Weet iemand het verschil in diktes van de uitlaten van de verschillende 2.5 literdefender/110 diesel motoren.
o.a de N/A, TD, 200 TDi, 300 TDi enTD5
Wat voor (negatief) effect zou de uitlaat van b.v een N/A of TD op een 300 TDi hebben (er vanuit gaand dat het allemaal past)
Anders om zou een 300 TDi uitlaat op een N/A of TD een positief effect hebben.
Groet
Ian
verschil in dikte uitlaten
-
Aad Koene
Re: verschil in dikte uitlaten
Ian,
bij mijn weten hebben alle uitlaten ná de 2,25 dezelfde diameter (uit m'n hoofd 65mm en 50mm voor een Series).
Er wordt wel gebruik gemaakt van verschillende soorten dempers.
Het effect op een 2,5N/A of Td met een 300Tdi uitlaat zal nagenoeg te verwaarlozen zijn.
Het effect van een 300Tdi met een Series uitlaat is wel merkbaar.
Door de grotere weerstand van de te dunne pijp kan de turbo niet op toeren komen en zal je dus behoorlijke ademnood krijgen.
Qua vermoegen kom je dan aardig in de buurt van een 2,5N/A.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
bij mijn weten hebben alle uitlaten ná de 2,25 dezelfde diameter (uit m'n hoofd 65mm en 50mm voor een Series).
Er wordt wel gebruik gemaakt van verschillende soorten dempers.
Het effect op een 2,5N/A of Td met een 300Tdi uitlaat zal nagenoeg te verwaarlozen zijn.
Het effect van een 300Tdi met een Series uitlaat is wel merkbaar.
Door de grotere weerstand van de te dunne pijp kan de turbo niet op toeren komen en zal je dus behoorlijke ademnood krijgen.
Qua vermoegen kom je dan aardig in de buurt van een 2,5N/A.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Puffino
Re: verschil in dikte uitlaten
Ik kan me van Prins herinneren dat die het hadden over een dikkere uitlaat sinds de 200tdi, tja, waar zoek ik dat eens op.
Ik vroeg terug wat het effect zou zijn, alleen vermogensverlies leek het antwoord.
En natuurlijk zijn de koppelpunten en dempers wel anders.....
En wij maar denken dat een uitlaat gewoon standaard is. MISPOES.
Sander Lelieveld
"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];
<img src="[snorkel.runde.nl];
- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -
- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -</font><p>
Ik vroeg terug wat het effect zou zijn, alleen vermogensverlies leek het antwoord.
En natuurlijk zijn de koppelpunten en dempers wel anders.....
En wij maar denken dat een uitlaat gewoon standaard is. MISPOES.
Sander Lelieveld
"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];
<img src="[snorkel.runde.nl];
- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -
- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -</font><p>
-
Gert
Re: verschil in dikte uitlaten
Op de prikkersdag in Duiven kwam ik voor het eerst in aanraking met véél landrovers. Er was een rangerover met een gigantische brul in de uitlaat.
Kun je bijvoorbeeld een series ook laten brullen door de diamter te vergroten ? Is het ook zo dat RVS anders klinkt ? Hebben deze dingen nadelig effect ?
Groeten,
Gert
Die de afwijking heeft altijd vragen te bedenken aan de hand van andere vragen...
Kun je bijvoorbeeld een series ook laten brullen door de diamter te vergroten ? Is het ook zo dat RVS anders klinkt ? Hebben deze dingen nadelig effect ?
Groeten,
Gert
Die de afwijking heeft altijd vragen te bedenken aan de hand van andere vragen...
-
Dennis101
Re: verschil in dikte uitlaten
Haal voor de gein eens de demper van jouw ambu er onderuit en er komt het geluid van een dragracer uit.
Nu de snelheid nog.
Dennis B.
Nu de snelheid nog.
Dennis B.
-
Gert
Re: verschil in dikte uitlaten
Maar bij zundappjes was het geloof ik zo dat je een bepaalde tegendruk moest hebben van de uitlaat om de motor goed te kunnen laten presteren. Is een uitlaat bij "onze" auto's ook zo specifiek voor deze motor ontwikkeld ? Gaat deze slechter presteren als je er dingen aan gaat veranderen ?
