disco-assen onder serie 3

[P Ossewaarde]

Goede middag,

Ben bezig om uit te zoeken hoeveel werk het is om disco-assen onder
een serie 3 te bouwen ( ivm schijfremmen)
Wie o wie heeft zoiets al eens gedaan en verteld alle ins en outs vwb te
verwachten moeilijkheden.
Zitten in de disco-assen meteen andere ( lagere overbrengverhouding)
dan in de serie ivm minder toeren op snelweg?

alle tips welkom

mvg peter

[Jurriaan]

Well, ze zijn breder en een Disco is spiraalgeveerd. Daarbij is een Disco ook permanent 4-wiel aangedreven, en een Serie 3 niet.


Jurriaan.

[Mees]

Ik zag bij de stand van A&G afgelopen weekend op 4x4 te Loon op Zand, nog een aangepaste Disco as liggen voor een Serie. Kan dus blijkbaar wel.

Oi,
Mees

[Sjoerd]

Er zijn meerdere auto's die met disco of range assen rondtorren, het grootste probleem is je spoorstang, die loopt bij de series aan de voorzijde van de as over de bladveren heen en bij de range en disco's aan de achterzijde. Dan denk je tja boeiend, maar goed als je hem passend op je bladveren hebt gemaakt zul je zien dat de spoorstang op exact dezelfde hoogte ligt als de bladveren, dus dan ligt er een taak om dit probleem te tackelen.

Omdat de assen een grotere spoorbreedte hebben dien je wel spatbordverbreders monterenomdat je banden anders buiten de kasten komen.

De grotere overbrenginsverhouding is zeker prettig ivm met de herrie, ik heb daarom zelf gekozen voor de diff's van een 110 in mijn 109 s2a. Deze keuze heb ik gemaakt omdat ik de grotere spoorbreedte niet mooi vindt bij de oudere series. En tja over voordelen van de schijfremmen hoef ik natuurlijk niets uit de doeken te doen.

Groetjes Sjoerd.

[Arie SIII88Ducktarie]

Ola Peter,

Net als Sjoerd al zei....

Ik heb nu dus ook mijn diff's vervangen door die van een 90.

Heel andere overbrenging uiteraard, maar mijn 88 is een heel stuk zuiniger,sneller en vooral veel stiller geworden, omdat je blokkie veel minder toeren draait.
Ik heb er 7,5 x 16's onderzitten.
Komt in zijn 4 wel minder snel op volle snelheid, maar ik gebruik 'm dagelijks woon/werkverkeer, dus dan rij je toch nooit op volle snelheid.

Suck6 met je keuze.

Arie

[Disco]

[www.heystee-automotive.com]

Dit misschien?


Theo

[EXfietser]

Waarom wil iedereen zo graag schijfremmen? Als ik in mijn 109 met trommels op de rem sta heb ik vier blokkerende wielen. Wat rem vermogen betreft kom ik dus niet te kort. Met schijven heb je dan ook gewoon vier blokkerende wielen. En dan heb je dus dezelfde remweg. Wat dat betreft zie ik het voordeel niet zo erg. Ik denk dat trommels in goede staat niet hoeven onder te doen voor schijven.
Het enige voordeel dat ik zie is dat het onderhoud makkelijker is en dat er zich minder snel vuil in verzameld. Verder is de koeling waarschijnlijk beter (Voor als je met motor uit een berg gaat o.i.d.) Maar het is nogal een grote ingreep in je auto en hij is daarna niet meer orgineel.
En om het toerental van de motor terug te brengen heb ik liever een overdrive. Die kun je tenminste uitzetten mochten de omstandigheden dat vereisen.
Ik wilde toen ik de wagen pas had ook schijven omdat ik dacht dat dat veel beter zou zijn maar zie daar nu vanaf omdat de wagen met een vacuumpomp i.p.v. de klep in de luchtinlaat nu wel gewoon goed remt.


Arnold. (Die nieuwschierig waarom anderen dit willen.)

<img src="[www.mijnalbum.nl];

[Frans Bonnes]

Denk dat ze schijfremmen willen omdat ze trommelremmen niet kunnen afstellen.

Weet je, de nieuwe tijd, alles moet vanzelf, vlug en zonder moeite gaan.

Frans Bonnes 101 met trommels en die remt ook goed.

