defender-assen onder een serie?

[Serie III - wie kent um nie]

Is het mogelijk om de complete voor- en achteras van een defender onder een serie III te plaatsen??? (zonder al te veel A-team laswerk etc.)

[Jos]

Niet zonder het laswerk. Je moet nl. de bevestigingen voor de schokbrekers en uiteraard de schroefveren en niet te vergeten de A-arm van de achteras aanlassen.
In Engeland zit wel een bedrijf dat series-chassis maakt met al die dingen kant klaar eraan. Da's wel iets handiger. Kost wat, maar dan heb je het ook goed.

[www.designa-chassis.co.uk]


Groeten Jos

[Disco]

Een compleet chassie met schroefveren is leuk alleen deze komt door geen enkele RDW keuring heen.
Dus niet doen(wat wel kan een auto met schroefveren uit Engeland importeren).
Je zou uiteraard het na kunnen vragen bij de RDW.
Voor de rest zit er niets anders op dan een helehoop laswerk,maar hier moet dan wel voor de RDW een soort logboek voor aangelegd worden met alle wapen feiten

Groeten Theo Kaufmann/Disco

[Edgar]

Ik worstel een beetje met het zelfde, ik ben opzoek naar spare parts voor mijn 109 V8 station wagon, waaronder assen, versnellingsbak, motor e.t.c.. Het model wat het dichtse in de buurt komt is de defender 110 V8 of weet iemand nog een 109 V8 stationwagen te staan die als donor gebruikt kan worden.
Kunnen differentieel, steekassen, wielnaven onderling uitgewisseld worden???
Of kan ik Range Rover onderdelen gebruiken????

Wie weet het antwoord.

Edgar
109 V8

[Martijn]

Volgens mij kan je range-rover spul gebruiken.
Want volgens mij is de motor en aandrijflijn in een 109 v8 (stage I) de motor en aandrijflijn van een range rover.
Niet zo druk over maken

Groet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

[Jos]

Als je series al op nl. kenteken staat heb je natuurlijk helemaal niets meer met de RDW te maken. Dan koop je zo'n kant en klaar chassis en mep je gewoon je eigen chassisnummer erin en ben je klaar.
Je kan natuurlijk ook een Defender kopen, ben je gelijk van een heleboel gelazer af...

Jos

[johan - LaRo graveyard]

Klopt helemaal, maar dan moet je niet alsnog later naar de RDW willen... want ze zijn er niet blij me, dwz JIJ bent dan niet blij met hun oordeel...

== Land Rover Graveyard (Johan van der Wielen) ==
- 109'' series IIa StaWag 6 cilinder uit 1970: Doli
- 80'' series I softop 4 cilinder uit 1950: nog naamloos

en een heleboel onderdelen voor series en later.....

[Huub Pennings]

Als je schroefveren wil moet je gewoon niet in een series willen rijden. Koop dan een 90 veel handiger. Als je ooit een aarijding maakt met zo'n verbouwd hok en het blijkt met een eigen knutselwerk auto te zijn gebeurd kan het weleens erg duur worden.

[Anton110foxhunter90rumblerover]

chassis, motor en aandrijflijn van een Range Rover nemen en daar een body van een series op zetten, volgens de 1/3de regeling mag dat. Wel laten keuren door RDW natuurlijk. (De opbouw word anders. Wat hetzelfde is als je een camper bouwd op een fiatbusje.)
Neem je het chassis van een vouge (107 inch.) Dan zou je er al een stationwagen op kunnen zetten. Natuurlijk niet belastingvrij, maar het ging je om het model/comfort en niet het oldtimerkenteken.
Andere mogelijk is natuurlijk je 110 inkorten tot 88 inch en keuren. Ander plaatwerk erop en je rijd een schroefgeveerde series. maar ik snap niet helemaal waarom je dat zou doen.
Zomaar een chassis over laten komen en een nummer inslaan kan natuurlijk niet. Want met de eerste beste keuring ga je nat. Voor zo'n chassis is geen goedkeuring. Alleen door landrover geleverde chassis zijn goedgekeurd. (leverd landrover die wel?)
Daarnaast moet je natuurlijk oppassen dat je niet verschrikkelijk veel geld in een auto gaat pompen, om er na 10.000 euro achter te komen dat je een ordinaire 90 hebt gebouwd.

Anton

[Jos]

En wat is er nou weer ordinair aan een ninety???

Het moet niet heel veel gekker worden!!

