Wie o wie weet iets of heeft ervaring met dieseltuning, ik hoor het één en ander en heb gekeken op www.dieseltuning.nl maar het helpt mij niet verder. kan dat op een disco TD5 (ja natuurlijk kan dat) maar is het verstandig, mol ik dan de motor niet.
Helt mij helpt mij
bvd
dieseltuning
-
Aad Koene
Re: dieseltuning
Jan,
neem eens contact op met Hugo (info apestaartje tc2.nl).
Hij heeft veel ervaringen met het tunen van LR-motoren.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
neem eens contact op met Hugo (info apestaartje tc2.nl).
Hij heeft veel ervaringen met het tunen van LR-motoren.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Menno R
Re: dieseltuning
Neem eens contact op met Van Maren in Katwijk. Die zorgt eerst voor een grondige check van je techniek voordat er maar iets getuned wordt. ( [www.td456.nl] ) Wij hebben een paar testritten gemaakt met door hem getunede TD5's ( [www.landrovergek.nl] )
<img src="[www.landrovergek.nl];
Gr. Menno R.
[www.landrovergek.nl]
<img src="[www.landrovergek.nl];
Gr. Menno R.
[www.landrovergek.nl]
-
Remko
Re: dieseltuning
Hoi, Ik heb zelf een gechipte TD5 Defender, in principe dezelfde motor als in de Disco TD5.
Met een chip van TDSL uit Den Haag kun je 3 standen instellen, van 122 kun je zo naar 135,148 of 170 PK met uiteraard eenzelfde ontwikkeling van het koppel.
Deze chip heb ik nu 2 jaar en 50.000 km in de TD5 zitten zonder problemen.
Ik weet nog een chipset voor een Disco TD5 te liggen bij een vriend die net zijn auto heeft verkocht en de chip er uit heeft gehaald.
Bel maar ff voor meer info,
Remko 0653125222
Met een chip van TDSL uit Den Haag kun je 3 standen instellen, van 122 kun je zo naar 135,148 of 170 PK met uiteraard eenzelfde ontwikkeling van het koppel.
Deze chip heb ik nu 2 jaar en 50.000 km in de TD5 zitten zonder problemen.
Ik weet nog een chipset voor een Disco TD5 te liggen bij een vriend die net zijn auto heeft verkocht en de chip er uit heeft gehaald.
Bel maar ff voor meer info,
Remko 0653125222
-
Jan Herman
Re: dieseltuning
Ik ken zowel Hugo als v.Maren.
Ben zelf tuned by Hugo.
v. Maren is eerlijk en betrouwbaar. Hij gebruikt een Engels product. Hugo ontwikkeld zijn eigen spullen. Ik vind het handiger als de leverancier in de buurt is.
Groet,
Jan Herman
Ben zelf tuned by Hugo.
v. Maren is eerlijk en betrouwbaar. Hij gebruikt een Engels product. Hugo ontwikkeld zijn eigen spullen. Ik vind het handiger als de leverancier in de buurt is.
Groet,
Jan Herman
-
Rick
Re: dieseltuning
Ik wil daar wel ff op inhaken.
Zo maar een motor tunen is geen eenvoudige klus. Het voordeel van de chip gestuurde motoren is dat juist het belangrijke middengebied in het vermogen goed wordt afgesteld. Zomaar een grotere intercooler monteren met een betere doorlaat en een hoger rendement, een dikkere uitlaat en dan maar meer diesel inspuiten om de extra zuurstof om te zetten in power/trekkracht vereist veel inzicht.
Voor mij zou het niet uit maken waar de chipset ontwikkeld is als deze grondig getest is en met de grootste zorg is ingeregeld. De motor kan het prima aan maar in je Disco, waarschijnlijk automaat, kan je niet zomaar de motor tunen. De automaat kan maar tot een bepaald koppel blijven functioneren dat heeft de Englse Jeremy Fearn allemaal uit gezocht en daarop zijn programma aangepast.
Let er voor al op bij de aanschaf van een chiptuning dat het gaat om hoe de nieuwe configuratie zich gedraagd, hoe pakt de motor op bij accelereren en hoe is het gedrag en verbruik op de snelweg in NL en in bijv. in de bergen? Ik ken de chipset van Hugo niet maar ik weet wel dat JF alles te uit en te na getest heeft en dat er over de verschillende landen zeer veel tevreden klanten met dat programma rond rijden. Ik ken er diverse, Defender, Discovery die er zeer tevreden over zijn. Als je wilt kan je contact met me opnemen als je meer wilt weten.
De dealer is in de buurt, alleen het programma komt uit Engeland, het staat garand voor vele zeer vele uren inregelen en testen bij eigen auto's en vele auto's in Engeland en daar buiten.