[henri]

ik ben het met jullie eens Arnold en Frans.

ik kan me wel voorstellen als je veel in het terrein rijdt wel graag schijfremmen wil hebben. als je de modder in gaat met trommelremmen heb je na die tijd geen remmen meer, ik denk dat je met schijfremmen daar niet zo snel last van hebt.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 .
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl

[Disco]

Kweet het niet,
Maar waarom hebben alle nieuwe wagens schijfremmen?
Maar waarom bestaan er setjes met speciale schijven en ook nog speciale blokken?
Is het alleen het gemak of remt het echt beter.

Kunnen we niet beter voor het F1 systeem gaan trommels met daarop schijven


Theo

[Dennis101]

Schijfremmen remmen alleen beter als het remoppervlakte ook daadwerkelijk groter is en dat is ondanks de beperkingen door de velgmaat eenvoudiger te realiseren als bij trommels.
Trommelremmen hebben door het zelfbekrachtigende effect een lagere pedaaldruk nodig als schijfremmen, vandaar dat de servo's van de 90 en 110 ook een grotere diameter hebben dan van bv. een series.
Schijfremmen hebben een lager totaalgewicht en een betere koeling als trommelremmen.
Moderne auto's rijden sneller en zijn meestal zwaarder als de oudere vergelijkbare modellen, waardoor een krachtiger remsysteem nodig werd binnen de beperkingen van de inbouw ruimte.
Om het onafgeveerde gewicht te beperken kwam het lagere gewicht van schijfremmen ook heel goed uit. De hogere kosten en het ontbreken van de noodzaak zorgde ervoor dat schijfremmen rondom pas later algemener toegepast werden.

Een series Land Rover heeft technisch gezien geen schijfremmen nodig, de trommelremmen geven al een hogere vertraging dan de banden ooit op de weg kunnen overbrengen en de koeling geeft door de lage snelheden nauwelijks problemen. Ook over het onafgeveerde gewicht hoeft niemand zich zorgen te maken, omdat dit volledig in het niet valt bij het enorme gewicht van de starre assen.
Schijfremmen zijn wel wat onderhoudsvriendelijker, maar werken het totaal uitblijven van onderhoud wel in de hand.
De aanmaak en verdeling van de schijfremmen voor series Land Rovers ligt in het algemeen in handen van kleinschalige bedrijven, waardoor op langere termijn onderdelen lastiger leverbaar kunnen worden.

Dennis B.

[Tom MWL]

hoi,
zo'n pedalbox en servopan van een 90/110 zit verder naar voren en is volgens mij veel te groot om onder een series moptorkap te passen.Wat voor servo en cilinder kun je wel gebruiken op een series pedalbox als je rangeroverassen en vering gaat monteren onder een series? Disco pan en cilinder hebben ook weer een andere bevestiging. de disco pan heeft een doorsnee van 24cm en die van een series 20cm.de pan zou eventueel met een adapterplaat ertussen op een series pedalbox passen maar er is nauwelijks plaats voor de extra 2 cm rondom.je komt al gauw tegen de buis van de stuurkolom en tegen de pedalbox van de koppeling...
Desondanks rijden er toch mensen rond met disco of range assen on der series. Hoe doen die dat toch met de remmen?
Ben erg benieuwd..
groet, tom

[Dennis101]

Het werkt met een series servo ook wel, alleen de pedaaldruk wordt dan een stukje hoger.
Stel dat de servo uit zou vallen dan haal je met de trommelremmen nog steeds de maximum vertraging, zij het dat je harder moet trappen.
Met schijfremmen zou bij een uitgevallen servo de pedaaldruk te hoog worden om nog dezelfde vertraging te halen.

Dennis B.

[Tom MWL®]

Hoi dennis,
ik had wel al zo'n vermoeden van dat met die hogere pedaaldruk als je de originele servo gebruikt.
alleen als je al schijfremmen neemt wil je natuurlijk niet nog harder moeten trappen.
De combinatie die ik onder "ijbe" heb (88stawag diesel)
is ideaal.Heb daar trommelremmen met dubbele cilinders op de vooras en op de achteras zitten ook wat grotere trommels op van na 1980. dit in combinatie met de standaard vacuumbekrachtiging zorgt voor zeer goede remmen.
groet, tom

[Dennis101]

Tom,

Ik heb dezelfde combinatie op mijn 88" en ben er al jaren dik tevreden over.
De electrische vacuumpomp heeft er bij mij voor gezorgd dat de bediening heel licht is en een stuk voorspelbaarder als met de smoorklep.

Dennis B.