Jos

[Dennis101]

Best wel grappig, er wordt een vraag gesteld of er Def. assen zonder veel laswerk onder een series kan, en gelijk denkt iedereen aan schroefveren.
Zelf zou ik zoiets misschien ook wel willen, maar dan vanwege de voordelen van de grotere spoorbreedte (stabieler, en wendbaarder omdat de wielen verder van de bladveren staan), mogelijkheid tot permanente 4wd (met juiste bak), en niet te vergeten de schijfremmen. Maar dit alles met behoud van de bladveren.
Het ultieme voor het echte terreinwerk zijn Volvo c303 laplander assen (zie LRO 5-2003).
Ik ben dus benieuwd of het nu om de assen met behoud van de bladveren gaat, of dat het gelijk om een schroefveer conversie gaat.

Dennis B.

[Anton110foxhunter90rumblerover]

Dennis
Waarom wil je de hele assen verbouwen. Las de gaten van een RangeRover asstomp dicht en boor de gaten op de nieuwe plek. (6 ipv 7 gaten ofzo) Ankerplaat erachter en je kunt een naaf met schijven plaatsen. Voor doe je hetzelfde met RR stuurbollen. Je behoud je orginele as (met fabrieksnummer dus RDW of wie ook ruikt geen onraad) De diffs passen gewoon in het ashuis, dus dat is geen probleem. geeft je direct een andere overbrenging.
Homokeneten zou ik niet overzetten, want die vragen permanente aandrijving. Dus een andere tussenbak.

Blijft alleen mijn vraag wat bij deze hele verbouwing het voordeel van bladveren is.
Je wiel uitslag word met schroefveren veel groter. (vooral achter in combinatie met langere dempers.)
De as omhoogbrengen met portaal assen vind ik vrij zinloos. een iets grotere band zorgt net voor die paar cm meer spelling, de rest is goed terrein lezen.
Belangrijk is alle vier de wielen ten alle tijden aan de grond te houden om optimaal grip te houden.

Mocht je met portaal assen eenmaal vast zitten, dan is het flink graven of op zoek gaan naar een Unimog.

Anton

[Dennis101]

Anton,

Dit zijn slechts vage ideeen.
De volvo assen zijn voor het ultieme terreinmonster, die misschien ooit gebouwd gaat worden (na de lopende projecten S2a FFR, en 101fc).
Hoewel ik denk dat een 2e 101fc (dan een GS) wel wat waarschijnlijker is.
Maar dan zonder Volvo assen natuurlijk.
Eigenlijk ging het er mij om wat de beweegreden was van SIII om Def assen te willen monteren.

Dennis B.

[the_dude]

Misschien domme vraag maar wat zijn portaal assen en wat is er zo geweldig aan?

Groet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

[Serious IIa]

Dit zij portaal assen:

<img src="[www.geocities.com];
<img src="[www.geocities.com];
<img src="[www.geocities.com];
<img src="[hem.bredband.net];

Zoals hieruit blijkt zitten de hubs aan een soort portaaltje vast...... daarom portaal assen. Voordeel is dat je hierdoor meer bodemvrijheid hebt en minder extreme aandrijfhoeken, grotere banden kunt plaatsen.

Wil ze zelf graag ook ooit hebben voor een volgend project maar ja kosten voor een setje ca 1500 a 2000 euro, maar heb je er wel meteen lockers en alles bij

Groetjes Bowy

[Serious IIa]

De andere plaatjes staan op deze site:


[www.geocities.com]


Groetjes Bowy

[the_dude]

Ah ha duidelijk gaaf om te zien.

Groet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

[Eric M]

Nou..... dat hij 2 inch "te kort" is misschien ?!

grapje, Eric M

[wilberth]

Nu wil ikop vanalles reageren dus veel tegelijk hier:

- SIII waarom wil je dit eigenlijk?
- Zelf chassisnr. inmeppen zou ik gewoon niet doen, tenzij je inderdaad zo'n verbouwing wilt maskeren. RDW keurt namelijk zowel de verbouwing als het zeflgemepte nummer af dus dan is het risico ongeveer even groot. Als je een nieuw chassis onder je series wilt dan gewoon de RDW even langs laten komen, zij merken dan je oude en je nieuwe chassis en je krijgt na verbouwing gewoon een origineel RDW ingeslagen chassis nummer (eigenlijk willen ze een origeel LR chassis zien maar bij mij zijn ze overstag gegaan toen bleek dat die niet verkrijgbaar zijn), ik heb nu een marsland chassis.
- Mag ik in plaats van protaal assen gewoon grotere, bv 900-16 banden aanraden, de forward control is dan wel niet meer te sturen in knie diepe modder maar hij slingert zich er wel doorheen.

Groet, Wilberth

[The_dude]

Hoi Wilberth,

Je nieuwe chassis is dat gegalvaniseerd of niet?
Want ik dacht dat ze dat niet goed keuren.
Daarom tikken de meeste mensen zelf het nummer toch in?

Groet,
martijn
[landrover.mine.nu]