe jou motor presteert op benzine en dan het liefst zonder het gasstuk boven de carburateur.

Mocht je toch wat meer power willen, dan kan je inderdaad kijken naar een ander blok. Wellicht is een vreemde motor (ander merk) een optie. Je hebt dan een pasplaat nodig om het 1 en ander aan je bak te koppelen. Even zoeken naar pasplaat, er is voldoende over geschreven.
Als je dan toch aan het zoeken bent, zoek dan gelijk ook even naar motorvermogen en RDW. Als je een andere motor in je auto hangt zal dit aangepast moeten worden op je kenteken. Het is een beetje vervelend als je niet meer door de APK heen komt ivbm een andere motor (vermogen en cilinderinhoud).
Boven een bepaald percentage toegenomen vermogen zal je zelfs remproeven moeten doen.

Een ander probleem is de aandrijflijn (versnellingsbak, differentieel, enz). Deze is gemaakt op een flinke serie motoren en kan die krachten ook aan. Als je een motor monteert met veel meer vermogen dan waar de bak op gebouwd is zal deze eerder de geest geven.
Mocht je harder willen rijden (en je hebt voor de veiligheid de veren en remmen aangepast) dan zal je ook je overbrenging willen aanpassen. Hoewel ik me daar nog nooit echt zorgen over heb gemaakt moet ik zeggen dat het toerental boven de 110 knap hoog is en niet echt aangenaam.

Al met al een flink aantal dingen om rekening mee te houden.
Een eenvoudige oplossing:
meer kracht monteer kleinere wielen
meer snelheid probeer grotere wielen
Meer vermogen .... accepteer de beperkingen van een Serie.

Apke

p.s.
Just for the record: de behaalde 128 km/u zijn gehaald op een nagenoeg lege snelweg met de wind in de rug en bij droog weer.
Mijn auto is uitgerust met paraboolveren (Rocky Mounten) en de vooras van een 6 of 8 cilinder van na '80 (grotere trommels).
Na deze dollemans rit was mijn (sport) stoel nat van het zweet en had ik een hardslag van +175. Niet echt iets om vaker te doen.

[Robert W]

Mijn ervaring is dat de standaard 2,25 b voldoet voor een series totdat je hem flink wilt belasten. Vooral met een aanhanger houdt het vrij snel op.
In het terrein heb je altijd nog je lage versnellingsbak die volgens mij het verschil tussen 4 en 6 cilinders doet verdwijnen dus daar ligt het probleem ook niet erg.

[Eddie Kapitein]

Beste Marco,

Wat bedoel je precies met die kit en cilinderkop van een stage2.
Verder mensen het gaat niet om de snelheid maar om het vermogen met een aanhanger deze valt dan terug. verder gaat het om een benzine motor en niet om een diesel.

[Niels]

Wat je dus zoekt is niet zo zeer extra vermogen, maar meer koppel. Vermogen is nodig om hard te gaan, koppel gebruik je om het spul (enigzins vlot) op gang te krijgen en de gang er in te houden. Voor het trekken van aanhangers moet je dus koppel hebben, oftewel trekkracht bij lage toerentallen. Precies dat is wat aan een 6-cilinder erg prettig is. Hij begint te trekken bij 1500 toeren en gaat door tot zijn maximum toerental. Heel veel meer vermogen (en koppel) heeft hij niet eens, maar het is beschikbaar over een breed toerenbereik. Je kunt dan ook lekker schakellui in de 3e versnelling het hele dorp door tuffen. Een 4-cilinder heeft en veel smallere power band. Als je bij je kruissnelheid met een zware aanhanger net buiten dat toerenbereik zit kakt ie inderdaad een beetje in.

Welke motor??? Ik weet het niet. Het blijft zoeken naar een compromis tussen kosten, ingrijpendheid van de ombouw en motor karrakter.....

Houd er rekening mee dat met een andere kop het vermogen best toe kan nemen, maar het karrakter niet hoeft te veranderen. Als de motor nog altijd wat piekerig is in zijn vermogen en koppel kan het goed zijn dat het niet echt veel brengt bij het trekken van een aanhanger. Misschien ben je dan beter af met een nokkenas die juist dat beetje extra koppel oplevert.

Blijft de vraag of je niet toch beter af bent met een andere auto. Misschien toch wel een 6-cilinder, of een Stage One.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Apke]

Je moet je inderdaad afvragen of je van een 2.25 benzine op LPG vrolijk wordt als het gaat op koppel.