Groeten,
Gert
Die zn uitlaat lekker origineel houd.
Groeten,
Gert
Die zn uitlaat lekker origineel houd.
-
Dennis101
Re: verschil in dikte uitlaten
Nee, een Land Rover heeft een viertakt motor en daardoor dus in en uitlaatkleppen. De uitlaatkleppen zorgen voor een goede spoeling tijdens de uitlaatslag door pas te openen als er genoeg overdruk heerst in de verbrandings ruimtes.
De tweetaktmotoren uit de meeste brommers missen deze kleppen en zijn dus afhankelijk van de tegendruk van de uitlaat voor de spoeling. Ook is deze tegendruk van belang om de hoeveelheid onverbrand mengsel wat weglekt via de uitlaat te beperken.
Een tweetakt motor heeft dus deze tegendruk nodig om optimaal te presteren en een viertakt motor heeft juist zo min mogelijk tegendruk in de uitlaat nodig voor maximale prestaties.
Dennis B.
De tweetaktmotoren uit de meeste brommers missen deze kleppen en zijn dus afhankelijk van de tegendruk van de uitlaat voor de spoeling. Ook is deze tegendruk van belang om de hoeveelheid onverbrand mengsel wat weglekt via de uitlaat te beperken.
Een tweetakt motor heeft dus deze tegendruk nodig om optimaal te presteren en een viertakt motor heeft juist zo min mogelijk tegendruk in de uitlaat nodig voor maximale prestaties.
Dennis B.
-
Aad Koene
Re: verschil in dikte uitlaten
Benzinemotoren hebben inderdaad een bepaalde tegendruk nodig om goed te kunnen functioneren, diesels daarentegen niet.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
joris LW
Re: verschil in dikte uitlaten
dus als ik het goed begrijp kan ik onder mijn LW het beste een grotere diameter pijp gebruiken als ik wat neer vermogen wil uit mijn 2.25d???
en als ik dat doe zal ik dat dan merken????
hoeveel aan vermogens winst kun je behalen
groeten jorisLW
-
Aad Koene
Re: verschil in dikte uitlaten
Joris,
dan heb je mijn eerdere antwoord niet goed gelezen óf niet helemaal begrepen.
Een 2,25 diesel, met of zonder uitlaat geeft geen verschil.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
dan heb je mijn eerdere antwoord niet goed gelezen óf niet helemaal begrepen.
Een 2,25 diesel, met of zonder uitlaat geeft geen verschil.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Gert
Re: verschil in dikte uitlaten
Zonder uitlaat, wat zal dat een kabaal maken.
Zijn dempers eigenlijk verplicht, of moet je simpelweg voldoen aan een bepaalde geluidsnorm ?
Groeten,
Gert
Die een zündapp zonder uitaat al oorverdovend vind.
Zijn dempers eigenlijk verplicht, of moet je simpelweg voldoen aan een bepaalde geluidsnorm ?
Groeten,
Gert
Die een zündapp zonder uitaat al oorverdovend vind.
-
Aad Koene
Re: verschil in dikte uitlaten
Geeft inderdaad wat meer herrie, maar als ik met grote regelmaat de Cherriebombs hier langs hoor vliegen valt het nog wel mee.
Dempers zijn niet verplicht maar in de TypeGoedKeuring van elk voertuig staat, onder andere, het maximaal aantal Db's wat het voertuig produceerd.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
Dempers zijn niet verplicht maar in de TypeGoedKeuring van elk voertuig staat, onder andere, het maximaal aantal Db's wat het voertuig produceerd.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
RoLandrover
Re: verschil in dikte uitlaten
een uitlaat van een 4 takt benzine motor heeft in zo verre invloed op het presteren van een motor, dat diameter en lengte van, en met name het spruitstuk, bepalen hoe de schok/druk-golven van elke werkslag het traject afleggen.
voor elke motor en zijn toepassing is een ideale uitlaat, de drukgolven, welke elkaar heel mooi en constand volgen mogen elkaar niet tegen gaan werken waardoor een zekere flow nadelig word beinvloed.
