militaire electra

[wietse 109 en daf 314]

hoi
ik heb vorig jaar de 3 stekkers van de ronde "condensator" (dat ronde ding wat voor de radiator hangt) losgehaald en opgeschreven hoe ze zaten maar je raad het al dat briefje is natuurlijk pleitos dus heeft iemand een idee hoe die stekkers horen te zitten?
vr gr wietse

[erik 109 ex-def]

Kun je gewoon weglaten, de bruine draad die van je gelijkrichter komt, moet je naar het + punt op je schutbord boven je startmotor leggen.
Het ding dient ervoor om de spanning stabiel te maken voor de radio's enzo.

Als je hem weglaat, heb je een iets hogere laadspanning, vind ie wel lekker.

Ik rijd al jaren zonder.

Succes.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

[wietse 109 en daf 314]

okee hartelijk dank.
wietse

[Aad Koene]

En wil je het toch origineel houden dan komen de draad van je spanningsregelaar en die naar je verdeelpunt gaan op de aansluitingen die doorverbonden zijn.
De overgebleven aansluiting is voor de draad die naar de vierkante zwarte zekeringkast gaat om zijn weg daarna naar de radioaansluiting achter in de bak te vervolgen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Stumpertje S III 2,25 D]

yep,
ik rij inmiddels ook een jaar zonder, en ook zonder problemen (wat dat ding betreft tenminste )

Marco

[Dennis101]

Het gaat hier niet over een stabilisator maar over een scheidingsdiodeblok.
Door het blok te verwijderen wordt de laadspanning ongeveer 0,7 volt hoger.
Met een multimeter is eenvoudig na te meten hoe hij aangesloten met worden, het is niet meer als twee diodes die met de anodes aan elkaar verbonden zijn (hier komt de voeding vanaf de dynamo op).
Welk van de overgebleven draden je op de andere twee aansluitingen aansluit maakt niet uit.

Dennis B.

[Frank - solidebolide]

Prima systeem voor een tweede accusysteem voor bv. een lier lijkt me.

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];

<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl];

[Peter T.]

Dat verlies van de 0,7 Volts vanwege die gelijkrichter, zou dat misschien het bekende probleem (naast de vele andere mogelijkheden zoals slechte aansluitingen, dynamoproblemen enz.) van het altijd zacht gloeien van het laadstroomlampje veroorzaken?
Ik hoor dit zo vaak van die ex-mili's. "Jeltsin" heeft er ook last van sinds de aanschaf. Weliswaar nooit een probleem geworden maar ik blijf het een raar verschijnsel vinden welke ik nooit heb weggekregen. Alle bekende optie's/oplossingen van dit "probleem" nagelopen in de loop van de jaren. Nooit is het verdwenen totdat ik van dit spanningsverlies hoor!
Zit ik er naast of .....

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>

[Dennis101]

Nee, die 0,7 volt veroorzaakt niet het zacht gloeien van het lampje omdat het controlelampje pas bij 2 volt zichtbaar (in het volstrekte donker) begint te gloeien.
Uiteraard zal het lampje daardoor wel iets eerder gloeien als zonder, maar de werkelijke oorzaak zit ergens anders.
In de meeste gevallen zijn er dan een of meerdere slechte verbindingen in het systeem (vooral stekerverbindingen) of het contactslot geeft teveel overgangsweerstand.
Met een voltmeter kun je alle verbindingen nalopen en uitzoeken waar het spanningsverlies vandaan komt, het is dan wel noodzaak om te meten met belasting (bedrijfstoestand).

Ik heb het ook gehad met mijn 101 ambu (ook met diodes), hierbij heb ik 2 slechte verbindingen bij de zekeringenkast gevonden en een contactslot met overgangsweerstand. Nu gaat het lampje volledig uit.

Het is overigens altijd zaak om op dit soort verschijnselen direct te reageren omdat het potentieel gevaarlijke situaties zijn.
1 volt spanningsverlies over het contactslot kan bij hogere belasting (blower en ruitenwissers aan) een behoorlijke warmteontwikkeling veroorzaken in het contactslot waardoor uiteindelijk brand kan ontstaan.

Dennis B.

[Peter T.]

Hoi Dennis,

Wat is "overgangsweerstand" (contactslot) en hoe meet ik dat?.
En...stel ik meet op een goede aansluiting 27 volts, betekent het dan dat ik op een slechte aansluiting bijvoorbeeld 26 volts meet? Ik neem aan dat je na het door te meten component meet.

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>

[EXfietser]

Overgangsweerstand betekend dat tussen de twee koperen lippen van een schakelcontact een zekere weerstand ontstaat t.g.v. roest en vuil o.i.d. Het kost de stroom meer moeite om van de ene contactlip naar de andere te lopen dan door de draad zelf. Het resultaat is dat een spanningsval van bijvoorbeeld die ene volt die dan over het contact staat. En met de multimeter kun je dat inderdaad op de door jouw beschreven manier meten.
Overgangsweerstanden kun je overigens ook over kroonsteentjes, ampstekers, zekeringhouders en dergelijke meten.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Dennis101]

Als het beter uitkomt (als bv je armen tekort zijn) kun je ook over het contact heen meten. Dan meet je gelijk het spanningsverlies.

Dennis B.

[wietse 109 en daf 314]

hee ik had de diode dus verkeerd aan gesloten en toen brande het lampje zwak nu ze goed zitten is ie uit voorheen was ie ook altijd uit
wietse