Wellicht kan je ook overwegen om over te stappen naar een Diesel. Diesel motoren hebben door de hogere compressie een hoger koppel.
Of de ombouw van benzine naar diesel minder of meer ingrijpend is dan van 4 naar 6 cilinder weet ik niet.
Bij een diesel kan je kiezen tussen een 2.25, een 2.5 en een 2.5 TD (al dan niet met intercooler).

De stage 2 kit waar Marco over schrijft is een "opvoer setje". Deze zijn in eerste instantie in Engeland ontwikkeld voor de racerij.
Hoe hoger het getal, hoe ingrijpender de verbouwing.
Of ook het koppel hiermee drastiesch toeneemt weet ik niet, van andere motoren weet ik dat vooral de snelheid van de auto toe nam.

Apke

[Eddie Kapitein]

Als ik overstap naar diesel moet ik ook naar de rdw en hoe zit het dan met de versnellingsbak. Volgens mij zijn die kosten voor ombouwen ook niet goedkoop. Wel heb ik begrepen dat er ook dieselmotoren van andere merken er in passen. Welk blok adviseren jullie dan.

[Apke]

Ik heb even bij op de site van Vis gekeken en wat ik zo zie is dat er geen verschil is tussen een Benzine of Diesel bak.
[www.vislandrovers.nl]

Ik heb al eens gelezen dat het onderblok van een 2.25 Diesel en Benzine gelijk zijn. De ophanging zou dan zo moeten passen.
Wat je wel moet doen is een retourleiding voor je brandstof aanleggen.

Welke motor en hoeveel werk je er aan hebt is aan jezelf.
Kies je voor een 2.25 D, dan zal je relatief weinig problemen tegenkomen.
Wordt het een 2.5 NA, dan zal dit ook relatief eenvoudig gaan.
De 2.5 TD/TDI heeft aanzienlijk meer ruimte nodig. Aad heeft dit blok in zijn auto ingebouwd en had daarvoor voldoende ruimte .... zijn stuur zit rechts wat veel ruimte opleverd.
Er zijn lieden op dit forum die de 2.5 TD/TDI hebben ingebouwd in een links gestuurde. Oplossingen als een op de kop geplaatste turbo moeten daarvoor zelf bedacht worden.
Je bak zal het vermogen van een 2.5 TD/TDI waarschijnlijk ook niet echt aangenaam vinden ..... alles is aanpasbaar.

Zie ook de volgende draadjes:
[www.prikpagina.nl]
[www.prikpagina.nl]
of op deze sites:
engine%20swap.jpg --> mod_embed_images_loadimage('a8d0461e75951051592569071c824d4e', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.solidebolide.nl%2Fdownloads%2Fengine%2520swap.jpg', 'http://www.solidebolide.nl/downloads/engine%20swap.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.solidebolide.nl%2Fdownloads%2Fengine%2520swap.jpg', '', 6304832, 600, 600, 'Loading image ...', false);
[www.steve-parker.co.uk]
[www.engineconversions.co.uk]

Al met al is er veel geschreven en al veel gedaan. Wellicht kan je een "proefrit" maken in een Landrover (met aanhanger) met de motor die je overweegt.
Zelf heb ik een 2.25D en die 1 keer per jaar met de caravan gaat prima. Ook lage, maar vol geladen aanhangers zijn niet echt een probleem. Meestal ga ik niet harder dan 85 (en moet ik inhouden om niet door te trekken) en ga ik met 75 een brug over.

Apke

[Teun]

Land Rover heeft nog een blokje voor de series op de markt gebracht

Groet,
Teun
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto=JJQD6DAO height="220">
<b>Yurre</b>

www.stage-one.nl

[EXfietser]

Peugeot, mercedes, Daf, nissan, het is allemaal wel gedaan. Wat het beste is weet ik niet. Wel als je vermogens toename meer als 40% t.o.v. het oude blok is, je bij rdw in Lelystad een wegliggings, geluids en remmentest moet ondergaan. Het zou wel eens kunnen dat je dan ook je oldtimer kenteken kwijt bent. Je krijgt dan een nieuwe type goedkeuring voor een samengesteld voertuig.

Je kunt overigens alles vinden op de RDW website.

Wat ook wel gedaan wordt is de motor + complete aandrijflijn van een disco of defender inbouwen. Het voordeel is dat je aandrijflijn geheel op elkaar is afgestemd.
De V-bak is altijd dusdanig uitgemeten dat bij gangbare snelheden in de juiste versnelling de motor in het gunstigste toerenbereik draait. Zowel qua slijtage als economisch gezien. Dit kan dus ongunstig uitpakken als een je bak en een motor die niet bij elkaar horen aan elkaar knoopt.