het is zelfs zo dat een verloop van temperatuur; afkoeling van gassen in de pijp, al nadelig is. Bij het afkoelen van de gassen in de pijp zal het volume kleiner worden. Kort door de bocht zou je aannemen dat dat voordelig is, immers minder volume betekend daarna minder weerstand. Toch is het zo dat juist daarmee het golfpatroon verstoord en wel de massa gelijk blijft, en er juist geen mooie continue stroom meer aanwezig is, waardoor het moeilijker word om de gasstroom weg te werken.
een mooie synchrone flow is dus wat je wilt. en de uitlaat heeft hierop veel invloed!
zeker met het combineren van niet 1, maar 4 cillinders of zelfs 6, 8 of meer
het grootste deel van de pijp is inderdaad een compromis, om het geluidsniveau en de temeratuur-huishouding binnen de perken te houden en dat geld zeker voor het originele uitlaatsysteem.
Wat ik al aangaf is het vooral het spruitstuk dat maakt dat een motor 'beter' loopt, dus de lengte tot aan het samenkomen van de eerste pijpen vanaf de uitlaatpoort en de diameter hiervan. Alle golven komen gelijkmatig en met de zelfde snelheid bij elkaar. en vervolgen hun weg weer in een mooi en gelijkmatig ritme.
Een goed ontworpen sportuitlaat geeft de auto op een specifiek vlak zeker betere prestaties, denk maar aan bv een remussyteem onder bv een Golf GTi. Rvs klinkt inderdaad iets anders dan gewoon staal, wat meer in de achtertonen, iets meer metaalachtig mischien,.. .. ..
in iedergeval is het fabrieksaf altijd een compromis tussen duurzaamheid, kosten en prestaties. Het komt er dus een beetje op neer dat het eerste uitlaatdeel in het bijzonder bepaald hoe de koppel en pk curve verloopt van een motor.
maar off the road, of by the way,.. of het veel aan invloed heeft op bv een standaard, oud 2.25 LR blok?
Nu ik aan mijn brommertjes terug denk,.. .. .. ik heb ooit eens een geinige 2takt uitlaat gemaakt voor mijn vespatje. een uitlaat links, een uitlaat rechts met een splitpijp met een klep ervoor. De klep had wat weg van een gasklep. Voor het koppel bij het optrekken stond de klep dicht en wanneer de brommer echt op toeren kwam en pk's moest leveren moest de klep worden opengedraaid via een kabel. Werkte perfect! Any way,... alweer een veels te lang verhaal voor deze tijd van de nacht en ik hoop dat het enigzins begrijpbaar overkomt, ik zlef begrijp het enigzns maar snap er verder niets van
truste allen of werkse voor vannacht,..of mischien wel al goede morgen.
Grtn,
Roland
<b>RAN OVER PROJECT.Update 25 Oktober.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8 '73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
voor elke motor en zijn toepassing is een ideale uitlaat, de drukgolven, welke elkaar heel mooi en constand volgen mogen elkaar niet tegen gaan werken waardoor een zekere flow nadelig word beinvloed.
het is zelfs zo dat een verloop van temperatuur; afkoeling van gassen in de pijp, al nadelig is. Bij het afkoelen van de gassen in de pijp zal het volume kleiner worden. Kort door de bocht zou je aannemen dat dat voordelig is, immers minder volume betekend daarna minder weerstand. Toch is het zo dat juist daarmee het golfpatroon verstoord en wel de massa gelijk blijft, en er juist geen mooie continue stroom meer aanwezig is, waardoor het moeilijker word om de gasstroom weg te werken.
een mooie synchrone flow is dus wat je wilt. en de uitlaat heeft hierop veel invloed!
zeker met het combineren van niet 1, maar 4 cillinders of zelfs 6, 8 of meer
het grootste deel van de pijp is inderdaad een compromis, om het geluidsniveau en de temeratuur-huishouding binnen de perken te houden en dat geld zeker voor het originele uitlaatsysteem.
Wat ik al aangaf is het vooral het spruitstuk dat maakt dat een motor 'beter' loopt, dus de lengte tot aan het samenkomen van de eerste pijpen vanaf de uitlaatpoort en de diameter hiervan. Alle golven komen gelijkmatig en met de zelfde snelheid bij elkaar. en vervolgen hun weg weer in een mooi en gelijkmatig ritme.
