Technische vraag over 24 splines steekassen Rover en Salisbury.

[Hendrik Blue-Box]

Omdat ik mijn Series III wil voorzien van steekassen die aan beide kanten 24 splines hebben zit ik met de volgende vraag.

Is de diameter van de 24 splines aan de differentieel kant van een Rover en Salisbury as het zelfde? Kortom kan ik een steekas van een Salisbury as in een Rover-Diff steken?
Het gaat me alleen om de diametermaat, ik weet dat dit wat lengte betreft van de steekassen niet zomaar kan.

Met groet,
Hendrik ?Blue-Box?
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Serious IIa]

Nee, is dacht ik dikker.

Maarre steekasje trekken en je weet het zeker

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[Hendrik Blue-Box]

Ik zit thuis, lekker droog, dus ik hoop op iemands parate kennis.

Mijn idee is om een 24 splines True-Track te monteren in een Diff en daar 24 splines steekassen van een Salisbury of Disco in te steken. Dan zijn de steekassen te lang, maar die kan in inkorten en (waarschijnlijk) vastlassen aan de meenemers.
Hierdoor verwacht ik een zeer sterke achteras te krijgen onder een SWB Series.

Voor mij is dit een betere optie dan een Salisbury achteras te monteren omdat er geen limited-slip diff bestaat voor de Salisbury en ik ook niet een aandrijfas hoeft e laten inkorten en balanceren.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Serious IIa]

Creatief plan! Theoretisch moet het wel willen volgens mij. Maarre wat voor bandenmaat wil je gaan gebruiken? Voor standaard lijkt het me sterk genoeg doch voor groter blijven ook salisbury's wat te zwak is mijn ervaring.

Trouwens vastlassen is geen optie, materiaal van de steekas wordt daardoor teveel verzwakt. Wat wel kan is een meenemer met bus tussen de naaf en de meenemer. Maar beter nog is steekas inkorten en opnieuw laten splinen.

Persoonlijk denk ik dat als je een rover as neemt en daar een truetrac inzet en dan steekassen gaat hersplinen je nog steeds iets hebt wat eigenlijk niet echt vreselijk sterk is. Volgens mij kun je beter gewoon meteen toyo assen monteren, zit standaard een locker in, montage is niet moeilijker dan een salisbury as. Aandrijfassen blijven standaard, alleen het remsysteem wat aanpassen(andere hoofdcilinder) en als bonus perfect werkende remmen. En volgens mij voor minder geld met dezelfde moeite......
Maar dat is natuurlijk gepreek voor mijn toyo swop parochie en minder geschikt voor landrover puristen, doch jij hebt of beter gezegd had ook een toyo en staat er volgens mij wel voor open

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[wilberth]

heb geen bal verstand van toyo assen, maar lassen op de meenemer kun je inderdaad vergeten, tenzij jij het type lasser bent dat hier een perfecte volledige doorlassing in kan leggen, het spul zonder krassen weer van wat keurig afrondingstralen kan voorzien en dan liefst nog even kogelstralen in de nek om vermoeiings problemen te voorkomen... Maaruh als je het toch wilt proberen krijg dus naar mijn idee best nog wat herkansingen om je techniet te perfectioneren

Steekassen hebben niet voor niets de vorm die ze hebben., helaas..

Groet, Wilberth

[Alex / Grizzly]

ik heb het nog nooit geprobeerd maar als ik het zou doen zou ik de as doorzagen onder een hoek van 30 graden en ze ook weer zo aan elkaar lassen en ik bedoel niet dat je steekas onder 30 graden moet komen
dan zou ik hem verwarmen tot zo'n 160 graden celcius een grote bak zand vinden en hem daar in begraven zodat hij langzaam afkoelt dit om stress in het materiaal proberen te voorkomen het met zand laten afkoelen is een oude maar beproefde methode


mvg

Alex / Grizzly

<img src="[www.lr-discovery.nl];

NUNC AT NUNQUAM

( nu of nooit )

[Hendrik Blue-Box]

Ik weet het, er zitten nog wat haken en ogen aan de gedachten, maar indien je dit door een vakkundig persoon laat doen geloof ik wel dat het goed kan komen.

In IJsselstein zit de firma Terberg, geloof dat daar eens een kop koffie ga halen….

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[JapieK]

Wij doen er na het lassen meteen rockwool omheen en dan nog een brand deken
goed inbinden met lasdraad en 48 uur niet meer aanraken, voorverwarmen naar
280 grd rustig opbouwen.

grt JapieK

[Hendrik Blue-Box]

Ondanks dat ik niet van plan ben zelf de steekas en de flens zelf aan elkaar te “lassen”, verkijk ik me mogelijk op de problemen die ik hierbij tegen ga komen.

Temeer omdat ik het moet houden bij een “simpele” oplossing, die straks in Zuid-Afrika ook hersteld of gemaakt moet kunnen worden, moet ik mogelijk mijn plannen aanpassen.

De doelstelling is niet zo zeer met heel grote bandenmaten te gaan rijden (max. 235 of 255/85-16 mud-banden) maar meer om een betrouwbare achteras te krijgen. Deze betrouwbaarheid vind ik niet bij mijn standaard rover achteras van de SWB Series.

Een andere optie is een Salisbury achteras (een ingekorte prop-shaft heb ik jaren geleden al een keer van Bowy overgenomen) eventueel aangevuld met een ARB-locker. Het grote voordeel hiervan is dat ik allemaal met standaard delen kan werken en dat ik deze as dan ook makkelijk kan monteren onder een LWB Series. Het nadeel is dat ik geen Limited-slip Diff kan krijgen en dat ik moet kiezen voor een “open-diff” of een harde air-Locker.

Deze as is sterk genoeg voor mijn wensen en ondanks dat ik Toyota assen heb liggen (overgehouden van het afgeschoten BJ40 project) ga ik deze niet monteren.

Nu alleen nog mijn spaarvarken kappot slaan voor de ARB………

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[Serious IIa]

Hendrik,

Volgens mij kun je ook een detroit locker krijgen (harde) voor een salisbury of ben ik nu abuis?

Groet BOwy

ps als je grote afstanden ermee wil gaan rijden zou ik een goede aandrijfas gewoon even professioneel laten inkorten (kost nog geen 60 ) dan is ie ook meteen gebalanceerd. Mijne is errug homemade......