Op dit prikbord ken ik al twee gevallen die een laro met conversie hadden gekocht en de motor er uit gehaald hebben om de orginele terug te plaatsen. Ik herinder me er een met een peugeot blok die hem er uit gehaald had omdat hij in het terein slecht presteerde en omdat de versnellingen buiten het toerenbereik van de motor terecht waren gekomen. 50 Km/u zat net tussen twee versnellingen in.
Een ander had een conversie met een vijf cilinder mercedes en heeft die er uit gehaalt omdat hij hem bij RDW niet op kenteken kon krijgen.
Verder is hier iemand die een 200 TDI van een disco op zijn S3 v-bak had gemonteerd. Die moest in een korte tijd een paar keer aan nieuwe V-bak. Daar wordt je ook niet blij van.
Daarentegen had ik op een prikkersdag iemand gesproken die er een motor van Daihatsu Rocky in had gehangen, die er zeer tevreden over was. Over het peugeot blok heb ik overigens ook positieve verhalen gehoord van mensen die er wel tevreden mee waren.
Over het 200 tdi blok zijn ook zeer positieve verhalen, maar die mensen hebben ook de v-bak van de TDI mee ingebouwd.

Het maakt ook uit wat je met de wagen wil. Moet het een reiswagen worden voor lange grote wereld- reizen. Dan staat betrouwbaarheid, zuinigheid, repareerbaarheid en verkrijgbaarheid van onderdelen (onderweg) voorop. Wordt het een terein(challenge) beest dan is het koppel en motor vermogen belangrijk. Je kunt hem dan ook volstoppen met speciaal gemaakte onderdelen. Wordt het een auto voor de lol om tochtjes te maken en af en toe een boodschap te doen. Dan is al dit soort dingen weer minder belangrijk.
Om regelmatig zware aanhangers te trekken zou ik denk ik voor een nieuwer model defender met een 200 tdi kiezen. Alleen zijn die niet belastingvrij. Als je er een vindt die dit wel is stinkt het en kun je hem beter laten staan. Of een model ouder dan 1972 en daar een 300TDI + complete aandrijflijn in te bouwen. Als hij ouder is als 1972 hoeven er geen extra keuringen bij RDW plaats te vinden. Je kunt daar ook elke motor in plaatsen die je leuk vind.

Je ziet het er is heel veel te kiezen. Ikzelf ga liever voor orgineel en accepteer de armzalige 62 PK van mijn motortje. De motor is goed te begrijpen en te repareren en is zo gemaakt dat de smering ook werkt als de motor onder een rare hoek (als de wagen scheef staat bijvoorbeeld) staat te draaien. Het zijn allemaal kleinigheden waardoor deze motor destijds geschikt is geacht om in een tereinwagen te plaatsen. Volgens de mensen van het revisiebedrijf was het destijds de beste motor die toen op de markt verkrijgbaar was voor deze toepassing. Het revisiebedrijf bestaad overigens bijna 100 jaar en is van vader op zoon op kleinzoon gegaan en ze waren bekend met laro motoren.

In het huidige verkeer komt helaas het gebrek aan pk's behoorlijk naar voren. Daar waar de wagen oorspronkelijk voor gemaakt is, dus off road in africa bijvoorbeeld is de snelheid ook wat lager. Op een hoop wegen ben je al een hele piet als je een gemiddelde haalt van 40 km/u. Daar voldoen ze nog altijd uitstekend.

Ik weet niet of je wat aan dit verhaal hebt maar ik stond vorig jaar voor dezelfde keuze omdat mijn motor (heel erg) stuk gegaan was. Na alle voors en tegens tegen elkaar afgewogen te hebben ben ik voor orgineel gegaan. De mijne moet een reiswagen worden voor vacanties enzo. En dan maakt het niet uit of je een uur eerder of later ergens aankomt. Ik ga dan ook het liefst op de bonnefooi en waar ik uitkom zie ik wel. Op vierhondert km naar duitsland scheelde het overigens maar 15 minuten met een vw passat tdi die overigens netjes de max snelheden aanhield. Hij loopt 1:11. en met 170 liter diesel mee kun je een aardig eindje komen. Ik ben er tevreden mee.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[MaartenB]

