V8 in 109

[spyke]

hallo,

De vraag zal vast al eerder gesteld zijn maar kon hem niet vinden.

Kan een V8 in een 109 en wat moet er aangepast worden behalve het kenteken.

Zijn deze gegevens en ervaring ook ergens op een site te vinden?

gr Spyke.

[Laurens - laroChunky:)]

Het past niet zo zondermeer.
Er is door Landrover wel een 109 V8 geproduceerd en dat is een compleet andere auto. Wellicht moet je daar eens naar kijken, als de die motor overweegd.

Ik heb er geen ervaring mee, maar het lijkt me een hele, hele lastige conversie en zeker meer dan zomaar een engine-swap. (Ander V-bak, andere remmen, andere weet ik veel wat allemaal niet meer).
Nogmaals: ik weet er te weinig van, dus hou nu m'n mond.
Ben pas sinds kort een series III bezitter.

zoek ook eens op stage one.

[Teun]

Deze zelfde vraag is eerder deze week ook al gesteld. Kijk even iets verderop als je wilt. Ombouw is niet zomaar 1-2-3 te doen. Er komt (beduidend) veel meer bij kijken dan slechts een andere motor inbouwen.

De enige echte 109V8 is de Stage One die van 1979 tot 1983 gebouwd is. Een tamelijk zeldzame, maar geliefde, wagen.

Kijk ook eens op www.stage-one.nl

Groet,
Teun
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto=DZ8NJXRL height="220">
<b>Yurre - Stage One - 1980</b>

www.stage-one.nl

[EXfietser]

Is inderdaad een grote conversie. Huidige aandrijflijn trekt het niet en dan met name de vooras. Daar zitten orgineel kruisjes in. En die zou je moeten vervangen door homokineten. De V-bak trekt het ook niet gaat ook aan diggelen. Betekend dus andere propshafts die speciaal opmaat gemaakt moeten worden. Andere V-bak, andere vooras. Verder moet het chassis waarschijnlijk worden aangepast met motorsteunen op een nieuwe plek, mischien moet er zelfs wat verandert worden aan de chassisbalken. Het schutboard moet waarschijnlijk aangepast worden en dus de tunnel met plek voor de V-pook. Mischien de vloerplaten ook nog wel. Aan de voorzijde moet een andere radiator met ventilator worden geplaatst. Mischien moet je wel naar een defender neus omdat anders de boel niet past. Het hele uitlaatsysteem wordt een duur custom knutsel project. Waarschijnlijk moet de remmerij vanwege het toegenomen gewicht ook verbeterd worden. Kortom dit is een zeer forse en kostbare ingreep met als resultaat dat je auto hebt waarvan geen een onderdeel verkrijgbaar is omdat bijna alles custom knutsels zijn. Als er iets stuk gaat kost het dus meteen een vermogen.

Er is een ander item: Als het motorvermogen meer dan 40% is toegenomen t.o.v de orginele motor moeten er bij RDW in Lelystad opnieuw geluids, rem, emmissie en wegliggingsproeven worden afgenomen.
Als je dan echt pech hebt moeten die voldoen aan de nieuwe eisen. Dat is weer afhankelijk of de wagen nog voldoet aan 1/3 nieuw, 2/3 oud regel. En de kans is groot dat ze vinden dat er meer dan 1/3 is vernieuwd gezien het feit dat er ook aan het chassis dingen veranderd moeten worden. Het wordt dan namelijk als een nieuw samengestel voertuig gezien.

En een oude series heeft het moeilijk om aan de nieuwe regels te voldoen.

Ik denk dat het goedkoper en ook veiliger is om geen oldtimer te gaan rijden maar een nieuwere defender met een af fabriek 8 pitter er in. Dan zijn alle onderdelen er nog voor verkrijgbaar en als je dan ergens staat op vacantie in het buiteland kun je makkelijker geholpen worden met b.v. een noodreparatie. Bovendien is alles in de auto op elkaar afgestemd en uitgetest in hele hete landen maar ook grote kou. Al;s prive knutselaar krijg je dat nooit voor elkaar. Want wat voor vooras moet je dan nemen? Die van het orginele voertuig waar de motor uit komt? Dan kan hij in ieder geval het motorvermogen aan zonder stuk te gaan. Past dat dan wel? Zijn de nieuw te maken assteunen sterk genoeg. Ook nog na 20000 Km wasbord weg bijvoorbeeld. En de schokbrekers en veren kunnen die het extra gewicht aan? Enz, Enz. Dit zijn dingen die een fabrikant uit ervaring heeft ondervonden en daardoor weet hoe het moet. Alles wordt tegenwoordig gesimuleerd, berekend etc. Maar een echte duurtest onder alle klimatologische en terein omstandigeheden geeft pas aan of het allemaal klopt.
Persoonlijk ga ik het liefst voor zo orgineel mogelijk, ook omdat ik er in de toekomst (verre) reizen mee wil gaan maken. Met het boek erbij is er dan in den vreemde wel uit te komen.

Van wat ik gezien heb in mijn oude series is over de meeste dingen toch wel goed nagedacht en heeft alles een reden en als je iets veranderen wil kan het dus consequenties hebben waarvan je als leek niets weet.

Ik hoop dat je hier wat aan hebt, ieder moet zelf weten wat hij met zijn wagen doet natuurlijk. Als jij er een V8 in krijgt vindt ik het echt een prachtklus en een mooie prestatie maar voor mij persoonlijk, nee, ik zou zoiets dus ook niet kopen.

Succes,

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[henri]

je zou toch denken dat je met zo'n conversie het series grilletje kunt behouden,
want de 6 cil. hebben ook dat terug gevallen grilletje.
een 6 cil motor is toch langer als een v8

of heb ik dat mis?

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

[Niels]

Klopt. Maar bij de 6-cilinder is het schutbord dan ook weer anders.
Bij een Stage One is het schutbord gelijk aan dat van een 4-cilinder, maar is aan de voorkant extra ruimte gemaakt met het vlakke neusje.
Ik weet niet of de V8 zondermeer tussen een 4-cilinder schutbord en een series neus past.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Maarten Schot]

Een korte zoektocht op engelse forums als orrp.com en lr4x4.com leert dat dit in Engeland vaak gedaan wordt, maar daar is de wetgever ook een stuk makkelijker in dit soort dingen. Er worden daar vaak conversies te koop aangeboden, waar de kwaliteit nogal varieert. Het past met de teruggezette grille, maar er is wel een modificatie aan het schutbord nodig/voetenbak.

Hoe lang de aandrijflijn het volhoudt hangt af van je rechtervoet...

Groet
Maarten

[Teun]

De voornaamste reden dat 'het neusje' van de Stage One naar voren is gezet, is niet een langere motor, maar een langere versnellingsbak. Die heeft meer ruimte nodig, waardoor de motor iets verder naar voren komt.

Overigens: Een (want aluminium) V8 motor is eerder lichter dan zwaarder dan een 4-lijn.

groet
Teun

[RoLandrover]

[www.expeditionlandrover.info]

boel werk maar geen enkel probleem zelf niet met een Ford V8, welke wel weer zwaarder is overigens.

Grtn,

Roland


<b>RAN OVER PROJECT.Update 25 Oktober.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8 '73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.

[spyke]

het is dus wel mogelijk, er zijn toch ook mogelijkheden met andere moderne benzine en diesel motoren.
heb wel een iets gelezen van een bedrijf wat aanpassingen levert voor de andere motoren.

gr