Zo maar een motor tunen is geen eenvoudige klus. Het voordeel van de chip gestuurde motoren is dat juist het belangrijke middengebied in het vermogen goed wordt afgesteld. Zomaar een grotere intercooler monteren met een betere doorlaat en een hoger rendement, een dikkere uitlaat en dan maar meer diesel inspuiten om de extra zuurstof om te zetten in power/trekkracht vereist veel inzicht.
Voor mij zou het niet uit maken waar de chipset ontwikkeld is als deze grondig getest is en met de grootste zorg is ingeregeld. De motor kan het prima aan maar in je Disco, waarschijnlijk automaat, kan je niet zomaar de motor tunen. De automaat kan maar tot een bepaald koppel blijven functioneren dat heeft de Englse Jeremy Fearn allemaal uit gezocht en daarop zijn programma aangepast.
Let er voor al op bij de aanschaf van een chiptuning dat het gaat om hoe de nieuwe configuratie zich gedraagd, hoe pakt de motor op bij accelereren en hoe is het gedrag en verbruik op de snelweg in NL en in bijv. in de bergen? Ik ken de chipset van Hugo niet maar ik weet wel dat JF alles te uit en te na getest heeft en dat er over de verschillende landen zeer veel tevreden klanten met dat programma rond rijden. Ik ken er diverse, Defender, Discovery die er zeer tevreden over zijn. Als je wilt kan je contact met me opnemen als je meer wilt weten.
De dealer is in de buurt, alleen het programma komt uit Engeland, het staat garand voor vele zeer vele uren inregelen en testen bij eigen auto's en vele auto's in Engeland en daar buiten.
-
Willy
Re: dieseltuning
Remko,
heb je last van roken?
Moet je voor de APK de chip wisselen, of is het voldoende om hem op 122pk te zetten en tegen de keurmeester te zeggen dat hij niet aan je schakelaar mag komen.
PS, kun je rijdend switchen?
heb je last van roken?
Moet je voor de APK de chip wisselen, of is het voldoende om hem op 122pk te zetten en tegen de keurmeester te zeggen dat hij niet aan je schakelaar mag komen.
PS, kun je rijdend switchen?
-
Jan
Re: dieseltuning
ik weet niet of jullie deze firma kennen, heeft een landelijk netwerk van inbouwers
landrover
Discovery Td5 - 139 pk
Aantal pk's standaard
Aantal pk's nieuw
139 pk
162 pk
Koppel standaard
Koppel nieuw
330 N/m 410 N/m
Prijs inclusief BTW en montage
€ 299,00
Kosten vermogensmeting
€ 95,-
Vermogensmeting mogelijk
Bij iedere vermogensmeting wordt er zowel vòòr de inbouw als
ook na de inbouw een vermogenstest gemaakt.
Hiervan wordt een uitdraai gemaakt, zodat de vermogenswinst zichtbaar wordt gemaakt.
Essing verleent op al haar tunings-sets 24 maanden volledige garantie vanaf datum van inbouw.
Optionele garantie is voorhanden, kijk hiervoor bij garantie
Prijs- en modelwijzigingen voorbehouden. Prijzen gelden af Venray volgens inco-terms 2000
bovenstaande waardes zijn gemiddelden, gemeten over meerdere voertuigen. Afwijkingen
kunnen ontstaan door verschillen per uitvoering, gewicht per voertuig en transmissies
Essing Dieseltuning
landrover
Discovery Td5 - 139 pk
Aantal pk's standaard
Aantal pk's nieuw
139 pk
162 pk
Koppel standaard
Koppel nieuw
330 N/m 410 N/m
Prijs inclusief BTW en montage
€ 299,00
Kosten vermogensmeting
€ 95,-
Vermogensmeting mogelijk
Bij iedere vermogensmeting wordt er zowel vòòr de inbouw als
ook na de inbouw een vermogenstest gemaakt.
Hiervan wordt een uitdraai gemaakt, zodat de vermogenswinst zichtbaar wordt gemaakt.
Essing verleent op al haar tunings-sets 24 maanden volledige garantie vanaf datum van inbouw.
Optionele garantie is voorhanden, kijk hiervoor bij garantie
Prijs- en modelwijzigingen voorbehouden. Prijzen gelden af Venray volgens inco-terms 2000
bovenstaande waardes zijn gemiddelden, gemeten over meerdere voertuigen. Afwijkingen
kunnen ontstaan door verschillen per uitvoering, gewicht per voertuig en transmissies
Essing Dieseltuning
-
Jeroen Hammega
Re: dieseltuning
Mijn beide auto's zijn door Hugo getuned.. Een Disco II en een Defender 90 allebei TD5 uiteraard. Hugo heeft niet een bepaalde chipset.. Afhankelijk van welke computer je auto heeft zit er evt een herschrijfbare chip in.. Het originele programma wordt in/uit gelezen en kan na aanpassen weer terug geplaats worden.
