Slecht lopen het volgende idee

[Arjan]

Jambo,

Ik ben nog steeds aan het nadenken waarom Woest slecht loopt (niet meer loopt) als hij warm is.

Bij Roos (de 109) heb ik een weber carb met een dike 1,5 cm kunstof opvul plaat tussen spruitstuk en carb.
Bij Woest is dit niet hier heb ik een staal home made spruitstuk.
Kan het zijn dat mijn Weber tewarm word door de tempratuur die nu eenvoudig van het spruitstuk naar de carb geleid.
Met andere woorden is die kunstuf opvul plaat zoals bij Roos dus noodzakelijk om de carb koel tehouden.
En vapor lock te verkomen.

wie heeft er ervaring met vapor lock door verwarming van de carb????????
Of wie heeft er geen ervaring maar weet wel een andwoord.

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>

[Frans Bonnes]

Plaat MOET ertussen.

FB

[Frans Bonnes]

Toelichting
Wel die kunststof plaat, is er speciaal voor gemaakt om de warmte van het inlaatspruitstuk weg te houden van de carb.
Is dus een soort warmte isolatie.

FB

[Serious IIa]

Arjan,

Lijkt me simpel te testen??

Trouwens ontsteking van Roos al even geleend om in Woest te testen?

Cheers bowy

ps chassis alweer gefixt?

[Arjan]

Jambo,

Bowy chassis ben ik mee bezig dit komt deze week wel goed.
Onsteking heb ik niets meer aangedaan eerst even het chassis repareren.
En dan de hik uit de motor halen.

Frans okay dacht ik al
Dan zit er niets anders op om deze week maar weer een stukje kunstof tegaan bewerken.

Thanx

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>

[Niels]

Klinkt als een goede richting om verder te zoeken.

Ik begin toch inderdaad de gasfabriek te verdenken. Zeker omdat de ontsteking goed is afgesteld en hij met de 2e condensator hetzelfde probleem vertoonde. Lijkt me dat daar alles uitgesloten is. Je zou nog wel de bobine kunnen wisselen. Onder het motto, je weet het nooit. Bougiekabels kunnen het probleem niet veroorzaken. Die geven vooral problemen bij koud weer en vocht. Niet alleen bij hoge temperatuur.

Wat ik wel vreemd vind is dat je het probleem nog niet eerder hebt gehad. Vapour lock door een te warme carb (geen kunststofplaat) kan toch niet in een keer ontstaan? Dat zou vanaf dag 1 een probleem moeten zijn geweest. Ik neem aan dat je wel meer met vergelijkbare omstandigheden (temperatuur en dergelijke) hebt gereden. Het probleem heeft zich nog niet eerder voor gedaan.......

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[fred101]

Ik sluit me aan bij niels, het is veel warmer geweest en toen had je geen probleem. Ik zou eens de bobine en ontsteking wisselen. Zorg ook dat de laagspanningsdraad van je ontsteking naar je bobine niet tegen een hoogspanningskabel ligt. Dat geeft ook hele rare problemen.

fred101

[Robert W]

Het komt wel eens voor dat koperwikkelingen een draadbreuk hebben die alleen naar boven komt als alles warm wordt en uitzet. Bij afkoelen raken de draadeinden elkaar weer. Had ik vroeger eens in de dynamo van een motorfiets.

[Rene W. V8]

Arjan,

Praten wwe hier over een V8!!! zo ja,
Wat voor ontsteking zit er op deze motor.
electronische of puntjes 9v of 12v ????
Werkt de ontsteking met een voorschakel weerstand ???? (metalen vlake plaat)

Rene W. V8

[roadrocket]

[www.mylandyon.mysites.nl]

Woest.
Landrover SIIA 88 inch
2.25 Benzine.

[Aad Koene]

Nee Rene,

gaat over een halve V8.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[Arjan]

Jambo,

Maar wat nu als mijn motor de laatste tijd warmer word dan voor heen.
Dan is vapor lock toch geen geke gedachte.
Alleen dan heb ik nog een tempratuur probleem de meter laat geen hogere temp zien.
Maar ik vind zelf het blokje wel warmer aan voelen als voorheen.

<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=110 width=170></a>

[Niels]

Niet dat dit bij Arjan het geval is ('k heb er zelf laatst met m'n vingers aan gezeten) maar je ziet ook vaak hoogspanningskabels tegen elkaar liggen of zelfs aan elkaar getywrapt zitten. Kan ook rare problemen opleveren door storing onderling... Zeker als de kabels niet al te fris zijn.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[henri]

85 graden of ,bijv, 95 graden, daar voel ik geen verschil in. het is allebij verschrikkelijk heet!

ik heb eens gehoord dat ze een temp. meter van een cv ketel op de plek van de radiateurdop zetten, dus temp. meter/klokje ipv dop

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

[Niels]

Verschil in temperatuur is nauwelijks zelf te voelen. Als je meter geen andere waarden aangeeft is er geen reden om te vermoeden dat je temperatuur erg oploopt. Komt bij dat je het er die vrijdagnacht over had dat hij koeler bleef nadat we de ontsteking echt op tijd hadden gezet i.p.v. 1 op 't . Metertje reageert dus blijkbaar toch wel wat op temperatuurschommelingen.
Als je probleem inderdaad met de temperatuur van de carb te maken heeft is die voor een deel afhankelijk van de motortemperatuur (warmtegeleiding via kop en spruitstuk) maar voor een groot deel ook van de temperatuur onder de kap. Die is weer afhankelijk van de omgevingstemperatuur. De laatste was op die vrijdagavond niet zo idioot hoog. In Veldhoven (op het feestje van Wouter) was het bijvoorbeeld warmer.
Nog een ideetje. Kan het misschien zijn dat je ontsteking vrijdagmiddag zodanig fout heeft gestaan dat er toch iets in de motor fout is gegaan? Klep verbrand of iets dergelijks.... Het kan dan zijn dat je koud niet zo veel problemen hebt maar warm ineens wel. Even een compressietest doen met koude motor en als daar niks geks uit blijkt nog een keer met warme motor. Je weet het nooit.....

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

[Dennis101]

Dat is dan niet erg handig, want de dop doet tevens dienst als overdrukventiel/retour.

Dennis B.

[Serious IIa]

Die meter kan ook niet bij een series geplaatst worden maar wel bij een schroefgeveerde laro met een extern expansievat.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

[crazy mud]

Dat hij bij de BN warmer werd dan bij normaal gebruik vindt ik niet zo gek, je rijdt namelijk niet zo hard als op normale wegen en de warmte onder de motorkap kan lekker ophopen.
Dus die kunsttof isolatieplaat zou wel eens soulaas kunnen bieden.

Succes,

Peter