Een goed ontworpen sportuitlaat geeft de auto op een specifiek vlak zeker betere prestaties, denk maar aan bv een remussyteem onder bv een Golf GTi. Rvs klinkt inderdaad iets anders dan gewoon staal, wat meer in de achtertonen, iets meer metaalachtig mischien,.. .. ..
in iedergeval is het fabrieksaf altijd een compromis tussen duurzaamheid, kosten en prestaties. Het komt er dus een beetje op neer dat het eerste uitlaatdeel in het bijzonder bepaald hoe de koppel en pk curve verloopt van een motor.
maar off the road, of by the way,.. of het veel aan invloed heeft op bv een standaard, oud 2.25 LR blok?
Nu ik aan mijn brommertjes terug denk,.. .. .. ik heb ooit eens een geinige 2takt uitlaat gemaakt voor mijn vespatje. een uitlaat links, een uitlaat rechts met een splitpijp met een klep ervoor. De klep had wat weg van een gasklep. Voor het koppel bij het optrekken stond de klep dicht en wanneer de brommer echt op toeren kwam en pk's moest leveren moest de klep worden opengedraaid via een kabel. Werkte perfect! Any way,... alweer een veels te lang verhaal voor deze tijd van de nacht en ik hoop dat het enigzins begrijpbaar overkomt, ik zlef begrijp het enigzns maar snap er verder niets van
truste allen of werkse voor vannacht,..of mischien wel al goede morgen.
Grtn,
Roland
<b>RAN OVER PROJECT.Update 25 Oktober.</b>
<a href="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="RanOver 3.5V8 '73"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
-
Serious IIa
Re: verschil in dikte uitlaten
die 110 die klinkt alsof er een leapard langs rijdt is de 110 van Jan Aart, daar zit een standaard uitlaat onder tot de middendemper en daarna de laatste 1,5 meter een pijp van 10 cm diameter, geeft een erg mooi resultaat.
Een 4 cilinder benzinelandrover kun je ook veel mee doen met het geluid. Heb nagenoeg alles geprobeerd. Met als gevolg dat ik op bepaalde evenementen geluidstechnisch over het hele terrein te lokaliseren was. Beste resultaat geeft een goede freeflow (kun je dus geheel doorheen kijken maar wel goede demping) demper (net achter de bak tegen de bodem van je achterbak) van medium grote daardoor haal je alle hoge tonen eruit en dan verder een 60 mm buis. Cherry bomb is minder geschikt. Maar het vooral een scheller harder geluid.
Veel plezier met knutselen en experimenteren.
Ik heb uiteindelijk mijn demper gehaald bij EPS in Hoogezand deze hebben ook een grote collectie ligt gebruikte dempers van mensen die toch na een week ontevreden waren over het geluid (en daardoor nu een stuk goedkoper)
Eerst trouwens geexperimenteerd met dempers van diverse auto's vna de sloop. Paar gehaald van verschillende formaat en spelen maar.
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];
Een 4 cilinder benzinelandrover kun je ook veel mee doen met het geluid. Heb nagenoeg alles geprobeerd. Met als gevolg dat ik op bepaalde evenementen geluidstechnisch over het hele terrein te lokaliseren was. Beste resultaat geeft een goede freeflow (kun je dus geheel doorheen kijken maar wel goede demping) demper (net achter de bak tegen de bodem van je achterbak) van medium grote daardoor haal je alle hoge tonen eruit en dan verder een 60 mm buis. Cherry bomb is minder geschikt. Maar het vooral een scheller harder geluid.
Veel plezier met knutselen en experimenteren.
Ik heb uiteindelijk mijn demper gehaald bij EPS in Hoogezand deze hebben ook een grote collectie ligt gebruikte dempers van mensen die toch na een week ontevreden waren over het geluid (en daardoor nu een stuk goedkoper)
Eerst trouwens geexperimenteerd met dempers van diverse auto's vna de sloop. Paar gehaald van verschillende formaat en spelen maar.
<b>Cheers Bowy</b>
<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];