Bedrijfstemperatuur Olie 2,25/2,5 Benzine

[Serious IIa]

Iemand enig idee wat de bedrijfstemp is? Heb een meter 50 tot 150 graden maar zou 40 tot 120 misschien beter zijn bedacht ik mij plots

Cheers Bowy

[Frans Bonnes]

Gelijk aan de watertemperatuur.

FB

[fred101]

Olie wordt gemiddeld zo'n 60-80 graden in mijn 101., Ik heb er een op een bmw en guzzi gehad en daar werd hij op zijn hoogst 110 graden. Maar jouw bereik is prima.

Fred101

[Serious IIa]

aha , ander metertje regelen dus. Misschien is deze dan geschikt voor mijn automaat temp......? Of is die juist weer veel hoger?

Cheers Bowy

[Niels]

50 tot 150 is voor olietemp. 40 tot 120 voor water. De eerste is dus de juiste.
Olietemperatuur van meer dan 120 graden kan best voorkomen. Water komt onder druk nooit verder dan een paar graden boven de 100.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Serious IIa]

Maar niels, als de olietemp op bedrijfstemp nooit boven de 100 komt. Dan lijkt me de schaal verdeling 40-120 beter. Dan kun je sneller zien al er iets mis is toch? (stapjes tussen de streepjes groter....)

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[Aad Koene]

de olietemperatuur kan en mag wel degelijk boven de 100 graden uitkomen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Serious IIa]

Maar komt het ook voor dat ie boven de 120 uitkomt of heb je dan al motorschade? Ik bedoel dan heeft het voor mij geen zin om daar nog naar te kijken toch?

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[Aad Koene]

Waar het keerpunt ligt dat er schade aan de motor optreed door een te hoge olie temperatuur weet ik niet maar zal ongetwijfeld terug te vinden zijn in de productbladen van betreffende olie.
Het keerpunt wordt bereikt op het moment dat de olie geen smerende werking meer heeft en dus van samenstelling veranderd.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Niels]

Bowy,

Onder extreme omstandigheden kan de olietemperatuur wel degelijk boven de 100 graden uit komen. Zelfs al zou je een warmtewisselaar monteren (olie naar koelvloeistof) kan er nog een flink temperatuurverschil overblijven, terwijl zo'n ding bedoeld is om de temperatuur van alle sapjes zo veel mogelijk bij elkaar in de buurt te krijgen en houden.
Ik heb zelf een metertje in mijn Mini zitten. Als ik met dat ding (met zo'n warmtewisselaar) flink aan het trappen ben geweest kan de temperatuur de 120 graden al bereiken. Nu zijn de omstandigheden daar wel wat anders. Hogere toerentallen, versnellingsbak in de motorolie..., maar het geeft wel aan dat dergelijke temperaturen niet zo vreemd zijn. Meterboeren als VDO e.d. verkopen dan ook 50-150 metertjes voor olie en 40-120 metertjes voor water.
Als jij een keer met storm tegen op de snelweg rijdt moet je t.z.t. maar eens kijken wat je voor temperatuur krijgt. Ik denk dat je dan ook te kort komt met een 120 schaal.
Motorschade zal pas optreden als de olietemperatuur zo hoog wordt dat de olie kraakt (opsplitst in verschillende bestanddelen (weten de chemici onder ons meer van)) of dat hij vanwege een te hoge temperatuur pisdun wordt en de smeerfilm dus doorbroken wordt. Bij de gemiddelde motorolie ligt de temperatuur waarbij dit gebeurt behoorlijk hoog.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Dennis101]

In een 101 zit ook een olietemperatuurmeter waarvan de schaal tot 110 grC gaat. In de tijd dat ik ermee rijdt is de olietemperatuur nog niet boven de 90 grC geweest. Volgens het instructieboekje zou je moeten stoppen om af te koelen bij een olietemperatuur van meer als 100grC.
Het verschil met een series is dat de 101 een full flow oliekoeler heeft, dat wil zeggen dat de hele oliestroom door de koeler stroomt terwijl bij een series slechts het overschot door de koeler heen gaat.

Dennis B.

[Niels]

100 graden vind ik nogal voorzichtig gekozen van Land Rover, maar ze zullen er vast een zinnige reden voor hebben gehad. Levensduur van olie of iets dergelijks. Als dat de instructie in het boekje is hebben ze de meter er wel netjes op afgestemd.
Hoe dan ook, in algemene zin (niet specifiek voor Land Rover) geldt dat de olie heter kan worden dan 120 graden. Komt bij dat de metertjes met een 50-150 schaal meestal een oliekannetje in plaats van een thermometer als pictogram hebben. Is ook handig voor de herkenbaarheid van de olietemp.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[henri]

toevallig ben ik temperatuurmetertjes aan het bestellen en zit nu met de zelfde vraag als bowy.

ik heb alleen een 2.5TD met Intercooler en ook een oliekoeler.

dennis, werkt een 2.5TD het zelfde als een 2.25 blok, dus dat alleen het overschot dor de koeler stroomt of word bij een 2.5TD alle olie door de koeler gedrukt.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

[Dennis101]

De oliekoeler van een 2.5 is net zo aangesloten als van een 2.25.