Om een 2,5l in te bouwen hoef je alleen een motorsteun om te zetten. Kwestie van twee bouten los en in de al aanwezige anders gaten weer vastzetten.
Natuurlijk moet wel een en ander aangepast worden zoals de koelslangen naar de radiator, deze lopen anders en hebben een andere diameter bij een 2,5. De bovenste leiding naar de radiator is makkelijk, gewoon het thermostaathuis van de 2,25 omzetten. Aan de onderkant moet je het diameterverschil opvangen.
Verder moet je was veranderen aan de carb/bediening. Bij een 2,25 gaat dit met een stangenstelsel, bij een 2,5 met een gaskabel. Ik heb het stangenstelsel aangepast, maar heb ook een andere als standaard carb. De andere mogelijkheid is om een 90 of 110 gaspedaal op te zoeken en deze ipv het seriesgeval te installeren. Hier kan dan de gaskabel op. Schijnt vrij simpel te zijn.
Ik heb op mijn 2,5 blok een hoge compressiekop van Turner, een Weber 32/36DGV carb, elektronische ontsteking, automotive nokkenas, elektonische ontstekingsvervroeger voor meer kracht 'onderin' en ben nu erg tevreden over het vermogen van de motor. 'Kaal' vind ik het niet echt een krachtig blok al is het wel beter als een 2,25.
Greetz, Maarten

[Pepé le Pew]

Helemaal mee eens arnold. Een in goede staat verkerend en goed afgesteld 2,5 of 2,25 blok voldoet heel goed, je moet alleen die schakelaar omzetten en leren onthaasten. Verhuizen naar de Groningse klei helpt daar wel bij, maar toen ik nog in de randstad woonde had ik er ook geen problemen mee.
Als je met een oude laro niet kan leven moet je denken aan een zeer kostbare algehele ombouw( motor, bak, diff, steekassen) of voor de aanschaf van een modernere(=duurder) laro.
Als je die schakelaar tussen je oren weet te vinden zou ik gaan voor origineel.
Ik heb ook auto's gehad die ver over de 200km/u liepen en de grijns op mijn gezicht bij 85km/u met Pepé is net zo groot zoniet nog groter.
Als ik echt hard wil gaan pak ik wel de motor.
Gr Eric.
--> mod_embed_images_loadimage('0d305133e2033a861576560d6eeda423', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', 'http://www.mijnalbum.nl/Foto=JR4NBGBE', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', '', 6304834, 600, 600, 'Loading image ...', false);

[EXfietser]

Dan zijn we het denk ik eens. Mijn Toyota corrolla ging ook over de 200. Op zich wel gaaf hoor maar als met een dergelijk snelheid opzij kijkt en je ziet alles langs flitsen word ik toch wel een beetje bang.
Tegenwoordig zit ik bij de vrijwillige brandweer en als je dan ziet wat er gebeurt als het misgaat bij 70 km/u dan kies je niet meer voor hoge snelheden.

Voor hoge snelheden kies ik liever de lucht. Ik heb gevlogen in zweefkisten (K6, K9) cesna's ulv's en ballonnen en het is allemaal even gaaf. Echt snelle vliegtuigen heb ik nooit bestuurd, maar als je echt hard plankgas wil bleren wil kun je denk ik beter de lucht kiezen.

Anders liever rustig door het landschap tuffend.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Disco]

Tja, en welke is nog orgineel, welke heeft z,n luchttoevoerbegrenzer er nog in zitten?
Laten we eerlijk zijn zelfs de V8 worden de begrenzers er als eerste uit gegooit, vaak worden er andere carb's opgegooid of een andere cam


Theo

[Robbert]

Hoi Eddie,

Ik weet niet of je geabboneerd bent op de LRO maar daar staat in de laatste deel een heel leuk stuk over de ontstekking van serries. Lees dat maar een en er zijn legio mogelijkheden om meer power uit je 2,25 te krijgen.

Als je voor een 6cyl wilt gaan dan kom je een groot aantal andere dingen tegen. Zelf heb ik de mijne omgebouwd naar een 6cyl diesel uit een Nissan Laurel. Rijdt geweldig en je komt niet boven de wettelijk toegestane vermogens winst van 40%. Als je namelijk daar boven komt moet je naar lelystad voor een rem en weggedrag test. Je moet toch naar lelystad als je een ander merk blok in je LR wilt leggen. Mist hij van voor 1972 is dan kun je onderhand doen en laten wat je wilt.

Bij alle andere gevallen moet je naar de RDW ook als je van een 2.25 naar een 2.5 gaat officieel gezien.

M.vr.gr.

Robbert van der Biezen
Orange Queen 109"stawag 6cyl 2.8d