In mijn beide gevallen werd de chip uitgelezen, het programma aangepast en de nieuwe chips zorgvuldig op de printplaat gesoldeerd. Maar dat komt omdat mijn autos van voor 2001 bepaalde maand zijn en geen herschrijfbare chip hebben. De originele chips heb ik meegekregen en kunnen zo weer teruggeplaats worden.
Ik ben rete tevreden en het verbruik valt alleszins mee, eea hangt natuurlijk ook van je rijstijl af.
Groeten Jeroen.
In mijn beide gevallen werd de chip uitgelezen, het programma aangepast en de nieuwe chips zorgvuldig op de printplaat gesoldeerd. Maar dat komt omdat mijn autos van voor 2001 bepaalde maand zijn en geen herschrijfbare chip hebben. De originele chips heb ik meegekregen en kunnen zo weer teruggeplaats worden.
Ik ben rete tevreden en het verbruik valt alleszins mee, eea hangt natuurlijk ook van je rijstijl af.
Groeten Jeroen.
-
Hugo
Re: dieseltuning
Jan,
De TD5 motor is heel goed aan te passen zonder dat je je direct zorgen moet maken over extra slijtage of een verhoogd brandstofverbruik. Zoals uit bovenstaande replies al blijkt zijn er meerdere bedrijven die een en ander voor je kunnen regelen. Uit de replies blijkt ook dat ik dat voor je kan regelen en daar wil ik je best meer over vertellen, als je interesse hebt kun je me een mailtje sturen.
In zijn algemeenheid wil ik je wel vertellen dat hoewel het aanpassen van het motor management technisch door bijna alle tune-bedrijven gedaan kan worden er nog wel grote verschillen zitten in de uitwerkingen van de verschillende aanpassingen. Ik ben zelf al jaaaaaren besmet met het LR-virus en rij jaarlijks een kleine 40.000km met mijn eigen TD5 Defender en heb dus het voordeel dat ik vanuit eigen ervaring met een klant kan overleggen over wat/waar er aangepast moet worden om een betere drive-ability van de wagen te krijgen. In mijn beleving moet het ook zo zijn dat de klant ongeveer aangeeft wat hij verwacht en dat de tuner dan volgens die verwachting de aanpassingen doet. Uit ervaring weet ik dat dit bij "generieke tuners" niet gebeurd en daarin zit hem dan ook meestal het prijsverschil.
Generieke producten hebben o.a. als nadeel dat bv. de injectorcodes, chassisnummer etc verloren kunnen gaan waardoor het bv. bestellen van onderdelen achteraf bijzonder lastig wordt. Om nog even verder te gaan op de injectorcodes; LR heeft verschillende soorten gemonteerd gehad. Geef je de verkeerde waarde door aan het motor management dan kun je onverwachte en negatieve resultaten krijgen. Daarom doe ik mijn aanpassingen altijd aan de hand van het originele (door LR) gemonteerde motor management, dan voorkom je dit soort problemen.
Nogmaals, als je vragen of opmerkingen hebt dan hoor ik dat graag.
Mvrgr, Hugo
De TD5 motor is heel goed aan te passen zonder dat je je direct zorgen moet maken over extra slijtage of een verhoogd brandstofverbruik. Zoals uit bovenstaande replies al blijkt zijn er meerdere bedrijven die een en ander voor je kunnen regelen. Uit de replies blijkt ook dat ik dat voor je kan regelen en daar wil ik je best meer over vertellen, als je interesse hebt kun je me een mailtje sturen.
In zijn algemeenheid wil ik je wel vertellen dat hoewel het aanpassen van het motor management technisch door bijna alle tune-bedrijven gedaan kan worden er nog wel grote verschillen zitten in de uitwerkingen van de verschillende aanpassingen. Ik ben zelf al jaaaaaren besmet met het LR-virus en rij jaarlijks een kleine 40.000km met mijn eigen TD5 Defender en heb dus het voordeel dat ik vanuit eigen ervaring met een klant kan overleggen over wat/waar er aangepast moet worden om een betere drive-ability van de wagen te krijgen. In mijn beleving moet het ook zo zijn dat de klant ongeveer aangeeft wat hij verwacht en dat de tuner dan volgens die verwachting de aanpassingen doet. Uit ervaring weet ik dat dit bij "generieke tuners" niet gebeurd en daarin zit hem dan ook meestal het prijsverschil.
Generieke producten hebben o.a. als nadeel dat bv. de injectorcodes, chassisnummer etc verloren kunnen gaan waardoor het bv. bestellen van onderdelen achteraf bijzonder lastig wordt. Om nog even verder te gaan op de injectorcodes; LR heeft verschillende soorten gemonteerd gehad. Geef je de verkeerde waarde door aan het motor management dan kun je onverwachte en negatieve resultaten krijgen. Daarom doe ik mijn aanpassingen altijd aan de hand van het originele (door LR) gemonteerde motor management, dan voorkom je dit soort problemen.
Nogmaals, als je vragen of opmerkingen hebt dan hoor ik dat graag.
Mvrgr, Hugo