Dennis B.

[Dennis101]

Volgens onderstaand stukje is die 100grC nog niet zo vreemd gekozen voor een motor die van minerale olie gebruik maakt:

Oil (conventional) is refined from petroleum crude pumped from the ground. It contains naturally occurring substances such as sulfur,
sulfur compounds, reactive hydrocarbons and other materials. These substances can not be completely removed from the petroleum crude
and thus end up in the final product. High oil temperature in excess of 240°F (115°C) will break down petroleum lubricant and cause oxidation,
which in turn forms deposits, varnish and increases equipment wear. Low oil temperatures will cause formation of sludge, which can block
motor oil passages. Very low temperatures of -40°F (-40°C) will make oil too thick to flow.

Synthetic lubricant is produced either by a chemical reaction (synthesis), severe refining or other complex chemical processes, that yield
molecular uniformity and purity that is impossible to achieve through normal refining process. It provides superior protection in low temperatures
as many synthetics will still flow at -40°F (-40°C). Enhanced high temperature durability, reducing oxidation rates and wear on some engine parts
because many synthetic will tolerate temperatures up to 400°F.

Bij syntetishe olie ligt de zaak heel anders, wat overigens niet wil zeggen dat een motor die voor minerale olie ontworpen was met syntethische olie hogere motor(olie) temperaturen toestaat.

Dennis B.

[Niels]

Interessant. Toch eens uitvissen wat die olie die ik in de Mini heb voor temperaturen tolereert. Volgens mij is die halfsynthetisch.

Mijn eerdere opmerkingen waren gebaseerd op ervaring met olietemperaturen en de aanduiding van in de handel verkrijgbare meters. Niet zo zeer op wat chemisch mogelijk is met ouderwetse minerale olie en moderne half- of volsyntheten.

Geeft weer stof tot nadenken .

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Frans Bonnes]

Zou als eerste die temp, meter eens ijken.
Kijken hoever hij dan komt, wat 120 graden is wel erg veel.
Zou betekenen dat de temperatuur van het blok en het koelwater ook veel te hoog wordt.

FB

[Serious IIa]

Ga geloof ik voor een meter met een bereik van 40 tot 120. Lijkt me ruim voldoende. Als ik boven de 110 kom is het denk ik toch al een teken dat ie te warm is ..... En met die schaal kan ik kleine stijgingen beter signaleren.

<img src="[www.mecs.nl]; Hij is gelukkig ook leverbaar zonder waterlogo (maar helaas niet met olielogo)

Nu dus te koop een gloednieuwe motometer 50 tot 150 voor olietemp. (zonder sensor) nieuw 43, exlu nu 35,-

Thanx voor al jullie input!

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[Niels]

Paginamarkt

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Frank 110V8!]

Ik heb in mijn buggy een water en olie temperatuurmeter. Met weer als nu (18 gr) bijft de olie rond de 100 gr en het water 90/100gr maar van de zomer in croatie met 40gr buitenlucht werd de olie echt wel 120 graden terwijl de watertemperatuur 100/110 graden werd.
De olie wordt normaal gekoeld door het water dus het is logisch dat de olie warmer wordt als je geen losse oliekoeler hebt

Groeten

Frank 110V8!

[Frans Bonnes]

Is beide te hoog.

Water temperatuur mag zeker niet bover de 85 graden komen.

Zou als ik jou was de meters eens ijken.
Controleren met een losse thermometer in het koelwater.

FB

[Frank 110V8!]

Thermostaat van de fan is 92 graden dus gaar de fan bij die temperatuur pas aan. Koelvloeistof is geen water en heeft een hoger kookpunt. Als het een gesloten druksysteem is wordt het kookpunt ook verhoogd. Hierdoor mag je de dop ook niet verwijderen als de motor warm is. (druk valt weg en alsnog stoom)
in de industrie staan koelwatersystemen op 10/20 bar waardoor het water bij 160 graden nog niet kookt.

Groeten

Frank 110V8! (en buggy)

[Frans Bonnes]

Ok, jij weet het beter.

FB

[fred101]

Ga ik een brief sturen dat landrover andere meters moet monteren, mijn V8 gaat bij 85 het rood in. Heb ik zoveel moeite gedaan hem daaronder te krijgen, was dat helemaal niet nodig.

Fred101